從貴陽到織金，龍哥最中意歐航的“省”與“勁” | 卡車之友網

黔中大地，山不是一座兩座，而是千萬重。從貴陽城郊的貨場出發，一路向西，直奔織金縣，這段路龍哥跑了不知多少回。橋隧接著橋隧，陡坡連著急彎，海拔忽上忽下，跑一趟就像翻一本厚厚的地質書。當初決定買車跑這條線時，龍哥身邊有不少的老卡友都勸龍哥：山高路險，車要是不硬氣，錢沒賺到先受罪。龍哥心里清楚，他要找的不是一臺花哨的車，而是一臺能在烏蒙山區站穩腳跟的“鐵搭檔”。

看過幾款之后，他最終把目光落在了歐航上。銀灰色的車身，鷹眼式大燈沉靜又銳利，第一眼就覺得對脾氣。如今十幾萬公里跑下來，龍哥常說：“烏蒙群山千萬重，用歐航、更輕松。”這話對于龍哥來說，絕不是廣告，而是車輪一圈一圈碾出來的底氣。

先說外觀。龍哥不是那種看重花架子的司機，但歐航的樣子確實耐看。車頭方正中帶著流線，站在貨場里不張揚，卻有一股蓄勢待發的勁兒。尤其是那對鷹眼大燈，夜里跑貴黔高速，燈光打出去又遠又寬，照得清彎道邊的護欄和山體，心里踏實。

真正讓龍哥滿意的，是坐進駕駛室之后的感受。歐航的座艙被他稱作“移動堡壘”。

四點懸浮駕駛室，走在貴黔高速那種接縫多、橋面伸縮縫明顯的路面上，顛簸被濾掉大半。航空氣囊座椅六項可調。龍哥腰椎不太好，但調好以后，腰背被托得服服帖帖，一天往返四五個小時，下車時腿不酸腰不疼。車里安靜得出奇，怠速時噪聲低微，時速跑到八十公里，跟副駕說話也不用扯嗓子。多功能方向盤握感扎實，平地板寬敞，他那個大號保溫杯和記賬本隨手就有地方放。困了的時候，臥鋪雖不算寬，但躺下來伸得開腿，瞇二十分鐘就能緩過神。

安全方面，歐航用的是高強度鋼材打造的龍骨式駕駛艙，配上FCW前碰撞預警、LDW車道偏離預警和360°全景環視，跑山區窄路、會車、倒車都多了幾雙“眼睛”。龍哥說，在貴州山多路窄人多，跑車，就需要這種眼觀六路耳聽八方的車。

底盤和承載能力是跑山區貨運的命門。歐航的底盤結實抗造，這是龍哥反復驗證過的。他拉的貨主要是日用百貨和五金配件，說重不重，說輕也不輕，一車裝滿，在平路上看不出來，一上坡就知道底盤有沒有底氣。

龍哥在貨場裝貨，裝運的貨物有日用百貨和五金配件

從貴陽到織金，要翻過海拔超兩千米的高原路段，路面有時被重車壓得坑坑洼洼，歐航的底盤始終穩當，沒異響，不發飄。龍哥特別提到，這車的通過性在山里很吃香。因為有些窄路、施工便道，別的車要小心翼翼挪，但他掛上低擋，方向一打就過去了。至于上下貨的便捷性，貨場的月臺高低不一，歐航的車廂底板高度設計得合理，叉車進出利索，他自己搬小件時也不費勁，省了不少力氣。

動力是龍哥買車時最較真的地方。貴黔高速和縣道的特點是：橋隧相連，坡陡彎急，海拔起伏常在千米之上。很多外地車到了這里就“喘”，長坡爬到一半引擎嘶吼，車速驟降，只能在慢車道跟著重車挪。

裝貨期間，龍哥用手機繼續聯系下一單貨運生意

龍哥的歐航搭載的是福康F4.5發動機，240馬力。他最有體會的是這臺機器在低轉速時的表現。1000轉左右就能爆發出澎湃扭矩，滿載起步不抖，爬坡不慫。即便是穿行于海拔超兩千米的路段，動力衰減也微乎其微，依舊勁穩如初。

“跑山路，車的力氣要像山澗泉水，取之不盡，用之不竭。”龍哥這句話說得形象，福康發動機恰好給了他這種源源不斷的底氣。輕踩油門，動力響應行云流水，超車、并線心里有數，一趟跑下來比同線路的車能快出小半個鐘頭。

油耗是卡友心里最敏感的賬。龍哥不跟人吹牛，他只算自己的賬：每日往返兩百余公里，一個月就是六千多公里。歐航滿載跑烏蒙山區起伏路段，綜合油耗遠優于同類車型，百公里能省下2到3升油。十幾萬公里下來，省下的燃油費用，便是一筆可觀的財富。

可靠性同樣也是這條路上最大的成本。龍哥最怕什么？怕半路拋錨。烏蒙山區前不著村后不著店，拖車費貴得嚇人，一車貨耽誤了還得賠錢。他的這輛歐航，十余萬公里風雨兼程，從沒在半道出過一次紕漏。

歐航歷經嚴苛測試，整車B10壽命長，發動機、后橋等核心部件的保養周期超長。夏天駕駛室熱得像蒸籠，引擎在高溫下一整天照樣穩定；冬天山里零下好幾度，一早打火一把就著，動力絲毫不減。“有一回突降暴雨，山上的碎石和泥水沖到了路面上，我硬是開著歐航穩穩當當穿了過去。”龍哥說，他的出勤率始終穩穩當當，貨主愿意找他，就是知道他從不掉鏈子。

在貴陽到織金這條線上，龍哥的用車感受之所以值得寫，不是因為他開了多么名貴的車，而是因為他用十余萬公里反復驗證了一個樸素的道理：好車不是參數表上的數字，而是每一次爬坡時的從容、每一次加油時的算計、每一次平安歸來時的踏實。歐航給他的，正是這種日復一日的確定性。動力不虛、油耗不假、底盤不軟、安全不湊合。在貴州這樣的喀斯特山區，路是立體的，運輸是艱苦的，但一臺真正懂山的車，能把苦跑成甜，能把奔波跑成詩，歐航絕對算一個。