該慶幸油車沒有智能化了，不用擔(dān)憂遠(yuǎn)程鎖電或控制，不會無限收費

隨著遠(yuǎn)程鎖電的事情被曝光，消費者才發(fā)現(xiàn)原來智能化帶來的壞處竟然如此之多，還可能遭遇越來越多的收費，對比之下功能簡單的油車則沒有這么多麻煩，也不用花這么多錢，幾乎是首次買車錢付清后續(xù)就不會有什么收費了。

據(jù)悉電車的質(zhì)保要求是在質(zhì)保期內(nèi)電池衰退超過20%就要免費換電，而通過遠(yuǎn)程鎖電則有可能避免這一條款，這是遠(yuǎn)程鎖電的最大因素之一。

遠(yuǎn)程鎖電可以在兩方面避免電池在質(zhì)保期內(nèi)衰退超20%，一方面是電池容量的下降，遠(yuǎn)程鎖電降低了電池容量，那么對電池檢測的時候即使電池衰退已超20%，檢測時的結(jié)果也就不會超過20%了。

另一方面則是車企發(fā)現(xiàn)電池衰減速度過快，可能導(dǎo)致電池的衰減導(dǎo)致在質(zhì)保期內(nèi)就衰減超過20%，此時可以通過遠(yuǎn)程調(diào)整電車的性能，降低電池的充放電功率，減輕電池的負(fù)擔(dān)，由此就可以降低電池的衰減速度，但是結(jié)果就會造成車主感受到車輛的加速性能下降。

電池的性能衰退是多方面造成的，而其中的最大因素就是它的充放電功率，電池電芯有內(nèi)阻，而且各個電芯的內(nèi)阻有差異，如此情況下當(dāng)電池的充放電功率過高就會導(dǎo)致那些內(nèi)阻高的電芯發(fā)熱更為嚴(yán)重而加速衰退，而降低了充放電功率，內(nèi)阻大的電芯發(fā)熱量可以降低，減慢衰退。

推而廣之，電車的這種遠(yuǎn)程管理讓電車企業(yè)不僅可以遠(yuǎn)程調(diào)整電車的參數(shù)，還據(jù)此可以不斷開發(fā)各種收費功能，而且車企已開始如此做了，這也與電車的智能化有關(guān)。

與油車相比，電車采用了更多的芯片，業(yè)界人士指出電車采用的芯片數(shù)量超千顆，而油車采用的芯片才300多顆，這些芯片管理著各種配件，在車企的工程師們?nèi)找岳^夜、夜以繼日的努力之下，開發(fā)收費功能那是輕而易舉的。

電車行業(yè)傳出的收費功能已有遠(yuǎn)程管理、方向盤加熱、車載導(dǎo)航等等，甚至還曾出現(xiàn)了剎車收費這么離譜的項目，最終在巨大的爭議下車企撤回了剎車收費，當(dāng)然車企后來也解釋了這不是車企自己的收費項目，其中的車載導(dǎo)航收費同樣存在爭議，因為用手機導(dǎo)航是免費的啊。

電車的收費項目不斷增加讓車主不堪其擾，然而車主還無法拒絕，因為車企可以遠(yuǎn)程升級OTA，即使車主不同意都無法阻擋，這更是讓車主擔(dān)憂，這些智能化功能竟然不受車主控制，這該多讓車主害怕啊。

事實上歐美消費者對智駕、汽車聯(lián)網(wǎng)功能就相當(dāng)不信任，擔(dān)憂安全和隱私泄露，美國的調(diào)查顯示信任智駕的車主比例只有13%左右，而超過六成的車主不信任智駕；歐洲則要求進(jìn)入歐洲市場銷售的汽車精簡和限制智駕功能以及聯(lián)網(wǎng)功能。

如此一對比，反而凸顯出油車的優(yōu)勢了，更何況到如今曾備受電車行業(yè)推崇的智駕也沒有達(dá)到預(yù)期的技術(shù)水平，一直都是L2級輔助駕駛，而L2級輔助駕駛給車主帶來的便利并不多，仍然需要駕駛員時刻關(guān)注路面、隨時接管，反而開啟了智駕之后讓車主更為緊張。