【忠陽車評】國際范彰顯創新活力與開放底氣

“第一次在一個車展發現有這么多的外國人”“今年的北京車展才是真正意義上的全球車展”“這就是大國車展該有的國際范兒”……雖然2026北京車展已落下帷幕，但引發的話題討論熱度居高不下。

據組委會統計，本屆車展展會期間共吸引128萬人次入場參觀，其中海外觀眾6.5萬人次；3.2萬名媒體記者到場報道，其中海外媒體記者4125名。全球車企高管、工程師、經銷商集體來京“看趨勢、談合作、定戰略”。本屆車展國際關注度空前高漲，高度的國際化水平成為其最鮮明的標識。

高度的國際化水平背后，是中國汽車產業在新賽道上的全球領跑力。無論是隨小提琴聲起舞的蔚來ET9，還是“零下30℃只多3分鐘”的比亞迪低溫艙充電演示，本屆車展不僅展車數量創新高、首發新車數量創新高，而且生動展現了中國智能電動汽車的創新技術和產品定義能力。從智能座艙到智能駕駛，再到智能底盤；從超充閃充到超長續航，再到AI大模型全面上車，中國車企直接把很多國家停留在想象中的技術和產品擺到了海外觀眾眼前。以至于有網友調侃，那些拿著皮尺量長短、蹲在地上拍細節的外企技術人員，“更像是跑來中國集體補課的”。

高度的國際化水平背后，是跨國車企加速擁抱中國創新鏈和供應鏈的趨勢“不可逆”。本屆車展，奔馳2款首秀車型和寶馬3款新車均搭載Momenta提供的智駕方案。全新奧迪Q5L全系則上線華為乾崑智駕，成為全球首款搭載華為乾崑智駕技術的豪華燃油SUV。英國《金融時報》報道，20年前，德國工程師私下常拿中國合資伙伴展示的新車原型開玩笑——其中至少有一款，幾乎是從德國車型廣告上剪貼拼湊而成。如今劇情反轉，BBA已成為貼著德國車標的中國技術集成商。

高度的國際化水平背后，是自主品牌車企海外戰略的大提速。本屆車展期間，東風汽車集團發布“天際揚帆”計劃，全面推動企業從產品出海向產業出海躍遷，打造中國車企全球化發展新范式；長安汽車集團發布“海納百川”計劃2.0，明確2030年海外銷量倍增；廣汽集團宣布全球化戰略升級，力爭2030年實現百萬輛年銷量，全速邁入中國汽車出海主力陣營。

與此同時，部分自主品牌加大海外資源邀約力度。奇瑞邀請3000多名海外供應商和媒體代表觀展，并乘坐高鐵前往安徽蕪湖實地參觀工廠；吉利邀請1000多名海外經銷商代表、超200家國際媒體、80多名海外用戶進行產品體驗、技術交流及工廠參觀；零跑邀請20個國家的近150家海外媒體、10個國家的近100名經銷商，參觀車展和整車及零部件工廠。有評論稱，中國品牌的崛起，正對汽車產業的全球化路徑進行一次反向詮釋。

近年來，中國汽車“出海”勢頭強勁，國際影響力持續擴大。2025年，中國汽車銷量超越日本，躍居全球首位。這表明，中國汽車技術與產品正在獲得全球越來越多消費者認可。而本屆北京車展不僅成為全球車企看好中國技術與產品的重要窗口，更是中國車企向全球展示能力、拓展市場的“出海”樞紐。

“海納百川，有容乃大”。汽車是典型的全球性產業，中國汽車市場更是呈現出高度的開放性。從早年“市場換技術”，引進跨國巨頭在華建立合資企業，到特斯拉在上海獨資建廠，再到鼓勵造車新勢力“跨界”造車，開放始終是中國汽車產業的底色。中國車企“在開放競爭中練就了真本事”，中國汽車市場則從過去海外車企銷量“必爭之地”，躍遷為全球汽車產業的創新策源地。

不過，也要看到，在盈利能力、品牌價值、全球化運營等維度，我們與傳統汽車強國還存在一定差距。新車越來越多，但汽車廠商掙得越來越少了。國家統計局數據顯示，今年一季度，汽車行業銷售利潤率進一步降至3.2%，處于歷史低位。如何減少“內卷式”競爭，防止“內卷”外溢，推動汽車產業高質量發展，也是擺在中國車企和監管部門面前的一道必答題。（作者：楊忠陽 來源：經濟日報）