中國公司將推出全球首款可量產(chǎn)、能量密度達500Wh/kg的固態(tài)電池

據(jù)報道，由廣汽集團支持的高科技孵化企業(yè)——大灣區(qū)科技有限公司，已成功試制出其自主研發(fā)的全固態(tài)電池的首批A樣品。這是行業(yè)追逐了十年之久的時刻。當競爭對手們?nèi)栽谂c脆弱的陶瓷和有毒的硫化物作斗爭時，這款新電芯聲稱已經(jīng)解決了電動汽車技術中看似不可能的"安全、能量、速度"三重難題。

競賽中的新化學體系

固態(tài)電池的競賽主要是硫化物、氧化物、聚合物和鹵化物四種技術路線的競速。這些方法常常受到離子遷移慢、內(nèi)阻高以及制造難題導致難以量產(chǎn)的困擾。大灣區(qū)科技另辟蹊徑，開發(fā)了一種專有的深共晶復合電解質(zhì)——這一舉措可能將行業(yè)焦點轉(zhuǎn)向混合材料體系。該解決方案是一種雜化ESC系統(tǒng)，融合了有機與無機化學的優(yōu)點。

據(jù)報道，該電芯結(jié)合了三種先進的材料工程技術，包括SDE固化深共晶、CFS反鈣鈦礦和向列相納米限域。這種有機-無機復合材料成功彌合了實驗室化學與工業(yè)制造之間的差距。有趣的是，該技術還被納入了國家發(fā)改委指導下的國家重點項目中。

"A樣品"證明了設計的可行性。它是一個初步的實驗室規(guī)模原型，旨在將設計從理論數(shù)學變?yōu)槲锢憩F(xiàn)實。此外，對A樣品的初步測試取得了行業(yè)領先的結(jié)果。這些A樣品是嚴格的全固態(tài)電池，不含任何液態(tài)電解質(zhì)。

測試發(fā)現(xiàn)，該電池不可燃，由于其無液設計，在嚴酷的針刺和熱沖擊測試中安然無恙。此外，該技術實現(xiàn)了260–500 Wh/kg的能量密度，可延長續(xù)航里程，同時通過穩(wěn)定的2-3C快充能力解決了充電慢的問題。重要的是，這些原型保持了長循環(huán)壽命和與當今主流鋰電池相當?shù)囊恢滦阅堋＿@證明了該技術能夠承受日常駕駛的嚴苛要求，而不會過早衰減。

固態(tài)電池的量產(chǎn)推進

在材料化學驗證通過并初步通過安全性壓力測試后，A樣品為邁向整車集成及最終量產(chǎn)提供了基礎性的"綠燈"。大灣區(qū)科技正從原型走向規(guī)模化。公司目標是到2026年底實現(xiàn)GWh級別的量產(chǎn)，并計劃在廣汽高端品牌昊鉑（原Hyper）車型上首次搭載。

如果成功，這一時間表可能使他們成為全球首個將全固態(tài)技術從實驗室成果轉(zhuǎn)變?yōu)榭缮虡I(yè)化的車輛現(xiàn)實。據(jù)報道，量產(chǎn)將在大灣區(qū)科技位于廣州南沙區(qū)的制造基地進行。

為鞏固技術護城河，大灣區(qū)科技已申請了超過50項專利，涵蓋從專有電解質(zhì)配方到先進電芯制造的各個方面。盡管與寧德時代和比亞迪等行業(yè)巨頭相比仍屬小眾玩家，大灣區(qū)科技在全球最具競爭力的電動汽車市場中正迅速嶄露頭角。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2026年3月的數(shù)據(jù)，該公司成功實現(xiàn)0.21 GWh的電池裝機量。這一表現(xiàn)使其獲得了0.37%的市場份額，在中國主要電池制造商中位列第15名——對于一家以創(chuàng)新為驅(qū)動、正準備擴大其固態(tài)技術的公司而言，這是一個堅實的立足點。

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