深度 | 蔚來 ES9，能讓市場「忘記 MPV」嗎？

文：王志

編輯：文蔚

在「拒絕推出MPV」這件事情上，越來越聽勸的李斌，表現(xiàn)出了罕見的堅持和頭鐵。

不僅如此，在4月9日晚的蔚來ES9技術(shù)產(chǎn)品發(fā)布會上，李斌還專門用這款定位于「科技行政旗艦SUV」的新品，來對標市面上售價在40萬到100萬之間的四款MPV——然后喊出了一句「MPV請忘記」的口號。

李斌還呼吁稱，「想買MPV的朋友，請一定要試一下蔚來的ES9」。

作為蔚來品牌在2026年的第一款全新車型，蔚來ES9選擇對標MPV，這體現(xiàn)了李斌在產(chǎn)品和市場競爭維度上的獨特思路，那就是：并非瞄準某一款產(chǎn)品做競標，而是瞄準一個細分品類做更加接近產(chǎn)品本質(zhì)的體系化創(chuàng)新。

當然，更值得關(guān)注的是，身負「蔚來十一年體系創(chuàng)新的集大成之作」這一標簽，入手門檻低至42萬的ES9，本質(zhì)上是蔚來在2026年面對更加激烈的市場競爭發(fā)起的一次沖鋒。

在 ES8 和 ET9 之間做取舍

從產(chǎn)品定義的角度，ES9的本質(zhì)就是在ES8和ET9之間做取舍，以及創(chuàng)新。

這其中最明顯的一個細節(jié)是，作為三代SUV產(chǎn)品，在ES9身上依舊有看到不少全新ES8作為三代產(chǎn)品的標志性車型而攜帶的眾多產(chǎn)品元素，包括外觀設(shè)計、內(nèi)飾設(shè)計、車內(nèi)按鍵等方面的一些設(shè)計細節(jié)，當然自研芯片等眾多智能化配置也沒有缺席。

同時，作為蔚來SUV產(chǎn)品線的「9」系車型，蔚來ES9的產(chǎn)品定位顯然是高于全新ES8的，但這種定位并不僅僅體現(xiàn)在「8」和「9」之間，而是體現(xiàn)在二者的功能屬性和目標用戶群體之間區(qū)分之中的。

簡單來說，ES8更具家庭屬性，而ES9則更具商務(wù)氣息。

因此，在前備艙上，ES9很明顯就更加注重外觀而并沒使用全新ES8一樣的向下開口設(shè)計；在零重力座椅的安排上，全新ES8放置了包括副駕在內(nèi)的三個零重力座椅，而ES9將重心都放在二排的「老板位」。

另外，全新ES8采用后排娛樂屏，而ES9則替換為雙16英寸NIO Link專屬行政屏。

這樣的區(qū)別，讓ES9和全新ES8之間形成了清晰的定位區(qū)隔。

而從ET9的角度來看，同樣是「9」系產(chǎn)品，ES9也的的確確繼承了首發(fā)于ET9之上某些重要的技術(shù)產(chǎn)品特征，包括天行底盤、線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、天際屏等。

同時，不得不注意的是，與ET9在整個蔚來產(chǎn)品體系中至高無上的地位相比，ES9又很明顯做出了一定的產(chǎn)品妥協(xié)，其中包括雙神璣芯片、天行底盤等關(guān)鍵配置的選裝。

不過，與全新ES8和ET9相比，ES9基于其定位和后發(fā)優(yōu)勢，依舊擁有著無可比擬的體量和產(chǎn)品優(yōu)勢。

比如，在尺寸方面，蔚來ES9擁有5365毫米的車長與3250毫米的軸距，李斌在發(fā)布會上表示，這是中國體量最大的純電SUV。

在空間方面，乘員艙縱向乘坐空間高達2805毫米，二排最大腿部空間達到1520毫米，膝部空間達595毫米，三項數(shù)據(jù)均為同級第一；每一排的頭部空間均超過1米，橫向空間上，前兩排肩部空間均超1.5米。

這樣的空間表現(xiàn)，與主流的MPV相比，毫不遜色。

值得一提的是，蔚來ES9的前后備箱總?cè)莘e達到816升，甚至遠超主流MPV，可實現(xiàn)「6人13箱」的滿載出行。其中，蔚來ES9搭載了216升智能感應(yīng)電動前備艙，支持多達11種開啟方式，包括創(chuàng)新的手勢開啟與遠程腳踢感應(yīng)。

另外，在隱私保護方面，蔚來ES9全球首發(fā)陣列式LC智能隱私調(diào)光車窗，采用液晶分子電磁瞬態(tài)調(diào)光技術(shù)，擁有17毫秒的行業(yè)最快變色速度與超過99.8%的遮光率。通過門板上的專屬調(diào)光滾輪，可實現(xiàn)如百葉窗一樣的逐級調(diào)光，或開啟「隱私觀察」模式。

不僅如此，蔚來ES9還配置了可一鍵啟動的「全車隱私模式」，瞬時聯(lián)動關(guān)閉車窗、調(diào)暗玻璃、禁用攝像頭與麥克風。

可以說，在隱私保護方面，蔚來ES9的效果甚至超越了ET9。

總體可見，作為一款擁有科技行政屬性的旗艦SUV，ES9最大程度地發(fā)揮了體量優(yōu)勢和空間優(yōu)勢，同時在隱私等產(chǎn)品屬性上更加偏向于商務(wù)場景，在融合了全新ES8和ET9產(chǎn)品優(yōu)勢的同時，又最大程度上構(gòu)建了其在產(chǎn)品層面的獨特性。

堅持不做 MPV，ES9 已初步破圈

在產(chǎn)品之外，更值得關(guān)注的，其實是蔚來ES9的售價。

從發(fā)布會的信息來看，蔚來ES9分為三個版本，其中行政豪華版預(yù)售價52.8萬元起，BaaS預(yù)售價42萬元起；行政簽名版預(yù)售價58.8萬元起，BaaS預(yù)售價48萬元起——地平線特別版預(yù)售價65.8萬元起，BaaS預(yù)售價55元起。

這意味著，在預(yù)售階段，蔚來ES9的入手門檻，已經(jīng)降低到42萬；考慮到當前整個中國汽車市場的宣發(fā)節(jié)奏和定價策略，在正式售價階段，ES9的入手門檻極有可能到達甚至突破40萬的邊緣。

這對于其目標客戶來說，無疑是極有競爭力的。

畢竟，蔚來ES9的定位是科技行政旗艦SUV，其瞄準的目標客戶群體，正是消費能力更高、付費意愿更強的商務(wù)用戶，而這部分人群所用車的售價區(qū)間也往往在幾十萬甚至上百萬。從這個角度來看，蔚來ES9的性價比并不低。

在4月10日的采訪中，李斌也表示，蔚來ES9的目標競爭對手并不是市場上的其他9系新能源車型，而是類似于寶馬X7、GLS這樣的偏行政用途的SUV——這個市場也是不小的，但原來沒有好的智能電動產(chǎn)品的供給，或者說沒有好的、技術(shù)含量高的、符合中國新消費需求的一些產(chǎn)品供給。

李斌表示，「我認為ES9是填補了智能電動行政SUV的一個空白」。

李斌強調(diào)，在智能電動行政SUV這個品類里面，蔚來就是要做一個開創(chuàng)者，因為以往在這個市場并沒有這樣的產(chǎn)品，但以后可能會有——他還表示，蔚來一直在非常謹慎地定義自身的產(chǎn)品序列。

那么，如何理解李斌所說的「MPV請忘記」?

對此，李斌在回應(yīng)中表示，「我昨晚只是請大家忘記MPV，友好的邀請，又不是要求大家必須忘記，大家可以去體驗」。

李斌表示，自己這么多年來，被問得最多的就是「什么時候做MPV」的問題。此前，他曾經(jīng)在談到這個問題時表示：「其實在我腦子里面沒有MPV、SUV，沒有這回事，要跳出形態(tài)看，長得像MPV，它就是MPV」。

在這次采訪中，李斌表示，對整個蔚來公司的體系來說，已經(jīng)有這么大的一個行政SUV，和賣得最優(yōu)秀的那些MPV比，8項指標里面，7項是第一，一項是第二；那這個時候，如果再去做，因為公司現(xiàn)在這么強調(diào)資源有限，帶寬有限……銷售能力、整個公司的帶寬都是有限的。

李斌還表示，自己不是不聽勸，而是算不過來賬——從本質(zhì)上來說，用戶買的不是MPV的形態(tài)，而是他們對裝載能力的需求。

那么，在SUV序列中，蔚來是否會推出比ES9定位更高的車型？

對此，李斌表示否認，他強調(diào)，蔚來沒有規(guī)劃ES10，ES9就是蔚來ES系列中定位最高的車型——ES9也不會推出四座版。

值得一提的是，在發(fā)布會后的采訪環(huán)節(jié)中，李斌還透露了蔚來ES9的預(yù)售情況。

李斌表示，ES9的訂單肯定是達到了預(yù)期，但是蔚來是從來不說訂單數(shù)據(jù)的——他還透專門露稱，從發(fā)布會到今天早餐的時候，蔚來社區(qū)以外的用戶訂單量，是去年ES8發(fā)布后同期的1.5倍以上。

從這個角度來看，在現(xiàn)有的產(chǎn)品定義和價格下，蔚來ES9已經(jīng)初步實現(xiàn)了市場破圈的效果，其吸引的，不僅僅是蔚來社區(qū)內(nèi)有產(chǎn)品切換需求的用戶，也在一定程度上擊中了市場上未被表達出來的需求。

蔚來的大車之年，從 ES9 開啟

對于蔚來來說，ES9的意義是多重的。

一方面，這款車瞄準了智能電動行政SUV市場的空白，是一款面向行業(yè)的開創(chuàng)之作；另一方面，基于其在ES8上的定位，它本質(zhì)上也是對整個三代蔚來SUV產(chǎn)品序列的一個拔高和有效補充，同時也是對整個蔚來品牌高端屬性的一個加持。

當然，更重要的是，ES9是蔚來在2026年踐行其「大車」戰(zhàn)略的一款標志性產(chǎn)品。

事實上，自2025年下半年到現(xiàn)在，蔚來整個公司在勢能層面，已經(jīng)全面受益于其在大車領(lǐng)域的全面發(fā)力。

首先是2025年7月份底發(fā)布的樂道L90，這款車實現(xiàn)發(fā)布即交付，并且迅速實現(xiàn)了單月過萬的成績，開始幫助蔚來實現(xiàn)勢能扭轉(zhuǎn)——緊接著，蔚來積極求變，將NIO Day調(diào)整到了2025年9月并借機發(fā)布了全新ES8，而全新ES8則成為蔚來在2025年第四季度的銷量主力。

到了2026年第一季度，蔚來全新ES8更是起到了絕對意義上的銷量支撐作用，其中在2026年3月單月實現(xiàn)16255臺的交付成績，連續(xù)三個月位居? 40萬元以上車型銷量第一??。

值得一提的是，就在2026年4月3日，在合肥新橋產(chǎn)業(yè)園蔚來體驗中心，蔚來全新ES8完成了第90000臺新車交付——從第8萬臺到第9萬臺，僅耗時? 14天?的時間。

可見，蔚來的大車策略，已經(jīng)在全新ES8身上得到了真正意義上的市場驗證。

但更加重要的是，這樣的大車策略，也讓蔚來在2025年第四季度成功實現(xiàn)了季度盈利。數(shù)據(jù)顯示，蔚來2025年四季度的凈利潤為2.827億元，扣除股權(quán)激勵費用，則其四季度的經(jīng)調(diào)整凈利潤為（非公認會計準則）為7.268億元——這是蔚來自上市以來的第一次單季度盈利。

這背后的邏輯，正是因為在全新ES8的高毛利推動之下，蔚來的汽車毛利率在2025年Q4創(chuàng)下了自2022年以來的歷史新高度。此前，根據(jù)蔚來的說法，全新蔚來ES8的整車毛利率達到了20%，高于蔚來的品牌的「5566」車型，也高于樂道L90的毛利率。

在這個背景下，ES9作為蔚來的又一款大車，其在毛利率方面的表現(xiàn)無疑是更被寄予厚望。

此前，蔚來管理層表示，2026年蔚來公司將在售五款大型SUV，大車在整體銷量中占比較高——而大車本身的整車毛利率相對較高，其中蔚來ES8和ES9等大車的毛利率能夠維持在20%以上，因此抗風險能力相對強。

不僅如此，李斌也在ES9發(fā)布會采訪中表示，ES9可能會增加ES8的銷量，畢竟來的人更多了，毛利率就是我們所有車型里最好的——從這個角度整體來看，ES9非常有機會提升蔚來品牌在2026年的毛利率。

所以，蔚來ES9不僅僅是蔚來大車戰(zhàn)略的延續(xù)，更是一個重大提升。

當然，除了ES9這樣的超重磅車型，在蔚來公司2026年的新車規(guī)劃中，蔚來品牌還會有一款大五座SUV，預(yù)計在2026年第三季度發(fā)布；樂道品牌還有一款大五座SUV樂道L80，而樂道L90也會迎來激光雷達版本和一定幅度的更新。

也就是說，對于蔚來來說，2026年是一個妥妥的大車之年。

之所以采用這樣的大車策略，其本質(zhì)上，就是發(fā)揮自身在技術(shù)投入和換電體系等層面的獨特優(yōu)勢，在大車產(chǎn)品線的價格布局覆蓋龐大的價格段，某種程度上，這也是蔚來在2026年的純電大車市場保持競爭優(yōu)勢的一個典型策略。

而ES9，無疑是這一策略的核心承載者之一。

當然，需要說明的是，在蔚來2025年依舊處于超百億虧損的情況下，蔚來已經(jīng)把2026年的目標瞄準了全面盈利。要實現(xiàn)這個目標，蔚來還要面臨更加激烈的競爭，2026的路注定依舊不會很輕松。

但無論如何，作為目前唯一一家堅持只走純電路線的中國車企，2026年的蔚來要想實現(xiàn)盈利目標，就必須要先打贏「純電大車」這場仗。

所以，高毛利的ES9能夠繼續(xù)成為爆款，無疑是這一仗能夠打贏的關(guān)鍵一環(huán)——接下來，就要看李斌如何在 5 月份的上市發(fā)布會上給這款車定最終的價格了。