18個月落地，比新勢力更快的CEA要讓大眾迎來智能的「全面反攻」

2年前，一張小鵬汽車董事長何小鵬和大眾中國CEO貝瑞德的合照，開啟中國車企「反向輸出」的序幕；2年后，合影照上多出了4個人，分別是：小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地、副總裁張曉楓、大眾汽車中國科技公司CEO吳博銳和 大眾汽車乘用車品牌CEO孟俠…

從雙人合影到團隊同框，不僅意味著大眾與小鵬的合作從“雙向奔赴”進入“深度落地”，也標志著一場原計劃兩年完成的項目，整整提前6個月完成！

1月28日，大眾汽車集團（中國）宣布，專為中國市場研發的區域控制電子電氣架構——CEA架構已于2025年底正式交付。首款基于該架構的大眾品牌車型ID. 與眾 07同期在大眾安徽工廠正式投產，標志著大眾的CEA架構從概念提出到量產落地僅耗時18個月。

次日，何小鵬在社交平臺發文祝賀。有人注意到何小鵬的配文已經從“共贏”換成“他贏”，這個他贏即我贏的合作閉環背后是雙方為期——18個月的極速協作，交付的不僅是一套領先的電子電氣架構和量產車型，還有雙方成功定義的這場跨國車企與中國科技企業的合作新范式。

30%的效率提升、50%的成本優化…CEA架構的成功落地也讓外界意識到，面對中國智能電動的浪潮，大眾將不再是被動追趕的「學習者」，而是在接下來正式成為主動重構規則的 「參與者」！

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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向小鵬學習這堂課，大眾提前6個月畢業！

18個月，完成從概念提出到量產落地的全過程，了解電子電氣架構的人都知道，對于任何一家車企而言不是一件容易的事。在傳統汽車工業的節奏里，類似的底層架構開發周期通常以3-5年計。

即便是在追求敏捷的中國市場，主流新勢力設定的周期也在24個月左右，這是為什么大眾與小鵬最初圍繞CEA架構落地要鎖定的既定時間表。背后，是大眾在向小鵬虛心學習、全力轉型的這堂課上，展現出的十足的上進心！

整個過程中，大眾并非簡單的技術采購，而是通過支付產權費用等方式，努力推動核心知識包的「白盒」轉移。

相比傳統合作中「黑盒交付」的技術封閉，大眾從底層代碼到硬件設計，都可以與小鵬進行深度的知識共享與聯合開發?；诖?，大眾中國團隊能夠迅速吸收技術并自主迭代，加速新架構的落地。

在CEA架構的研發過程中，團隊通過軟硬件開發的完全解耦，讓軟件開發和硬件生產并行推行，避免了傳統流程中“等待硬件就緒再做軟件測試”的等待期。在此基礎之上，大眾還廣泛采用AI仿真技術和虛擬驗證平臺。

意味著，大量的系統集成測試、功能邏輯驗證，可以在數字世界中高效完成，無需等待實體零部件和樣車。在不壓縮測試周期、犧牲驗證嚴謹性的前提下，顯著縮短了前期開發的時間損耗。

最根本的是，這一次圍繞CEA架構的決策和研發，大眾中國和CARIAD中國團隊被賦予了極高的自主權。相比于以往需要經過總部層層審批，以及文化差異、優先級不同導致的決策遲緩，大眾將技術定義權和決策權真正交給離戰場最近的人，讓中國團隊能夠根據市場需求快速決策、靈活調整，流程上的障礙被大大掃除，效率至少提升1倍。

這說明能夠提前6個月“畢業”不是偶然，而是大眾在中國市場深化戰略、主動轉型的必然；不是單純地“趕工期”，而是背后大眾中國研發體系的根本性變革——在大眾智能化發展道路上，中國說了算！

能看到，過去的10個月是大眾正在將其最核心的技術研發資源，以前所未有的密度和速度向中國傾斜：VCTC作為大眾在德國總部外最大的綜合性研發中心，整合本地核心研發模塊；大眾安徽建立獨立的整車研發中心，實現全流程本土化開發；與小鵬、地平線等本土企業深度合作，構建完整的智能技術生態。

這些布局，為CEA架構的超期落地奠定了基礎。

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在中國的這場「智能化戰役」，大眾要從金標發起！

密集的資源傾斜與快速的技術落地，清晰地指向一個目標：大眾正在中國發起一場關乎未來的的 「智能化戰役」；其勝負，不僅關乎其在中國市場的份額，更將定義其在全球汽車產業智能化浪潮中的地位。打贏這場戰役，大眾需要的不僅僅是資源的投入，還需要一個能夠產生帶動效應的「先鋒部隊」。這也在一定程度上解釋了，大眾圍繞CEA架構的量產落地，為什么必須從「與眾07」開始？

1、金標大眾具備革命性機制。與受傳統框架約束的南北大眾不同，大眾安徽由大眾集團控股，享有極高的自主決策權。這里沒有歷史包袱，可以徹底推行扁平化管理和互聯網化的研發節奏，這是18個月極速量產CEA架構的前提。同時，它也是大眾在中國唯一的“全價值鏈”創新基地，決定了從研發到生產、銷售，可以完全貫徹新理念。

2、金標大眾是大眾與小鵬戰略合作的「主戰場」。了解大眾與小鵬合作歷程的人都知道，大眾跟小鵬合作的技術中心設有兩處，除了小鵬的老家廣州，還有一個就在安徽?；诖?，金標大眾是“白盒合作”模式的最佳實踐平臺。在這里，雙方的工程師團隊能夠進行最深度的軟硬件整合與知識轉移，確保CEA架構不僅是一套硬件，更是一套融合了中國本土智能生態的鮮活體系。

3、金標大眾品牌的先鋒性特征。相比南北，“金標”本身就是一個全新的視覺與價值符號，寓意著“科技、純粹、革新”。用一個全新標識來承載顛覆性的新技術，代表著大眾能夠最徹底地與過去的“傳統大眾”形象進行切割，在消費者心中快速建立一個全新的大眾的嶄新認知。

可以說，與眾07圍繞CEA架構的率先下線，遠遠不止是一款新車的投產，更意味著，大眾在華的戰略中心，開始向這個擁有獨立技術主權和快速反應能力的「特區」進行結構性傾斜。目的就是在合資2.0時代，以金標大眾為核心，跑出大眾在華的第二條創新合作路徑，與南北大眾形成協同效應，拉動整個大眾品牌在中國的智能化升級和反攻。

于是，以金標大眾為始，可以看到，大眾已經圍繞CEA架構的系統性迭代，繪制出了一張全面而具備的智能化技術和產品路線圖，與眾07僅僅只是起點。

按照規劃，繼與眾07后，2026年大眾將有4款搭載CEA架構的產品上市，全面覆蓋從A級到B+級的主流市場區間，初步形成「集群效應」；2027年繼續擴大規模，支持從A級到D級車平臺，并且實現從純電動車型向插電混動乃至燃油車型的全動力形式的智能化覆蓋；2029年則進入CEA3.0階段，研發重點進一步深入到SOC芯片的開發領域，實現更深入的軟硬件協同。

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品質智能時代，大眾成為第1個交卷的跨國車企！

智能化在國內，一直存在2個痛點：一是新勢力“智能快但不穩”；二是傳統車企“品質穩但不快”，倒逼著市場要在接下來時間里快速進入到品質智能時代！不過品質智能不是“品質+智能”的加法，而是以體系化品質為底座、軟件智能為引擎、全生命周期進化為閉環的乘法效應。

換句話，大眾要在中國市場，既要保證中國速度，又要保證德系制造的安全感。品質上兜底，智能上加分，平衡好接下來智能電動汽車的「好用」和「耐用」。也是外界不能低估今天大眾小鵬18個月合作背后，展現出來的長期生命力的真正價值。

回過頭來看，這一次CEA架構的落地正是這一理念的工程體現。通過區域控制、軟硬件深度解耦等創新設計，實現了整車開發效率最高提升30%，部分重點新車型的開發成本最多可降低50%，但圍繞功能安全、耐久性等德系驗證標準大眾沒有絲毫妥協。

在VCTC合肥測試中心，虛擬仿真平臺可以1:1復刻真實車輛和道路環境，支持軟硬件開發完全解耦，大幅縮短開發周期。單月可完成百萬公里虛擬路試，覆蓋超1000種中國特色交通場景，包括擁堵、非機動車混行、高速匝道、隧道等。在這個過程中，通過將規模生產、柔性制造與智能化深度結合，發揮大眾深耕制造業的底層優勢，讓智能化落地有了堅實的制造基礎，也讓大眾在品質智能賽道上，形成了獨有的競爭壁壘。

與此同時，CEA架構最核心的戰略還在于其「全動力覆蓋」的野心。未來，無論是純電車型，還是插混、燃油都將基于同樣一套電子電氣架構，享受到同樣流暢的智能座艙、便捷的OTA升級和個性化的服務，讓智能化成為所有用戶的普惠技術，而非只是新能源或純電車型的專屬。尤其是放在大眾在中國超過3000萬的龐大用戶基盤中，最大限度激活存量空間，既守住基本盤，又能讓新技術快速產生規模效應。

當然，“品質智能”的終點不僅是制造更好的車，更是提供可持續性的價值。目前，大眾正逐步從“單純賣車”轉向“賣車+全生命周期服務”的新業態。通過CEA架構支持下的強大OTA能力與個性化服務，汽車將從一次性交易的硬件，轉變為可持續進化的“移動智能終端”。這為破解當前新能源行業普遍存在的“賣一輛虧一輛”的困境，提供了向軟件和服務要利潤的可持續商業范式，推動市場競爭從「價格戰」轉向更高維度的「價值戰」。

作為第1個在「品質智能時代」交卷的跨國車企，大眾在圍繞產品、技術去做系統性反攻的同時，也向行業傳遞出一個清晰的信號：智能化的競爭從來不是單純的速度比拼，還要做到高速奔跑不翻車！