北京
近年來，隨著新能源汽車行業發展，固態電池憑借能量密度高、安全性能優、循環壽命長等突出優勢成為焦點。作為新能源產業鏈核心環節，多家上市公司已提前布局固態電池研發，搶占下一代電池技術賽道，其中比亞迪、欣旺達、中創新航是代表性企業，其技術布局、研發進展與產業化規劃，清晰展現了行業頭部企業的技術攻堅路徑。
一、比亞迪
作為國內新能源汽車與動力電池雙龍頭，比亞迪始終深耕電池技術迭代，固態電池是其下一代核心技術布局方向。
· 比亞迪依托自身全產業鏈優勢，同步推進固態電池基礎研發與產業化預研，聚焦氧化物、硫化物等主流技術路線，重點攻克固態電解質、界面阻抗、規模化生產等核心難題。
· 公司持續加大固態電池研發投入，整合旗下弗迪電池研發資源，組建專項技術團隊，推進固態電池電芯、模組及系統集成的全鏈條研發，目標實現固態電池與整車平臺的深度適配。
· 比亞迪固態電池研發以高安全、高能量密度為核心，規劃逐步實現從半固態到全固態的技術過渡，未來將應用于旗下新能源乘用車、商用車及儲能場景，進一步提升產品核心競爭力。
二、欣旺達
作為扎根動力電池領域的“老牌”企業，欣旺達憑借技術創新，構建了3C消費類電池、動力電池、儲能系統、智能硬件、創新與生態五大業務，已成為全球鋰離子電池領域領軍企業。
· 企業基礎：欣旺達成立于1997年，2011年深交所創業板上市，2014年成立欣旺達動力，正式切入動力電池賽道，近30年深耕鋰電池領域，技術底蘊深厚。
· 核心數據：手機電池出貨量連續五年全球第一，市占率34.3%；HEV混動電池出貨超200萬臺；半固態電池在消費類領域實現千萬顆級供貨。
· 固態電池突破：202年10月發布首款聚合物全固態電池“欣?碧霄”，20Ah電芯在＜1MPa超低壓力下循環超1200周，通過200℃熱箱測試；完成0.2GWh固態電池樣品線貫通，計劃年內中試生產、完成全尺寸開發以滿足裝車驗證。
· 產業化規劃：2026年實現聚合物復合全固態電池量產，2030年推出超500Wh/kg超級鋰電池；與哪吒汽車合作，首款半固態電池車型年內上市。
· 研發支撐：近五年集團累計研發投入約130億元，研發團隊近萬人；長期并行發展半固態、聚合物全固態、硫化物全固態、超級鋰電池等技術，覆蓋多應用場景。
三、中創新航
中創新航作為國內動力電池頭部企業，緊跟固態電池技術趨勢，全面布局固態電池研發與產業化，聚焦高能量密度、高安全的下一代電池技術。
· 技術路線：重點布局氧化物固態電解質、硫化物固態電解質兩大主流方向，同步開展半固態電池的產業化驗證，解決固態電池界面穩定性、離子電導率、規模化制造等行業共性難題。
· 研發進展：已完成固態電池核心材料、電芯設計的實驗室驗證，搭建固態電池中試研發平臺，推進電芯、模組、BMS 系統的一體化研發，目標實現固態電池能量密度突破 400Wh/kg。
· 產業化布局：規劃建設固態電池中試線，推進固態電池與主流新能源車企的聯合開發，同步適配乘用車、儲能等場景，計劃 2027 年前后實現半固態電池批量裝車，2030 年推進全固態電池商業化落地。
布局固態電池研發的上市公司有哪些？從比亞迪的全產業鏈協同，到欣旺達的全固態電池樣品線貫通，再到中創新航的多路線技術攻堅，頭部上市公司已形成清晰的固態電池研發與產業化路徑。隨著技術持續突破、產能逐步落地，固態電池有望加速從實驗室走向規模化應用，推動新能源汽車與儲能行業進入全新發展階段。
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