江蘇
11年！鴨等了11年！鴨終于等到今天了（bushi）……
昨日，蔚來發布2025年第四季度盈利預告，預計公司2025年第四季度錄得經調整經營利潤（非公認會計準則）（界定為剔除股權激勵費用后的經營利潤），介于人民幣7億元（約1億美元）至人民幣12億元（約1.72億美元）。
嘰里咕嚕一大串，意思就是蔚來創立11年來，首次錄得單季度經調整經營利潤（非公認會計準則）。
蔚來，它盈利了！
作為對比，蔚來在2024年第四季度錄得單季度經調整經營虧損為55.436億元。對于2025年預計實現盈利的原因。
蔚來方面解釋稱，這主要歸因于公司在2025年第四季度銷量持續增長、有利的產品組合推動汽車毛利率優化以及公司持續推行全面降本增效措施。
2025年第四季度，蔚來公司的交付量達12.48萬輛，同比增長71.70%，其中，2025年12月交付量再創單月新高，達4.81萬輛，同比增長54.60%。
昨晚，蔚來董事長李斌發文稱：“很高興向大家匯報，今天，我們發布了盈利預告。順便向大家再匯報另一個即將達成的好消息：蔚來換電已突破9990萬次，預計明天2月6號蔚來1億次換電就將達成。歡迎大家一起見證蔚來公司發展歷程中的又一里程碑時刻。”
想到之前坊間一直傳言蔚來會不會倒閉？還能活多久，沒成想已經量產100萬輛車了。
蔚來之前立下2025年44萬輛的目標，但最終公司全年銷售32.6萬輛，完成率仍不到八成。
數據顯示，2025年7月是蔚來全年表現的“分水嶺”。
2025年1-6月，蔚來僅實現交付114150輛，占全年326028輛的35%。
當年7月，陸續推出樂道L90和蔚來ES8兩款純電大六座SUV后，才迎來市場拐點。
這兩款純電大六座SUV一出，直接把市場胃口吊起來了。尤其是ES8，現在的在手訂單厚得像板磚，李斌甚至放話：單靠這些訂單，就能對沖掉2026年一季度的淡季壓力。
雖然全年目標沒達成，但“扭虧為盈”這四個字，足以證明一切了。
不過，2026年新能源市場的混戰只會更兇殘，蔚來能不能把“盈利”這種好狀態保持下去？
其實早在這之前，理想和零跑就已經率先上岸，小鵬汽車也基本實現了季度盈利。
但話又說回來，某一個季度盈利可能靠的是爆款車型的短期拉動。
對于蔚來、小鵬等新能源車企，實現單季度盈利只是翻過了第一座大山。
畢竟，能賺錢不算真本事，能一直賺錢、在價格戰的血海里穩住利潤率，才是接下來最重要的命題。
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