上海
盈利破局、銷量登頂：零跑撕掉 “新勢力陪跑” 標簽，靠硬實力改寫格局自研不是口號，是盈利與定價權的核心底氣全球化盈利 + 生態協同，零跑的野心不止于國內第一結語
當多數新勢力還在虧損泥潭中掙扎、靠融資續命時，零跑汽車用一份2025 年硬核財報，徹底撕下外界貼久的 “小眾、陪跑” 標簽，以銷量翻倍、年度盈利、毛利率新高的三重突破，成為中國新能源行業最具說服力的 “實干派樣本”。
在造車新勢力淘汰賽進入終局的 2025 年，盈利早已不是可選項，而是生存線。零跑以5.4 億元凈利潤，成為國內第二家實現全年盈利的新勢力，這份成績絕非偶然，更不是靠營銷堆砌，而是長期堅持全域自研、垂直整合、效率優先的必然結果。59.6 萬輛交付量連續兩年翻倍、登頂新勢力銷量榜首，647.3 億元營收同步翻倍，14.5% 毛利率創歷史新高，378.8 億元充裕現金流 —— 每一個數字都在證明：零跑已經跳出 “燒錢換規模” 的行業陷阱，走出真正高質量增長路徑。
零跑最鋒利的武器，從來不是流量話題，而是不摻水的全域自研。
行業里喊自研的車企不少，但真正把三電、智能座艙、輔助駕駛、底盤、熱管理全部握在自己手里的屈指可數。零跑自研自造占整車成本 65%，從八合一電驅、CTC 電池底盤一體化，到 LEAP 3.5 技術架構、1000V 三電系統，核心技術不依賴外部供應商，這不僅是技術自信，更是成本控制與盈利的底層邏輯。
2025 年 ABCD 四大平臺密集落地，從家用走量的 A10、B 系列，到沖擊 30 萬級高端市場的 D19、D99，產品覆蓋全價位段且款款具備競爭力。雙 8797 芯片、500km 純電續航增程、3.6 米圓規掉頭、十層電池防護…… 零跑把百萬級技術下放到主流價位，用 “科技普惠” 擊穿細分市場。這種以技術降本、以產品溢價、以規模增效的閉環，正是它能率先盈利的關鍵。
對比那些核心部件高度外購、利潤被供應鏈吞噬的同行，零跑的自研路線看似前期投入重，卻在后期爆發出驚人的盈利爆發力。事實很殘酷：新能源汽車的終局，沒有自研就沒有定價權，沒有定價權就永遠無法盈利。零跑已經用結果驗證這條道路的正確性。
更值得警惕的是，零跑的增長并非只依賴國內市場，它已經成為最早實現海外業務盈利的新勢力。
2025 年出口 6.7 萬臺位居新勢力首位，歐洲 29 國銷量穩居中國品牌前三，全球 40 個市場布局近 900 家網點，西班牙 CKD 項目落地推進本地化生產。依托 Stellantis 渠道，零跑國際成立第二年就實現盈利，這在普遍虧損的出海大軍中堪稱異類。
國內渠道提質、服務升級，單店效率大漲 85.1%；與一汽達成戰略合作與股權合作，37.4 億元投資打通產業鏈上下游；入選恒生科技指數、ESG 連續三年 AA 級、國家級綠色工廠 —— 零跑正在把技術優勢、規模優勢、生態優勢層層加固，構建對手難以復制的壁壘。
過去很多人看不起零跑，覺得它不夠 “高端”、不夠 “網紅”。但新能源行業最不缺的就是故事，最缺的是盈利、交付、現金流。當潮水退去，那些只會畫餅、重營銷輕研發的玩家陸續退場，堅持長期主義、死磕技術與效率的零跑，反而站到了舞臺中央。
零跑的 2025 年，給整個行業上了一課：新勢力的核心競爭力，從來不是聲量，而是自研實力、成本控制力與全球化效率。從 “追趕者” 到 “盈利標桿”，零跑不靠資本泡沫，不靠輿論造勢，靠產品說話、靠技術立足。
中國新能源汽車需要更多這樣的 “零跑式” 企業 —— 不浮躁、不跟風，把技術做深、把產品做實、把盈利做穩。當盈利成為常態，當全球化打開空間，零跑早已不是新勢力里的配角，而是定義下一輪競爭格局的主角。
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