王俠：北京車展刷新歷史，汽車產(chǎn)業(yè)面臨四重新拐點

【本文摘自中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠在“2026·易境思”論壇上的致辭】

2026北京車展已經(jīng)圓滿結(jié)束，從本屆北京車展中能讀到什么？首次啟用雙館聯(lián)動，總展出面積38萬平方米；1451輛展車中，全球首發(fā)車181款、概念車71款，新能源車型占比近八成；舉辦219場新聞發(fā)布會，吸引128萬人次參觀，特別值得一提的是，這些觀眾里6.5萬人來自海外。這些驕人的數(shù)字意味著全球車展歷史上的記錄被再次刷新。

數(shù)字的背后，哪些趨勢性的東西變得更加清晰和具象？哪些深層的脈動正在浮出水面？也許一萬個人心中有一萬個北京車展。我個人從這屆車展上，讀到了四重拐點的信號，在此與大家分享。

第一重拐點：中國品牌從規(guī)模競爭轉(zhuǎn)向價值競爭。

本屆車展多家中國品牌頭部車企及科技公司包館登場，展示數(shù)量驚人的新產(chǎn)品，風(fēng)頭蓋過鼎盛時期的跨國汽車集團(tuán)。聯(lián)想到中國汽車市場連續(xù)17年位居全球第一、新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)11年領(lǐng)跑全球，今年一季度中國本土品牌乘用車市場占有率突破68%，超過了一些傳統(tǒng)汽車強國的比例，可以看出，中國汽車在規(guī)模上的成績已經(jīng)十分耀眼，但增長空間也越來越有限。

隨著規(guī)模上的紀(jì)錄不斷被打破，我們的盈利能力卻在不斷突破低位。2025年汽車行業(yè)利潤率已降至4.1%，2026年一季度進(jìn)一步下滑至3.2%。面對如此嚴(yán)峻的形勢，全行業(yè)逐漸形成了共識，要從規(guī)模競賽向價值競賽轉(zhuǎn)型，并且已經(jīng)看到了一些可喜的變化。比如，今年以來，30萬以上大型SUV銷量前十大都為中國品牌；中國汽車品牌首次躋身全球豪華品牌價值前十，海外對中國汽車的評價從“性價比高”轉(zhuǎn)向“值得信賴”。

這個拐點帶來的是評價體系的切換——從“多與快”到“好與信”，而行業(yè)利潤的止跌回升將是轉(zhuǎn)型成功與否最直觀的判斷標(biāo)準(zhǔn)。

第二重拐點：合資品牌重回牌桌全面參與新賽道競爭。

本屆車展上，合資品牌純電、插混、增程多線齊發(fā)，從中大型SUV到緊湊型家用轎車市場實現(xiàn)廣泛覆蓋；新車型續(xù)航普遍突破600公里，部分車型超過900公里；專屬純電平臺全面取代油改電產(chǎn)品，800V高壓快充架構(gòu)漸成主流標(biāo)配；高速、城市NOA智駕方案紛紛落地，“冰箱、彩電、大沙發(fā)”紛紛上車。

從過去的相對滯后甚至?xí)簳r缺席，到本屆車展上的智電新產(chǎn)品集體亮相，合資品牌的智電轉(zhuǎn)型已從慢步走轉(zhuǎn)向加速跑，從理念和戰(zhàn)略層面轉(zhuǎn)向市場端的具體攻勢。雖然這意味著更加激烈的競爭，但對整個行業(yè)來說是一件好事，因為一個只有單方主導(dǎo)的市場不會長期繁榮。合資品牌重新回到牌桌，增加了電動化、智能化競爭的厚度，對消費者、對供應(yīng)鏈、對中國汽車的長期繁榮，都是長期利好。

第三重拐點：全球化從單向輸出轉(zhuǎn)向生態(tài)共生。

40年前，剛剛誕生的北京車展由合資和外資占主導(dǎo)；40年后的今天，多家中國車企邀請數(shù)千名海外供應(yīng)商、經(jīng)銷商及用戶觀展，87國經(jīng)銷商齊聚北京，成為本屆車展的一大奇觀。有業(yè)內(nèi)人士笑談：過去的國際車展變成了中國的車展，而中國車展變成了全球的車展。以去年的慕尼黑車展為例，車展上中國車企的參展數(shù)量超過了德國本土車企，整個車展上彌漫的都是中國品牌的聲音。而今年北京車展上國外觀眾的數(shù)量之多，也讓北京車展成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)看中國的非常好的一面鏡子。

一方面，中國汽車出口強勁勢頭不減，一季度出口達(dá)222.6萬輛，同比增長56.7%，而且正從產(chǎn)品輸出向技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、生態(tài)綜合輸出轉(zhuǎn)型。另一方面，合資與外資陣營中，本土化戰(zhàn)略也在加速落地。多家跨國車企將中國作為創(chuàng)新與出口基地，車型反向供應(yīng)全球市場。主流合資品牌已逐漸實現(xiàn)研發(fā)由中國設(shè)計中心主導(dǎo)、本土團(tuán)隊獨立決策，新能源及智駕方案與本土供應(yīng)鏈深度融合。盡管目前逆全球化的不利因素很多，但中外企業(yè)合作理念和合資雙方角色的深刻改變，不僅頑強地催生了一個更高質(zhì)量的新合資時代，也為汽車產(chǎn)業(yè)的全球化注入了新的內(nèi)涵。

第四重拐點：技術(shù)變革從電動智能轉(zhuǎn)向AI重塑。

本屆車展上，固態(tài)電池、800V高壓架構(gòu)、超低溫閃充等新一代電動化技術(shù)密集亮相，超千匹馬力、極速超300km/h的量產(chǎn)車型閃耀登場，自研芯片、算力破千TOPS的旗艦車型紛紛面世，L3、L4輔助駕駛規(guī)?；涞亍冗@些新技術(shù)更讓人眼花繚亂的，是無處不在的AI上車。

過去十幾年，電動化、智能化的浪潮確實給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了百年未有之大變局，但這并不是技術(shù)變革的終局。如今，以AI為代表的新技術(shù)正在以更快的速度重塑汽車產(chǎn)業(yè)。不同的是，AI之于汽車，可能不只是又一層技術(shù)升級，而是在重新定義“車是什么、人和車是什么關(guān)系、汽車產(chǎn)業(yè)的組織方式是什么”這些更底層的邏輯。 未來，除了AI，也許還會有更新的技術(shù)變量不斷涌現(xiàn)，也許下一次換道比我們想象中更近。中國汽車能否繼續(xù)站立潮頭而不被反噬？我希望答案是肯定的。

各位朋友，汽車的技術(shù)變革是一場沒有終點的馬拉松，我們要用戰(zhàn)略的清醒、極致的創(chuàng)新、體系的扎實、長期主義的堅守，也用開放的胸懷和共生的智慧，一起把這個拐點走對、走穩(wěn)、走出新的風(fēng)采。