燃油車市場(chǎng)進(jìn)一步收縮，4月新能源車零售滲透率首破60%，出口猛增111.8%

本文來源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：賀晴 林心林

5月11日，乘聯(lián)分會(huì)公布的最新一期全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析數(shù)據(jù)顯示，4月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售138.4萬輛，同比下降21.5%，環(huán)比下降16.0%；今年1-4月累計(jì)零售560.4萬輛，同比下降18.5%。

乘聯(lián)分會(huì)指出：“4月全國(guó)乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)出‘總量承壓、結(jié)構(gòu)分化’的復(fù)雜特征”。其中，“燃油冷、新能源熱”成最大焦點(diǎn)，國(guó)內(nèi)零售下滑核心原因是“燃油崩塌”導(dǎo)致，新能源零售滲透率 61.4%，歷史首次突破60%。今年4月，新能源乘用車市場(chǎng)零售84.9萬輛。

與此同時(shí)，新能源汽車出口表現(xiàn)亮眼。4月新能源乘用車出口40.6萬輛，同比增長(zhǎng)111.8%，環(huán)比增長(zhǎng)18.3%，占乘用車出口總量的52.7%，較去年同期增長(zhǎng)8個(gè)百分點(diǎn)。4月乘用車出口（含整車與CKD）則達(dá)到76.9萬輛，同比增長(zhǎng)80.7%，環(huán)比增長(zhǎng)11.8%。

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新能源滲透率首超60%

2024年7月，新能源汽車國(guó)內(nèi)零售滲透率51.1%，首次實(shí)現(xiàn)單月滲透率超過50%。今年4月，新能源汽車滲透率再次邁上新的臺(tái)階。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月，新能源乘用車市場(chǎng)零售84.9萬輛。當(dāng)月，新能源車在國(guó)內(nèi)總體乘用車的零售滲透率61.4%，較去年同期增長(zhǎng)9.7個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比增長(zhǎng)9.6個(gè)百分點(diǎn)。

在4月國(guó)內(nèi)零售中，自主品牌中的新能源車滲透率80.1%；豪華車中的新能源車滲透率26.1%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率上升到14.1%。

從車企來看，根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)的統(tǒng)計(jì)，4月國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售量突破5萬輛的企業(yè)品牌包括比亞迪（18.2萬輛）、吉利汽車（9.56萬輛）、長(zhǎng)安汽車（6.45萬輛）、零跑汽車（5.72萬輛）。

此外，小米汽車、奇瑞汽車、上汽通用五菱、理想汽車、鴻蒙智行當(dāng)月國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售量超過3萬輛。

新能源滲透率走高的同時(shí)，燃油車呈收縮態(tài)勢(shì)。

“高油價(jià)對(duì)燃油車國(guó)內(nèi)零售造成重創(chuàng)，直接影響到國(guó)內(nèi)零售復(fù)蘇進(jìn)程?！背寺?lián)分會(huì)表示，今年1-2月，燃油車零售同比下滑74萬輛，占乘用車零售減量的40%；3月燃油車同比銷量下滑34.5萬輛，占乘用車零售減量的52%；4月燃油車銷量同比下滑36.5萬輛，減量占比進(jìn)一步擴(kuò)大到84%。在成本焦慮籠罩的氣氛下，消費(fèi)需求正加速?gòu)娜加蛙囅蛐履茉窜囖D(zhuǎn)移，市場(chǎng)“油電分化”格局愈發(fā)顯著。

新能源車占乘用車出口半壁江山

總體來看，今年乘用車市場(chǎng)受新能源車購(gòu)置稅政策調(diào)整、消費(fèi)信心偏弱及高油價(jià)等多重因素影響，呈現(xiàn)“國(guó)內(nèi)放緩、出口高增，燃油收縮、新能源主導(dǎo)”的運(yùn)行態(tài)勢(shì)。

車市大盤方面，4月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售138.4萬輛，同比下降21.5%，環(huán)比下降16.0%；今年1-4月累計(jì)零售560.4萬輛，同比下降18.5%。

出口成為今年車市的重要增量。

根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，4月乘用車出口（含整車與CKD）76.9萬輛，同比增長(zhǎng)80.7%，環(huán)比增長(zhǎng)11.8%，占乘用車廠家銷量36%（上月29%，2025年同期為19%）。4月自主品牌出口達(dá)到65.3萬輛，同比增長(zhǎng)91%；合資與豪華品牌出口11.7萬輛，同比增長(zhǎng)39%。

新能源汽車出口占據(jù)半壁江山。4月，新能源乘用車出口40.6萬輛，同比增長(zhǎng)111.8%，環(huán)比增長(zhǎng)18.3%。占乘用車出口52.7%（歷史首次突破50%），較去年同期增長(zhǎng)8個(gè)百分點(diǎn)。其中純電動(dòng)占新能源出口的57.2%（去年同期65.5%），作為核心焦點(diǎn)的A00+A0級(jí)純電動(dòng)車占純電動(dòng)出口的51.2%（去年同期46%）。狹義插混占新能源出口的39.9%（去年同期32.3%），增程占新能源出口的3%（去年同期2.2%）。

在4月的新能源汽車出口銷量榜單中，比亞迪以超13萬輛銷量領(lǐng)跑，奇瑞汽車位列第二，達(dá)5.79萬輛，吉利汽車則出口了4.89萬輛新能源汽車。當(dāng)月，上汽乘用車（2.43萬輛）、零跑汽車（1.42萬輛）、東風(fēng)汽車（1.07萬輛）新能源汽車出口均超過1萬輛。

乘聯(lián)分會(huì)認(rèn)為，伴隨著中國(guó)新能源車的規(guī)模優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)和市場(chǎng)擴(kuò)張需求，中國(guó)制造的新能源品牌產(chǎn)品越來越多地走出國(guó)門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升。

當(dāng)下，出海逐漸成為中國(guó)車企的必修課。長(zhǎng)城汽車首席技術(shù)官吳會(huì)肖在4月的采訪中對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)等媒體表示：“我們出去的時(shí)候不僅要把好的、獨(dú)特的產(chǎn)品和技術(shù)帶出去，也要把汽車產(chǎn)業(yè)好的質(zhì)量、好的口碑、好的形象也要帶出去，出海的時(shí)候?qū)嶋H上不光是賺錢、賺快錢，更多的是還要和融入當(dāng)?shù)?。只要是想在?dāng)?shù)靥峁└玫漠a(chǎn)品和服務(wù)，勢(shì)必借助當(dāng)?shù)氐馁Y源，無論是經(jīng)銷商的資源、售后的資源、工廠的資源，要和海外的各個(gè)生態(tài)方一起協(xié)同起來。所以，我們出海的時(shí)候不止是產(chǎn)品的出海、技術(shù)的出海，更是生態(tài)的出海、價(jià)值觀的出海?！?/p>

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從海外體系建設(shè)上，部分自主品牌的CKD出口占比較高，國(guó)際化表現(xiàn)優(yōu)秀。其中長(zhǎng)城汽車CKD出口占比56%，上汽通用五菱CKD出口占比27%，上汽乘用車CKD出口占比12%。2025年海外生產(chǎn)燃油車測(cè)算達(dá)到50萬輛以上，加上新能源的KD出口，中國(guó)汽車海外銷售規(guī)模已經(jīng)突破900萬輛。