北京
來源：市場資訊
（來源：芝能汽車）
電池行業繼續和新能源汽車行業走出差異化的趨勢。
●4月動力和儲能電池合計產量為183.9GWh，環比增長3.5%，同比增長55.6%。
如果按照銷售量的拆分，預估動力電池的產量繼續保持高增長122.7GWh，比去年增加了36GWh。
●4月動力和儲能電池銷量為164.2GWh，環比下降6.2%，同比增長39.0%。
◎動力電池銷量為108.9GWh，占總銷量66.4%，同比增長25.8%；
◎儲能電池銷量為55.2GWh，占總銷量33.6%，同比增長75.5%。
這里動力電池的產量-銷量產生了一定的差額。
●國內裝車量的口徑，4月電池裝車量62.4GWh，同比增長15.2%，這個數據總算是比去年要更高一些。
隨著油車的萎縮，純電在國內的銷量恢復到很堅挺的狀態。
◎其中三元電池裝車量11.5GWh，占總裝車量18.5%，同比增長24.2%；
◎磷酸鐵鋰電池裝車量50.8GWh，占總裝車量81.5%，同比增長13.4%
●4月動力和儲能電池合計出口31.7GWh，環比下降12.3%，同比增長42.0%，占當月銷量19.3%。
◎動力電池出口量為20.2GWh，占總出口量63.9%，同比增長40.1%；歐洲的需求持續增長，不過目前來看，可能短期20GWh就是一個高點了。
◎儲能電池出口量為11.4GWh，占總出口量36.1%，同比增長45.4%。
從供應商的角度來看，寧德時代的領先程度提高了，有趣的是蜂巢能源突然提高三元的比例，和目前產品都是插電混動有直接的關系。
看下面這個圖會很更清楚，動力這塊格局沒辦法有大的變化，二線電池企業決勝可能真的在儲能領域了。
小結
電池還是處在非常景氣的通道里，純電動和大容量的增程在推動單車帶電量的提升，但是隨著電池價格上漲，動力電池的增量不好說。
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