北京
走進任何一家4S店，坐進任何一輛車，迎接你的大概率是一塊巨大的玻璃觸屏——或者兩塊，甚至三塊。電動車、混動車、燃油車，無一例外。連專注于賽道圈速的雙座跑車也堆滿了屏幕。2026款科爾維特有三塊。凱迪拉克凱雷德更是裝上了55英寸的曲面OLED顯示屏。2012年之前，大多數人家里的電視都沒這么大——現在你的SUV里就能裝一臺。進步很美好，但美和功能是兩回事。
沒人否認今天的數字儀表盤和車機屏幕看著漂亮。坐進展廳的駕駛座，視覺效果確實震撼?？梢坏┥下氛嬲闷饋?，你可能會發現：為了這塊亮閃閃的屏幕犧牲實用性，這筆賬并不劃算。法貝熱彩蛋看著驚艷，但我可不想在賓州高速上以70英里時速用它換電臺。
車企爭先恐后地清空了傳統按鈕和旋鈕，用高科技觸屏取而代之。但這些屏幕高科技，不等于高智能。事實上，比起1990年代和2000年代初那些注重觸覺反饋、以駕駛員為中心的座艙，今天的儀表盤在智能、安全和人體工學上都是大倒退。
這不是懷舊情緒作祟。老派儀表盤的設計邏輯很簡單：關鍵功能觸手可及，不用低頭、不用分神?？照{溫度、風量、收音機頻率，每個旋鈕的位置肌肉記憶就能定位。現在的觸屏呢？菜單層層嵌套，開車時操作等于玩命。所謂"科技感"，很多時候只是把風險轉移給了駕駛員。
凱雷德那塊55英寸屏確實唬人，但誰需要開車時看這么大面積的OLED？車企在軍備競賽中迷失了方向——屏幕尺寸成了賣點，而不是駕駛體驗本身。諷刺的是，當消費電子的極簡主義入侵汽車，真正該被繼承的交互智慧反而被拋棄了。
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