上海
一季度交付量出爐，特斯拉再度讓市場失望。358,023輛的成績不僅低于華爾街主流預期，也連續第二個季度未能達標，股價隨即跌超5%。數字背后，這家電動車巨頭面臨的壓力遠比一個季度的數據所呈現的更為復雜。
表面增長，難掩結構性隱憂
與去年同期相比，本季度交付量同比增長6.3%，但這一對比基準本身就存在水分。2025年一季度，特斯拉在全球四座工廠同步停線，切換至煥新版Model Y，是近年來人為壓低產量最明顯的一個季度。在如此低基數上僅增長6%，并不值得樂觀。
更值得警惕的是庫存數字。本季度生產量超出交付量逾50,000輛，幾乎全部集中在Model 3/Y車型，產量394,611輛，交付量僅為341,893輛，缺口接近53,000輛。這是近年來最大規模的庫存積壓，甚至超過了2024年一季度創下的前期紀錄。 產銷缺口放大，意味著需求端的疲軟已難以用供應側因素來解釋。
多重逆風疊加
特斯拉此番承壓并非偶然，多個不利因素同步發酵。
美國聯邦7,500美元新能源購車補貼于2025年底到期，直接壓制了消費者購車意愿。與此同時，馬斯克本人的政治形象持續影響品牌口碑，其對特朗普政府的深度介入，以及在歐洲引發爭議的政治表態，令特斯拉在多個市場遭遇消費者抵制。
在亞洲市場，特斯拉正面臨國內電動車企業的激烈夾擊，后者以幾乎相同的配置，持續在價格上形成壓制。 特斯拉的全球交付量自2023年峰值181萬輛一路下滑：2024年降至179萬輛，2025年進一步跌至164萬輛，已連續兩年錄得年度下滑。
儲能業務"最后一根支柱"也開始動搖
過去數個季度，當外界質疑特斯拉汽車業務時，儲能業務的持續增長是多頭最有力的反駁論據。但本季度這一敘事也出現了裂縫。特斯拉一季度儲能部署量僅為8.8GWh，較2025年四季度創紀錄的14.2GWh驟降近38%，也遠低于市場預期的14.4GWh。 單季數據固然不能定性，但當汽車與儲能兩條業務線同步走弱，"總有一條腿是好的"的安慰邏輯便失去了支撐。
轉型故事能否撐住估值?
面對銷量承壓，馬斯克和特斯拉的標準敘事是：汽車不是未來，AI、自動駕駛和人形機器人才是。特斯拉已宣布停產Model S和Model X，將弗里蒙特工廠的相關產線改造用于Optimus人形機器人的生產。 這一轉型方向本身并非沒有邏輯，但問題在于時間差：Cybercab和Optimus目前均未形成商業收入，汽車銷售仍是公司現金流的絕對主體。
若要完成華爾街對2026年全年169萬輛的預期，特斯拉在剩余三個季度需平均每季交付44萬輛以上。這一水平是特斯拉自2023年以來從未穩定達到過的。
4月22日，特斯拉將發布一季度財報。屆時，馬斯克需要向市場解釋的，不只是一個交付數字為何再度失約，更是在汽車業務仍是基本盤的當下，增長究竟從何而來。
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