試駕奇瑞iCAR V27：續(xù)航超1200km，這是方盒子該有的模樣！

別再看那些徒有其表的方盒子了！今天試駕奇瑞iCAR V27，直接刷新我認知！外觀是純正硬派越野范兒，夠霸氣、夠經(jīng)典。核心是它搭載的增程系統(tǒng)，綜合續(xù)航超1200km，還配備了磁流變懸架+MRC，不僅告別里程焦慮，而且擁有舒適的乘車環(huán)境。要顏值有顏值，要實力有實力，這才是新時代方盒子SUV該有的樣子！

首先要聊的就是價格方面了，定位為中大型SUV的奇瑞iCAR V27，在3月13日正式上市，一共推出3款配置，官方指導(dǎo)價16.98萬-19.68萬元，覆蓋兩驅(qū)與四驅(qū)版本，選擇很豐富。所以我個人覺得奇瑞iCAR V27在這個價位里競爭力相當突出。（相關(guān)價格貸款、免息等政策詳詢當?shù)亟?jīng)銷商）

動力系統(tǒng)方面，iCAR V27這套增程系統(tǒng)確實很能打：搭載1.5T十佳增程器，發(fā)動機只發(fā)電不直驅(qū)，全程電機驅(qū)動，平順安靜無頓挫，駕駛感受接近純電。經(jīng)過22項NVH優(yōu)化+AI減震+主動降噪，發(fā)動機工作噪音＜61分貝，靜謐性出色。發(fā)動機熱效率45.79%，1升油可發(fā)3.71度電，P1發(fā)電機效率95.38%，省油高效。標配34.3kWh寧德時代電池，30%-80%快充僅17分鐘，支持6kW外放電。起步線性輕快，市區(qū)代步舒適，長途不累。純電續(xù)航兩驅(qū)210km、四驅(qū)200km，日常通勤可純電代步。搭配60L油箱，綜合續(xù)航兩驅(qū)1230km、四驅(qū)1200km，無續(xù)航焦慮。

驅(qū)動形式分后驅(qū)和四驅(qū)：后驅(qū)版電機最大功率185kW，日常家用足夠。四驅(qū)版是前后雙電機，多加一個150kW 前電機，綜合功率335kW，差不多455匹馬力，峰值扭矩505N·m，零百加速只要5.5秒，部分版本5.9秒，而且連續(xù)10次全力加速動力都不衰減，就算虧電狀態(tài)，跑140km/h巡航依舊很穩(wěn)。

關(guān)鍵它還能加92號汽油，油耗比同級燃油車低不少，養(yǎng)車壓力小。

底盤是普羅迪夫團隊調(diào)校的，基于i-SWIFT雨燕（參數(shù)丨圖片）平臺2.0打造，還拿到了中汽研L3級越野認證，甚至成功穿越過塔克拉瑪干沙漠N39線，越野底子相當扎實。四驅(qū)版還有一套i-AWD鬣蜥四驅(qū)系統(tǒng)，帶智能電子限滑，甚至能原地掉頭，8+X種全路況模式，啥路都能應(yīng)付。電驅(qū)系統(tǒng)0.2秒就能分配動力，就算單側(cè)車輪懸空，也能把動力全給到有抓地力的輪子，脫困能力很強。

這車還有個特別牛的配置，就是MRC磁霸懸架，只有頂配才有，官方全名是京西智行第四代MagneRide? 磁流變懸架。這玩意兒以前基本都裝在百萬級性能車上，20萬級別里真的很少見。原理也很簡單：靠電磁場改變減震器里油液的粘度，毫秒級調(diào)節(jié)阻尼，一秒能調(diào)1000次，阻尼范圍在800到9000N，反應(yīng)速度比普通懸架快太多了。

再說說底盤功底：iCAR V27采用承載式車身+四輪四角布局，前麥弗遜懸架帶塔頂平拉桿強化，后H臂多連桿獨立懸架，由浦羅迪夫團隊調(diào)校，前后軸荷接近50:50，行駛質(zhì)感很扎實。實際開起來濾震干凈柔和，過坑洼、減速帶不生硬，過彎側(cè)傾小、車身穩(wěn)。近 5 米的車身卻很靈活，市區(qū)變道、跑山都輕松，乘坐也不易暈車。

通過性同樣出色：接近角/離去角24.5°，離地間隙220mm，涉水深度600mm，還帶蠕行模式。作為承載式增程 SUV，它成功穿越塔克拉瑪干N39線，泛越野能力在同級還是挺不錯的。

空間這塊真就是妥妥的家用福音，太能打了！這車尺寸不小，長寬高分別是5055/1976/1894mm，軸距直接干到2910mm，底子就很寬敞。尤其是后排，膝部空間有950mm，腿長的人坐進去也能隨便舒展，再加上方盒子的方正造型，頭頂空間特別充裕，一點不壓抑。就算后排滿滿當當坐三個成年人，橫向空間也夠?qū)挘绨虿粩D、腿不頂，長途坐著也不遭罪，家用代步、全家出行都特別舒服。

座椅這塊奇瑞iCAR V27也特別照顧人，前排不僅有座椅加熱、通風，還帶座椅記憶，冬天不冷、夏天不悶，換人開車也不用反復(fù)調(diào)位置。更貼心的是，第二排也給配上了座椅加熱，家里老人孩子坐后排，冬天上車也能暖乎乎的，家用舒適度直接拉滿。

奇瑞iCAR V27的后備箱用著是真方便，采用的是側(cè)開門設(shè)計，拿放東西不用費勁往上抬，日常用特別順手。常規(guī)狀態(tài)下就有715L的大容積，日常買菜購物、放幾個登機箱完全不在話下。要是把后排座椅放倒，容積直接暴增到1818L，不管是露營的帳篷桌椅、寶寶的嬰兒車，還是幾個大行李箱，全都能隨便往里塞，家用、出游都巨能裝。

外觀設(shè)計上，iCAR V27把經(jīng)典方盒子的精髓玩明白了。整車線條筆直硬朗，沒有多余的曲線，5米多的車長搭配短前后懸、四輪四角布局，站在那就有股“小路虎衛(wèi)士”的氣場，比市面上那些圓乎乎的城市SUV霸氣太多。前臉是外方內(nèi)圓的大燈，環(huán)形LED日行燈一亮，辨識度拉滿。寬厚的熏黑前包圍、隆起的引擎蓋筋線，越野感直接拉滿。

側(cè)面更絕，平直腰線貫穿頭尾，外擴的輪眉、原廠側(cè)踏板、車頂行李架全配齊，不用后期改裝就有內(nèi)味兒。隱藏式門把手、D柱的V27專屬標識，細節(jié)里藏著精致感。車尾的外掛式小書包備胎+側(cè)開式尾門，是硬派SUV的靈魂，不管是停在路邊還是自駕出游，回頭率交高。

坐進車內(nèi)，iCAR V27直接把“硬派+科技+舒適” 揉到了一起。內(nèi)飾是星艦座艙風格，8.8英寸液晶儀表+15.4 英寸2.5K懸浮中控屏，搭配高通 8295P 芯片，操作絲滑不卡頓，語音助手能四音區(qū)識別，全車人都能輕松喚醒。最驚喜的是麂皮頂棚+大面積軟質(zhì)包覆，觸感高級，完全不像20萬級的車。

這車的輔助駕駛對經(jīng)常跑長途的人太友好了，能大幅減輕開車壓力，iCAR V27直接分了兩個版本：獵鷹500和超級獵鷹700+，兩套系統(tǒng)都是基于地平線HSD輔助駕駛打造的，高速NOA和自動泊車都是標配。

基礎(chǔ)版獵鷹500，用的是地平線征程6M芯片，算力128TOPS，身上帶了26個傳感器：3個毫米波雷達、12個超聲波雷達、11個攝像頭，高速領(lǐng)航、日常輔助駕駛完全夠用，跑高速省心不少。

更頂?shù)氖琼斉涑壂C鷹700+，直接上了算力560TOPS的征程6P芯片，還多一顆禾賽ATX激光雷達，總共27顆高精傳感器，360度無死角感知周圍環(huán)境。就算沒有導(dǎo)航、沒有車道線，它也能自己規(guī)劃路線，也就是輔助駕駛漫游模式。

高速NOA用起來很舒服，自動跟車、自動變道、進出匝道都能自己搞定，長途開著不容易累。自動泊車也很實用，側(cè)方、垂直車位都能停，識別很準，平均32秒就能停好，新手也不用慌。頂配的城市NOA更是重頭戲，支持車位到車位全程領(lǐng)航、AES自動緊急避讓，用的是端到端架構(gòu) + 云端大模型，決策延遲只要160毫秒，比人反應(yīng)快40%多，城里復(fù)雜路況也能從容應(yīng)對。

關(guān)鍵它還不依賴高精地圖，不用等城市逐個開通，全國跑都能用，后期還能持續(xù) OTA 升級。再加上透明底盤功能，走爛路心里更有底。

安全方面，iCAR V27這點做得很到位，直接按中歐雙五星安全標準打造。車身是11橫11縱的籠式結(jié)構(gòu)，高強鋼占比76.53%，扭轉(zhuǎn)剛度很高，關(guān)鍵部位還用了熱成型鋼，撞的時候能很好地吸能、抗沖擊。全系標配7個安全氣囊，再加上防鞭打座椅、預(yù)緊安全帶、兒童座椅接口，家用該有的安全配置都齊了。主動安全也很強，AEB自動剎車、AES主動避障都支持到130km/h以上，遇到緊急情況能自動減速停車，大幅降低危險。

電池安全更是下了重料：航空級籠式電池包，底部6層防護，搭配AI全天候監(jiān)控，通過了擠壓、火燒等嚴苛測試，單電芯熱失控也不起火不爆炸，還拿了NESTA六維電安全認證。三電系統(tǒng)對首任車主直接終身質(zhì)保，開著更放心。

全文總結(jié)：說實話，現(xiàn)在方盒子SUV不少，但像iCAR V27這樣造型夠純粹、續(xù)航夠頂、家用夠?qū)嵱谩r格夠親民（16.98 萬起）的真不多。它沒有為了造型犧牲空間，也沒有為了續(xù)航犧牲動力，把硬派外觀、超長續(xù)航、舒適家用、智能科技均衡結(jié)合。

如果你喜歡方盒子的硬朗造型，又不想有純電續(xù)航焦慮，日常家用還想偶爾越野，那奇瑞iCAR V27真的可以閉眼沖，這才是20萬級方盒子SUV該有的樣子！