磷酸鐵鋰占比創新高，動力電池行業走向“體系競爭”

【文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘】

5月11日，中國汽車動力電池產業創新聯盟公布最新數據顯示，4月國內動力電池裝車量達到62.4GWh，環比增長10.4%，同比增長15.2%。在新能源汽車市場持續增長帶動下，動力電池行業整體依舊保持穩定擴張。

不過，在規模持續擴大的背后，行業結構性分化也正在加速顯現。數據顯示，磷酸鐵鋰正進一步鞏固市場主導地位，同時，儲能業務成為新的增長引擎。

這些轉變顯示，動力電池企業的競爭邏輯，正從過去的“拼產能、拼價格”，逐漸轉向“拼技術、拼成本、拼全球化能力”。

磷酸鐵鋰占比突破81%

從4月數據來看，動力電池市場的技術路線已逐漸清晰。當月，磷酸鐵鋰電池裝車量達到50.8GWh，占總裝車量的81.5%，不僅繼續大幅領先三元電池，也刷新了其歷史市場份額紀錄。

中國汽車動力電池產業創新聯盟

相比之下，三元電池裝車量為11.5GWh，占比18.5%。不過，從增速看，三元電池同比增長24.2%，高于磷酸鐵鋰13.4%的同比增幅。

從累計數據來看，1—4月國內動力電池累計裝車量達到187.2GWh，同比增長1.6%。其中，磷酸鐵鋰累計裝車量149.8GWh，占比80%；三元電池累計裝車量37.4GWh，占比20%。

這意味著，磷酸鐵鋰已經從過去的“低成本方案”，演變為新能源汽車市場的絕對主流路線。其背后的核心推動力，則在于新能源汽車消費結構正在發生變化。

隨著近年來新能源汽車滲透率持續提升，消費者開始將關注度從極限續航和高性能，逐漸轉移向購車成本、安全性、電池壽命以及維護成本，在此過程中，磷酸鐵鋰開始展現出天然材料特性優勢。

與此同時，以比亞迪刀片電池、寧德時代CTP與麒麟電池為代表的新一代電池技術，也正在持續提升磷酸鐵鋰體系的能量密度和空間利用率，進一步縮小與三元電池之間的性能差距。

此外，商用車與插混市場的快速增長，也進一步推動了磷酸鐵鋰裝車量提升。由于純電動貨車、專用車以及PHEV車型對于成本更加敏感，磷酸鐵鋰已經成為這些細分市場的主流選擇。

出口成為全新增長曲線

與此同時，從產業規模來看，中國電池產業也在迅速向快速擴張。

4月，我國動力和儲能電池合計產量達到183.9GWh，同比增長55.6%；1—4月累計產量達到671.3GWh，同比增長51%。

出口方面，4月我國動力和儲能電池出口量同比增長42%，達到31.7GWh，占當月總銷量的19.3%。其中，動力電池出口20.2GWh，同比增長40.1%；儲能電池出口11.4GWh，同比增長45.4%。

累計來看，1—4月我國動力和儲能電池累計出口達到115.8GWh，同比增長38.1%。

當前，包括寧德時代、國軒高科、億緯鋰能等頭部動力電池企業，均在加速推進歐洲、東南亞以及中東等海外布局。

此外，最新報告顯示，越來越多整車企業也開始強化自研電池能力。包括吉利旗下吉曜通行、廣汽旗下因湃電池等新玩家的持續擴張，也正在推動行業競爭結構進一步復雜化。

行業走向“體系化”競爭

整體來看，當前動力電池市場仍展現出高度集中的態勢，但其競爭邏輯已經發生變化。

過去幾年，行業競爭核心多集中于產能擴張速度；隨后，價格戰成為爭奪市場份額的重要手段；如今，真正決定企業未來位置的，正在變成技術迭代能力、全球化供應鏈、本地化制造能力以及成本控制體系。

尤其是在全球新能源汽車產業鏈重構背景下，中國電池企業不僅要面對國內市場競爭，還需要應對海外本地化政策、供應鏈安全以及貿易壁壘等多重挑戰。

這也意味著，在動力電池競爭的下一階段，相關企業的競爭重點也將從“更大體量與更低價格”，轉向更快打造出一套覆蓋技術、制造、供應鏈、儲能與全球運營能力的完整體系。

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