只有設計師自嗨的反人類設計，終于被禁了

新能源發展的這幾年，很多國產品牌甚至在10萬出頭的車上，也用上了隱藏式門把手，要知道最初可是百萬級的modelS才有的配置！以前大家用不上的時候總覺得是高端的象征，但近年得益于新能源車以及成本控制技術的發展，讓這項功能的用戶基數一下子就上來了，此時大眾才發現，它也許沒那么高級？

優點肯定也有，降低風阻肯定算一個，但能降低多少？體現在續航上又能多幾公里呢？似乎沒有車企針對這事做過測試？更別說大家通勤都是以低速為主，時速低時，風阻帶來的續航增益微乎其微。其次的優點，估計就是增加那設計師自認為的“科技感”了

缺點可就多了，結冰了開不了，斷電了開不了，故障了開不了。設計師自嗨完這些問題就得交給工程師解決了，于是就出現了各種設計，結冰開不了就加大電機彈出力度，斷電故障開不了就再加一個機械應急開關，加來加去，就如同水多了加面多了加水，結果到頭來成本多了，消費者維修成本高了，從工程學的角度上遠遠弊大于利。

要降低風阻但又避免這些缺點，其實上世紀的工程師們就找到答案了......就是內收式的機械門把手。該設計廣泛用于千禧年前后的日系車，例如當年的本田思域（EK系列），豐田花冠（EA系列）上面見得最多了，再晚點的，我同事最近幾千塊買來的豐田薇姿上也是這種設計，低風阻的同時又不怕斷電或結冰開不了，維修成本還低（如果你能用壞的話），這不是最完美的解決方案嗎？但某些車企的設計師似乎不在意這些，應該是覺得這種設計不夠新潮吧？

相比于功能性和成本，其實時電動開關就會成為車內人員逃生的最后一道難關，雖然此時，機械開關可以開門，但近年很多血的案例已經告訴我們，還是會開不了門。

歸根到底還是設計的缺陷，大家出入公眾場所時，例如商城，安全出口的提示是否清晰可見？因為這是救命用的，所以都會用盡全力把他標記在最顯眼的地方，并且逃生門無論任何時候都不會上鎖，更不允許有遮擋。但車上的機械應急開關設計師們又是怎么放的?

最常見的是放在門板儲物格上，難道不考慮儲物格大家會用來儲物的嗎？有些位置用戶第一眼看不到也就算了，有的還要在上面加個蓋子？仿佛應急開關在這些設計師眼里是一個落后的象征而不是求生通道，難道安全還沒所謂的設計感重要嗎？

所幸監管部門終于對這種亂象重拳出擊了，工信部制定了強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》，對門把手提出了多項要求，我們先來列舉其中最重要的幾點：

1.手部操作空間，要求:車門外把手在任意狀態時，操作機械釋放功能的手部操作空間應能夠放置規定的模塊。

在此規定下，早前一些按鍵開關，或者需要電動彈出門把手的設計將會被禁止，此舉也是為了在交通事故中方便車外人員施救，如果沒有該規定的話，在車輛斷電的情況下，車外人員施救只能在破窗后，再把手伸到里面尋找機械開關，但這個開關每家車企的位置都不同，有多少個路人可以第一時間找到呢？

2. 車內門把手布置區域

a要求明顯針對的就是在機械把手上加一個蓋子的行為，這類行為在很多電車的后排都能看到，例如需要先把塑料蓋扣開，然后再從里面尋找拉索，這種不合理的設計將會被禁止。

b和c要求的范圍就更大了，幾乎目前所有電子開關的車型都無法避免，現在把應急開關放置在門板儲物格的車型都無法滿足新規，在新規下，機械開關將會更顯眼，并且操作時更符合人體工程學，以防萬一大家不知道座椅R點在哪，這里補充個示意圖：

新規強制實施在2027年1月1月，給足車企們1年緩沖時間，在此之前，未符合新規的隱藏門把手車型仍能正常銷售，也可以上牌，但作為消費者的你，看到相關部門對隱藏門把手的態度，以及過去的事故案例，你還能買得下手嗎？