陜西
時隔一個多月，獵鷹9號再次刷新全球火箭回收復用飛行紀錄！
就在北京時間2026年3月31日，SpaceX使用獵鷹9號火箭成功將29顆星鏈衛星送入預定軌道。在此次任務中，火箭一級B1067成功完成了其第34次飛行任務，并且再次安穩地降落在了大西洋海上無人回收船上，或有望沖擊第35次飛行任務。
B1067上一次發射任務是在2026年2月22日，距現在已經過去了一個多月。從其2021年6月4日的首次飛行任務算起，該枚火箭一級已經服役了將近5年時間。在此期間，除了頻繁執行星鏈等載荷發射任務，還為國際空間站執行了兩次載人任務和兩次貨運任務。
在這近5年時間里，B1067累計飛行了34次，已經超越了亞特蘭蒂斯號航天飛機26年間飛行33次的記錄。亞特蘭蒂斯號航天飛機1985年服役，2011年退役，在美國五架正式航天飛機中飛行次數排名第二，而排名第一的是累計飛行39次的發現號航天飛機。
獵鷹9號火箭作為全球首款實現垂直回收復用的火箭，單枚火箭一級最高飛行記錄已達34次，若B1067后續還能繼續執行6次飛行任務，達到40次，那么就將超越發現者號航天飛機的飛行次數，成為全球重復使用次數最多的航天飛行器！
如果按照一個多月復飛一次的頻率，那么僅需不到一年的時間，預計到2027年初，B1067就有可能打破這一記錄。
問題是已經飛了34次的B1067還能支撐下去嗎？還有繼續復用的必要嗎？
如果火箭整體結構還未達到疲勞極限，還能確保發射安全，繼續通過檢測、維修、翻新、更換零部件等方式進行維護，突破40次甚至50次都是有可能的。
火箭一次制造成本極為高昂，火箭回收復用的核心目的是通過多次使用攤薄制造成本，從而降低單次航天發射成本。
然而，并不是回收復用次數越多，發射成本就越低，因為火箭的箭體結構、發動機、電子設備、管路等都是有使用壽命限制的，隨著復用次數不斷增加，老化、損傷越來越嚴重，維護成本也會水漲船高，發射失敗的風險也會增加，所以火箭回收復用次數不能盲目追求越多越好，而是需要在復用次數和邊際成本之間尋找平衡。
那如何尋找平衡呢？
對于追求盈利的商業航天公司來說，關鍵在于是否有利潤可言?；鸺龔陀贸杀静粌H包括燃料和維護成本，還包括保險和風險成本。當復用成本與單次發射收入接近時，這就意味著沒有利潤可言了，那也就沒有繼續復用下去的必要，還不如再造一枚新火箭。當然，若是沒有能力在短時間內再造新火箭，那在急用等特殊情況下，就只能修修補補繼續用。
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