順風(fēng)車爽約率居高不下，誰在頻繁放鴿子？職業(yè)車還是真順路車？

打順風(fēng)車的人大概都經(jīng)歷過這種事。

眼看快到出發(fā)時(shí)間了，手機(jī)突然彈出一條通知：“車主已取消訂單”。

順風(fēng)車的爽約率一直不低，這是圈子里的共識。但到底誰更容易放鴿子？是偶爾順路帶人的真車主，還是天天跑單的職業(yè)司機(jī)？

聽了一些車主和乘客的反饋，發(fā)現(xiàn)事情跟很多人想的恰恰相反。

很多人覺得，職業(yè)車主為了多接單，肯定更不靠譜。真車主只是順路，應(yīng)該更守信。

可實(shí)際情況是：在大多數(shù)日常場景里，真車主的爽約率反而更高。

為什么？因?yàn)檎孳囍鞯某鲂刑菀妆蛔约旱氖麓騺y了。

他們本來就要去某個地方，順手掛個單子分?jǐn)傆唾M(fèi)。公司臨時(shí)開會、同事讓搭個車、家里突然有事要早走半小時(shí)、甚至是因?yàn)樘鞖獠缓貌幌氤鲩T——這時(shí)候他們大概率直接取消。

對他們來說，自己的行程感受優(yōu)先級永遠(yuǎn)排第一。順風(fēng)車只是可有可無的添頭。

更關(guān)鍵的是，很多真車主并不怎么在乎平臺的信用分。反正不靠這個吃飯，就算一喂滴答等平臺規(guī)則嚴(yán)苛，扣分降級封號，這對自己生活也沒啥影響。

有乘客吐槽過：早上六點(diǎn)約好的車，等了二十分鐘，車主發(fā)來一句“不好意思，今天不出去了”。語氣輕松得像在說今天不吃飯了。

這種“輕飄飄”的取消，在真車主身上很常見。

那職業(yè)車主呢？

他們雖然掛著順風(fēng)車的名義，但本質(zhì)上是跑單掙錢的。一天不跑，一天沒收入。

對他們來說，接了單就是承諾。除非實(shí)在劃不來，否則不會隨便取消。

你很少看到職業(yè)車主因?yàn)椤芭R時(shí)有事”取消——因?yàn)樗麄兠刻斓氖戮褪桥苘嚒?/p>

真正讓他們放鴿子的，往往是價(jià)格問題。

比如乘客下了個獨(dú)享單，價(jià)格壓得很低。車主接單后發(fā)現(xiàn)跑這一趟幾乎白干，就會試著商量加價(jià)，或者讓乘客出高速費(fèi)。談不攏就取消。

有些司機(jī)接單后發(fā)現(xiàn)拼不滿一車人，覺得不劃算，也會取消。

但除此之外，只要價(jià)格說得過去，路線再遠(yuǎn)，職業(yè)車主都會準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。

對他們來說，取消一單損失的不僅是這筆錢，還有接下一單的時(shí)間和平臺可能的處罰。時(shí)間就是成本，不隨便浪費(fèi)。

所以總結(jié)一下：真車主的取消，往往是因?yàn)橛?jì)劃趕不上變化，隨機(jī)且不可預(yù)測。職業(yè)車主的取消，則是算賬之后的結(jié)果——覺得虧了，就不去。

前者更隨意，后者更功利。

如果想減少被放鴿子的幾率，有幾個小辦法：優(yōu)先選接單量大的職業(yè)車主，下單前把高速費(fèi)、上車點(diǎn)這些容易扯皮的事說清楚，獨(dú)享單的價(jià)格也別壓得太低，一般來說職業(yè)的會比業(yè)余的更專業(yè)有職業(yè)感一點(diǎn)。

當(dāng)然，順風(fēng)車這個模式本身就帶著不確定性。

理解了這些，被放鴿子的時(shí)候，也許就沒那么生氣了。