從“出口車”到“出口生態” 如何做好汽車出海的2.0時代

在剛剛落幕的 2026 北京車展上，一家俄羅斯互聯網公司在中國品牌云集的展館里格外“搶戲”。

俄羅斯互聯網巨頭 Yandex攜帶其車載產品線 Yandex Auto 參展2026北京國際車展，并將焦點放在了一個聽上去略顯“基礎設施化”的議題上：為進軍俄羅斯及獨聯體（CIS）市場的中國車企，打造一套可直接集成的本地化車載 AI 平臺。

在中國汽車品牌加速“出海”的背景下，這看似一個技術故事，背后卻是一條關于全球產業鏈再分工、關于中國新能源汽車“第二增長曲線”的更大敘事——從“賣整車”到“輸出整套生態”，中國供應鏈企業與海外本地平臺公司正在加速進入競合新階段。

中國汽車出海2.0時代：從“出口車”到“出口生態”

伴隨中國汽車工業的發展，中國已經超越日本，成為全球最大的汽車出口國。2025 年，中國汽車出口量達到 832 萬輛，同比增幅 30%，其中新能源汽車出口量為343萬輛，同比增長70%。

作為國民經濟的支柱產業，汽車上下游產業鏈很長，在中國汽車品牌持續的全球化布局下，新一輪的汽車出海，已經不在是過去簡單的“出口車”。尤其是在電動化與智能化快速發展的當下，中國汽車的出海已經變成了“出口生態”。

Yandex Auto 中國區高級業務總監周天在北京車展上對《出行財經》表示，“當前中國車企不只是出口汽車，而是在新市場爭奪長期用戶價值。在俄羅斯及獨聯體市場，這遠不止翻譯界面或添加幾個本地應用，而是需要深度融入本地化生態，真正理解本地服務、用戶習慣、語言與真實駕駛場景。”

在他看來，從中國車企視角，“出海”的難度正在從硬件和制造環節，快速遷移到軟件與服務層：如何兼顧安全合規、用戶體驗、本地生態連接，同時控制成本和上市節奏，成為新一輪競爭的關鍵問題。

“我們在北京車展展示的正是 Yandex Auto 如何幫助中國車企實現從‘產品出海’向‘生態適配’的跨越，把本地化轉化為真正的競爭優勢。”周天說。

俄羅斯及獨聯體國家是中國汽車最重要的海外市場之一，2025年中國汽車對俄羅斯出口量為58.3萬輛，是中國汽車出口的第二大目的地。根據Yandex的調查，47% 的俄羅斯消費者下一輛車愿意考慮中國品牌，67% 希望進一步了解中國車企。

中國新能源汽車全球化的“看不見的基礎設施”

中國汽車在海外市場快速發展必然是全體系能力的成功，但改變消費者對中國品牌認知的確是中國汽車在智能化與電動化能力上的持續領先。中國的智能與新能源汽車持續提升海外銷量與銷售占比也證明了這一點。

因此，中國新能源汽車的全球化進程，本質上是一場供應鏈的再全球化。硬件制造、整車品牌出海只是第一步，軟件定義汽車時代，與本地生態的深度融合，將決定中國車企在目標市場能否建立可持續的競爭優勢。

在這一過程中，像 Yandex 這樣的本地互聯網平臺、以及圍繞車載系統、導航、語音、內容、支付等環節的供應鏈企業，正在成為“看不見的基礎設施”。

從中國供應鏈企業的角度，出海不再簡單等同于“把在國內驗證過的產品賣出去”——在智能化+電動化的雙重趨勢下，本地合規、服務可用性、生態嵌入深度，正在成為新的門檻。Yandex Auto 模式的一大樣本價值就在于，展示了“車企+本地平臺+中國供應鏈”這種多方協同的可能性。

對于中國車企，則需要在自研能力與本地化合作之間找到新的平衡：什么必須掌握在自己手里，什么可以交給本地領先平臺來做；哪些功能是跨市場通用的中臺能力，哪些則必須深度本地化、甚至交由本地合作伙伴主導。

從俄羅斯及獨聯體市場的表現來看，這樣的“分工重構”，已經開始實質性影響中國品牌的出海效率與用戶接受度。

周天直言，未來中國車企在俄羅斯及獨聯體市場的競爭，不會只比“誰的車更智能”，而在于“誰更理解本地用戶、誰能把本地化做成長期競爭優勢”。

在這個意義上，北京車展上亮相的，并不只是一套新的車載 AI 平臺，而是一條正在重塑中的全球汽車產業軟件供應鏈。

導航、音樂與語音助手：什么算是“不可不本地化”的剛需？

面對《出行財經》關注的“哪幾個功能是中國車企去俄羅斯必須要搭載、且 Yandex Auto 更有優勢”時，周天的回答，直接指向兩個關鍵維度——“信息更新能力”和“用戶使用習慣”。

“如果從剛需角度來說，剛需無非就是兩個來源，一個是當地資訊的及時更新，一個是強烈的使用習慣。”周天說。

在這兩個維度上，他認為至少有三塊能力很難被“通用方案”替代：

第一，導航與路況信息

俄羅斯地域跨度大、氣候復雜、道路條件千差萬別，如果路況信息標注不準、不能實時更新，用戶體驗會很差，“萬一再出點事故會帶來巨大的減分”。

Yandex Maps 目前在俄羅斯月活超 9500 萬，覆蓋 97% 網民，是當地事實上的基礎設施級導航服務。對車企而言，接入 Yandex，不只是接入一個導航 APP，而是借用其十幾年在道路數據、路況感知、本地法規理解上的積累。

第二，音樂與內容偏好

“音樂大家肯定明白，他們有自己喜歡聽的歌和曲目單，他們肯定不會聽中國的歌曲，所以這兩個（導航和音樂）確實是剛需。”周天說。

Yandex Music 在俄羅斯音樂流媒體市場營收和付費訂閱均居前列，背后是對本地版權資源、內容推薦算法和用戶消費習慣的深度控制。在用戶體驗上，車主更可能希望“一上車就是自己在手機上聽的那套東西”，而不是再重新適應一套“海外版本”。

第三，語音助手與場景理解

周天直言，理論上中國的語音識別技術同樣可以支持俄語，“但我們是一家從本土成長起來的企業，對俄語的語音語義所有的識別，包括大家的行為習慣的理解，肯定是比我們中國面向全球的通用型的助手，在深度上要扎得深很多。”

Alice AI 的優勢不只來自模型，也來自與本地生態的縱深連接：它既是車內語音助手，也是智能音箱、Yandex 搜索、內容服務等多終端的統一入口。每周通過聊天與 Alice 交互的用戶達到 1900 萬，每月在 Yandex 搜索欄下方獲得 Alice 快速回答的用戶達 4650 萬，智能音箱已進入俄羅斯四分之一家庭。這意味著，車內語音交互可以“無縫接續”用戶在手機、家里的使用習慣。

在周天看來，與其說車內語音助手是一項單一功能，不如說是一種“跨場景習慣的延伸”。這也是 Alice 能夠從“車內界面”升級為“全旅程智能調度核心”的邏輯基礎。

半年完成一個項目：本地平臺如何接入中國汽車工業周期

出海車企最現實的問題在于：本地化到底要花多久、要投多少？

周天給出的答案是：“從開始商務洽談到大家做充分的技術交流，到開發交付測試，也就是半年前后，可以把一個項目給做完，還是比較快。”

Yandex Auto 目前采用的是“前裝+模塊化服務”的技術和商業模式：

· 生產環節，在中國工廠對“定向出口俄羅斯及獨聯體”的訂單車型進行車機預裝；

· 技術架構上，車企保留自有車機系統，Yandex 提供導航、音樂、語音助手等“服務項”的 SDK/接口，而非“整套車機操作系統”；

· 運營階段，Yandex 在中國設有本地項目支持團隊，負責與車企的適配、調試、集成與 OTA 協同更新，研發核心則仍在俄羅斯。

“我們在中國跟中國車企主要是做適配和調試，這塊確實有本地的項目支持團隊。”周天表示。在他看來，這種“中俄雙中心”的研發與運營分工，是 Yandex Auto 能夠適配中國車企生產周期、控制項目周期的關鍵。

他透露，Yandex Auto 在俄羅斯本土已經與多家主流車企達成合作；面向中國，目前在“出海相對領先的那幾個頭部企業”，要么已經達成合作，要么處于深入溝通階段。

寫在最后：中國汽車供應鏈全球化的新樣本

從更宏觀的視角看，Yandex Auto 的角色并不僅僅是一家軟件供應商，而是中國車企在俄羅斯及獨聯體市場的“本地化運營伙伴”。

一方面，通過 Alice AI 所代表的新一代車載 AI 平臺，Yandex 將本地 AI 服務、生態服務、真實使用場景全部內化為可直接集成的能力，為中國車企提供“從產品出海到生態適配”的中間層。

另一方面，通過前裝模式、本地項目團隊、與車企 OTA 的協同，Yandex 又將自己嵌入到中國汽車工業的生產與迭代周期中，成為“軟件時代”的供應鏈一環。

對中國新能源汽車產業而言，全球化已經從“出口整車”演變為“輸出軟硬件一體化能力”和“與本地生態協同”的復合命題。

在這一意義上，本屆北京車展上亮相的，不只是 Yandex 的一套車載 AI 概念平臺，而是一種中國車企“出海俄羅斯”的新范式：以本地平臺為支點，以生態適配為抓手，把看不見的本地化基礎設施，變成看得見的增長杠桿