深度 | 告別紐交所后的極氪，還能夠走穩(wěn)高端路線嗎？

文：王志

編輯：周易

經(jīng)歷了半年多的一系列資本市場(chǎng)操作，極氪終于在法律層面完成了回歸「一個(gè)吉利」的過程。

2025年12月22日晚間，吉利汽車集團(tuán)的港股上市公司——吉利汽車控股有限公司（00175.HK）發(fā)布公告稱，公司已收購所有已發(fā)行及發(fā)行在外的極氪股份及極氪美國(guó)存托股份。根據(jù)合并事項(xiàng)，合并附屬公司已與極氪合并，而極氪作為存續(xù)實(shí)體持續(xù)經(jīng)營(yíng)。

伴隨這一動(dòng)作，極氪成為吉利汽車集團(tuán)的全資附屬公司，并從紐約證券交易所退市。

這也意味著，吉利汽車集團(tuán)已完成對(duì)極氪美股上市公司極氪智能科技控股有限公司的私有化及合并交易——此次交易完成后，極氪的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)將繼續(xù)全額并入集團(tuán)綜合財(cái)務(wù)報(bào)表。

至此，極氪私有化一事，算是告一段落。

這一動(dòng)作完成，固然有著多個(gè)維度的影響，比如說整個(gè)大吉利體系的人事變動(dòng)、組織調(diào)整和智能化布局的變化——不過，極氪依舊就是一個(gè)運(yùn)營(yíng)實(shí)體，而極氪品牌依舊在新的組織體系中存在著，前面的路還得走。

所以，一個(gè)真正值得思考的問題是：未來的極氪，將何去何從？

一場(chǎng)意義深遠(yuǎn)的人事變動(dòng)

站在今天的視角來看，極氪品牌的一個(gè)標(biāo)志性轉(zhuǎn)折點(diǎn)，其實(shí)是半年多前已經(jīng)宣布的一場(chǎng)人事變動(dòng)。

2025年5月15日，在宣布私有化極氪之后的幾天后，吉利汽車舉行2025年一季度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)暨「一個(gè)吉利」戰(zhàn)略整合計(jì)劃說明會(huì)。當(dāng)時(shí)，在這場(chǎng)說明會(huì)中，吉利方面宣布了合并帶來的管理層最新調(diào)整——其中也包括長(zhǎng)期作為極氪掌門人的安聰慧。

具體來說，根據(jù)這場(chǎng)調(diào)整，安聰慧將出任吉利控股集團(tuán)CEO，全面負(fù)責(zé)吉利控股集團(tuán)運(yùn)營(yíng)管理工作，合并完成前，安聰慧仍擔(dān)任極氪科技集團(tuán)CEO。與此同時(shí)，淦家閱將出任合并后的吉利汽車集團(tuán)CEO，吉利汽車集團(tuán)將下設(shè)吉利銀河事業(yè)群和極氪科技事業(yè)群。

換句話說，在當(dāng)時(shí)的安排中，安聰慧已經(jīng)開始一步步從極氪掌門人的角色中抽離，而淦家閱成為極氪品牌的新任操盤手也是計(jì)劃中的事情——而合并的完成，是這個(gè)安排最終落定的基礎(chǔ)。

當(dāng)然，如今合并已經(jīng)完成，淦家閱已經(jīng)成為極氪品牌真正意義上的負(fù)責(zé)人。

那么，為什么由淦家閱來接手極氪品牌？

實(shí)際上，作為吉利汽車集團(tuán)CEO，淦家閱之所以能夠在其舊有負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，將極氪品牌納入其管理之下，主要還是因?yàn)樗谶^去一年多的時(shí)間里通過對(duì)吉利新能源轉(zhuǎn)型的操盤成功證明了自己。

確實(shí)，從吉利汽車集團(tuán)近兩年的發(fā)展來看，吉利新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略成果明顯。

尤其是淦家閱一手操盤的吉利銀河品牌，在經(jīng)歷了2023年的起步探索和2024年的趁勢(shì)而起之后，已經(jīng)在2025年迎來了爆發(fā)態(tài)勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，2025年的前十個(gè)月，吉利銀河累計(jì)銷量100.2萬輛，同比增長(zhǎng)187%，已提前達(dá)成年銷百萬目標(biāo)，成為最快達(dá)成年銷百萬的新能源汽車品牌。11月份，吉利銀河品牌銷量又超過13萬輛，同比增長(zhǎng)76%。

從具體車型的表現(xiàn)來看，吉利星愿自2024年10月上市以來快速成為爆款，2025年上半年成為全品類車型銷量冠軍，其最新的交付量更是突破50萬臺(tái)，連續(xù)六個(gè)月銷量突破4萬輛。另外，吉利銀河E5車型累計(jì)銷量已突破23萬臺(tái)。

一位長(zhǎng)期關(guān)注吉利的汽車行業(yè)人士告訴時(shí)間線Timelines，無論是爆款車型，還是銷量本身，都足以證明淦家閱作為吉利汽車集團(tuán)操盤手的實(shí)力和能力，這也是他本人的「戰(zhàn)功」，而這樣的「戰(zhàn)功」，也是他能夠更進(jìn)一步從安聰慧手中接手極氪品牌的基礎(chǔ)。

而對(duì)于一手培育了極氪品牌的安聰慧來說，淦家閱接手極氪，也是可以放心的；畢竟，淦家閱能夠擔(dān)任吉利汽車集團(tuán)的掌門人，也離不開安聰慧一路而來的培養(yǎng)和提拔。

有意思的是，自從2025年5月極氪開始私有化進(jìn)程之后，安聰慧就不再在極氪品牌的公開活動(dòng)中作為主講人出現(xiàn)——而時(shí)間線Timelines注意到，在2025年9月份的極氪9X發(fā)布會(huì)結(jié)束后，安聰慧又走上舞臺(tái)與淦家閱等管理人員握手合影。

如今來看，這次活動(dòng)，也可以看做是安聰慧交棒極氪給淦家閱的一個(gè)公開見證。

極氪漸變：融入吉利體系

從極氪的發(fā)展來看，在這次完成私有化之前，它就已經(jīng)開始了一系列的變化過程——其中最大變化方向，來自于它與吉利體系的逐步融合。

一個(gè)重要的融合方向，首先是智能化。

2025年3月，在吉利AI智能科技發(fā)布會(huì)上，吉利控股集團(tuán)首席智駕科學(xué)家陳奇登臺(tái)宣布，千里浩瀚將覆蓋吉利控股集團(tuán)旗下各品牌車型，并且擁有行業(yè)最大軟硬件帶寬——然而，在大吉利體系內(nèi)，陳奇一直以來的身份是極氪智能科技副總裁，負(fù)責(zé)極氪旗下的自研智駕方案落地。

這意味著，從智能駕駛賦能的角度，陳奇已經(jīng)開始超脫他在極氪的角色，為整個(gè)大吉利體系的智能駕駛業(yè)務(wù)進(jìn)行賦能。

從后來的動(dòng)作來看，極氪智駕團(tuán)隊(duì)后續(xù)又逐步融入到吉利、曠視、千里科技三家合資成立的千里智駕中，極氪系核心員工陸續(xù)換簽至千里智駕及其子公司千里浩瀚，而陳奇則擔(dān)任千里智駕聯(lián)席CEO的角色。

除了陳奇之外，一直在極氪品牌下負(fù)責(zé)極氪智能座艙業(yè)務(wù)的極氪智能科技副總裁姜軍，也進(jìn)入到吉利體系中，先是吉利集團(tuán)首席座艙科學(xué)家——目前的最新動(dòng)態(tài)是，姜軍已經(jīng)擔(dān)任吉利研究院副院長(zhǎng)，領(lǐng)導(dǎo)整合后的智能座艙團(tuán)隊(duì)。

很明顯，從陳奇和姜軍的動(dòng)向，其實(shí)都是超脫原有的極氪體系，為整個(gè)大吉利體系的智能化發(fā)展來進(jìn)行賦能——這個(gè)過程甚至早于極氪私有化的決定。

不過，在智能化之外，極氪在整車開發(fā)、渠道建設(shè)、品牌溝通等方面也有不小的變化。

比如，2025年9月，吉利汽車集團(tuán)發(fā)布公告，宣布成立極氪整車研究院，負(fù)責(zé)極氪品牌的營(yíng)銷、產(chǎn)品定義、內(nèi)外飾項(xiàng)目管理等整車開發(fā)相關(guān)工作——極氪整車研究院成立，其核心邏輯在于，極氪品牌已經(jīng)從原有相對(duì)獨(dú)立的極氪體系抽離，成為與領(lǐng)克、銀河并行的子品牌，一并納入到吉利汽車集團(tuán)的管理體系中。

值得一提的是，在這一動(dòng)作調(diào)整中，曾經(jīng)在極氪負(fù)責(zé)極氪007、極氪7X和極氪007GT整車開發(fā)任務(wù)的朱凌，也選擇離開。

在品牌建設(shè)方面，由于2025年極氪001的教訓(xùn)，極氪也做出了巨大變化。

比如，早在8月上旬，極氪就公布了年度產(chǎn)品更新計(jì)劃，提前向消費(fèi)者做了一次透明預(yù)告，宣布了極氪X、極氪007、極氪001、極氪7X等已發(fā)布車型的更新計(jì)劃——與此同時(shí)，針對(duì)現(xiàn)款車型，則給予更加優(yōu)惠的購車政策。

很明顯，這一動(dòng)作的目的，是為了與用戶進(jìn)行坦誠(chéng)溝通，充分地將知情權(quán)和選擇權(quán)交給用戶，當(dāng)然也是為了在去年犯錯(cuò)的基礎(chǔ)上最大程度地挽回極氪的品牌形象。

另外，在渠道建設(shè)方面，自極氪科技集團(tuán)副總裁林杰開始負(fù)責(zé)極氪品牌國(guó)內(nèi)營(yíng)銷服整體工作后，極氪渠道開始發(fā)生系統(tǒng)性變化。

比如，林杰曾經(jīng)在采訪中表示，極氪在一線和二線城市堅(jiān)持采用直營(yíng)的模式；在已經(jīng)建立的直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的三線城市中，在效益比較好的區(qū)域，極氪也會(huì)繼續(xù)用直營(yíng)。在空白的三線和四線城市，極氪會(huì)采用代理模式。

值得一提的是，在更低的五、六線城市，因?yàn)槭袌?chǎng)容量不大，所以極氪會(huì)跟領(lǐng)克品牌共同建立渠道，降低整體的渠道投入費(fèi)用。

高端化之路，將如何前進(jìn)？

2021年4月，當(dāng)極氪以獨(dú)立品牌的角色發(fā)布旗下首款產(chǎn)品極氪001的時(shí)候，它就錨定了高端化的目標(biāo)——此后，無論是極氪009和極氪009光輝，還是極氪001 FR等車型，都表明了極氪品牌沖擊高端的野心。

從目前的情況來看，極氪品牌依舊瞄定在20萬的價(jià)格線以上。不僅如此，盡管回歸到「一個(gè)吉利」的戰(zhàn)略之中，極氪依舊是大吉利體系中定位最高的品牌。

所以，對(duì)于極氪的操盤，依舊是一個(gè)重中之重。

從產(chǎn)品的角度來看，極氪宣布私有化之后，發(fā)布的第一款新產(chǎn)品是極氪9X。極氪9X的定位是「全球超豪華SUV新旗艦」，售價(jià)是46.59萬元起，其矅黑版本的售價(jià)更是接近60萬元。

值得一提的是，極氪9X上市13分鐘大定鎖單破萬。而從銷量的角度來看，極氪9X在經(jīng)歷了初期的產(chǎn)能爬坡之后，在11月實(shí)現(xiàn)突破8000輛的的成績(jī)，列50萬級(jí)大型SUV市場(chǎng)銷量榜首，甚至超越問界M9、寶馬X5等對(duì)手。

總體來看，極氪9X作為極氪品牌誕生以來的第一款非純電產(chǎn)品，依舊表明了極氪品牌繼續(xù)沖擊高端的野心——值得一提的是，極氪9X的高配版本還搭載了基于雙Thor-U計(jì)算平臺(tái)的千里浩瀚H9方案，瞄準(zhǔn)了L3。

這也足以說明，極氪品牌依舊是大吉利體系在智能化道路上的王牌。

當(dāng)然，在極氪9X之外，極氪在2025年下半年還推出了極氪001、極氪7X等煥新版車型，這也開始推動(dòng)極氪品牌的整體交付量一路向上，從9月份的18257臺(tái)提升到10月份的21423臺(tái)——而到了11月，極氪品牌交付了28843臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)35%，同比增長(zhǎng)7%。

可見，在本次私有化完成之前，極氪品牌的整體勢(shì)能已經(jīng)處于上升的狀態(tài)。

基于這一背景，極氪品牌在回歸吉利汽車集團(tuán)后，到底該怎么走？

一方面，從財(cái)務(wù)的角度，極氪確實(shí)有機(jī)會(huì)進(jìn)一步更好地發(fā)揮協(xié)同作用。

此前在「一個(gè)吉利」戰(zhàn)略溝通會(huì)上，吉利汽車管理層曾表示，公司整合后將形成統(tǒng)一管理架構(gòu)，杜絕重復(fù)投資；公司研發(fā)環(huán)節(jié)每年可節(jié)省數(shù)十億元，在制造、人力、財(cái)務(wù)、法務(wù)等管理部門的協(xié)同中，預(yù)計(jì)管理費(fèi)用和營(yíng)銷費(fèi)用將顯著降低。

從目前的情況來看，極氪已經(jīng)在智能化研發(fā)、整車開發(fā)、整車制造等方面形成了與大吉利體系的有效協(xié)同。

但另一方面，如何在大吉利體系內(nèi)保持甚至提升極氪品牌的高端化屬性，依舊是一個(gè)挑戰(zhàn)。

對(duì)此，一位汽車行業(yè)的資深人士告訴時(shí)間線Timelines，對(duì)于任何一家中國(guó)車企來說，高端品牌的塑造都是一件難事，極氪品牌發(fā)展到今天，雖然經(jīng)歷了波折，但也算是已經(jīng)立住了；因此回歸大吉利之后，最難的點(diǎn)在于如何在面向消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)價(jià)值層面上，比如說交付、服務(wù)、售后等環(huán)節(jié)，如何繼續(xù)保持高端調(diào)性。

這位資深人士稱，回歸后的極氪，還要面臨的另外一個(gè)挑戰(zhàn)是，它能否在快速變化的技術(shù)和市場(chǎng)變革中做出快速反饋，尤其是投入巨大的智能化方面。

「這意味著，即使在組織上回歸，在品牌運(yùn)作層面和組織保障層面，還是要保留一定的獨(dú)立性」，這位資深人士表示。

無論如何，伴隨著極氪私有化完成，這個(gè)被李書福和安聰慧寄予厚望的高端品牌，已經(jīng)邁入新的階段——但在組織變革之后，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)依舊激烈，而極氪品牌高端化之路的下一程，仍然需要在戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、如履薄冰中繼續(xù)走下去。