美國市場最成功國產(chǎn)車是吉利？美國年輕人愛中國車！白宮也擋不住

美國對中國的戒備，在汽車領域幾乎到了風聲鶴唳的程度。這幾年，華盛頓兩黨難得步調(diào)一致——關稅一層層往上壘，技術禁令接連往外掏，恨不得砌一堵密不透風的墻，把中國汽車死死擋在國門之外。

可掀開幕布，景象卻有點出人意料。咨詢機構(gòu)鄧恩洞察給過一個數(shù)字：眼下已有一百多家中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司，用各種方式在美國扎下了根。比亞迪在加州的巴士工廠生產(chǎn)的電動大巴，天天跑在美國城市的公路上；寧德時代和福特在密歇根合建的電池工廠，等著給福特未來的電動車供應心臟部件。

但要說離"在美國直接賣整車"這個目標最近的，分析師們的手指，大多指向了吉利。

吉利的故事有點意思——它其實早就在美國做起了生意，只不過掛的，不是自己的車標。

"吉利"這名字，得看語境。有時指浙江吉利控股集團，有時指港股上市的吉利汽車，有時就是那個牌子本身。真正在美國有實體攤子的，是吉利控股集團。

這家集團手里握著三家正經(jīng)在美賣車的公司大股：沃爾沃汽車、極星和路特斯。吉利控股持有沃爾沃汽車七成以上股份，極星那邊李書福通過旗下實體合計控制約六成六的股權，路特斯則直接捏著超過一半。此外，還攥著奔馳和阿斯頓·馬丁的小部分股份，等于在全球頂級豪華車陣營里，都有它若隱若現(xiàn)的影子。

盡管持股比例可觀，沃爾沃發(fā)言人專門通過郵件說明，吉利并不參與沃爾沃及旗下上市公司的日常運營。極星也在納斯達克獨立上市，走自己的路。

但這幾個牌子之間絕不是簡單的投錢拿分紅——吉利中國的工廠幫路特斯生產(chǎn)純電汽車，把英國跑車的魂和中國制造的底子揉在了一起；極星的董事會里，坐著吉利控股的首席財務官；而李書福本人，更是直接當著沃爾沃的董事長。

沃爾沃、極星、路特斯這三個牌子，在美國早已鋪開經(jīng)銷店和服務站。沃爾沃更實在——它在南卡羅來納州查爾斯頓附近，扎扎實實地蓋了一座整車制造工廠。

那座南卡工廠，法律上完完全全屬于沃爾沃汽車。但去年四月，沃爾沃首席執(zhí)行官公開說了句耐人尋味的話：只要市場有需要，沃爾沃非常樂意拿這座工廠來生產(chǎn)中國品牌汽車。

關鍵在那座工廠的狀態(tài)。遙測洞察公司的研究員給出了一組具體數(shù)字：設計年產(chǎn)能十五萬輛，實際產(chǎn)量卻只有這個數(shù)字的零頭——據(jù)說去年僅生產(chǎn)了約兩萬輛，產(chǎn)能利用率不過百分之十幾。為了不讓機器閑著，沃爾沃已決定在查爾斯頓生產(chǎn)混動版XC60，預估每年能增加約四萬五千輛產(chǎn)出。

沃爾沃美洲區(qū)總裁此前透露，當時沃爾沃在美銷售的車大約百分之九十五靠進口。公司的目標是把美國年銷量拉到二十萬輛以上，并希望查爾斯頓工廠扛下其中過半的制造任務?？杉幢氵@個目標達成，工廠依然有余量。

更意味深長的是，去年夏天，極星3——這個品牌首款美國制造的高性能純電SUV——已經(jīng)從這座工廠開下了生產(chǎn)線。極星官方確認，這車用的就是沃爾沃工廠，實現(xiàn)了美國本地造。那句"愿為中國品牌代工"的話，其實已經(jīng)在極星3身上悄悄兌現(xiàn)了。

在吉利手里的一堆牌里，分析師圖萊認定，最有可能真正以中國品牌身份殺進美國市場的，是極氪。這個牌子定位拿捏得精準——放在沃爾沃下面一點，能給用戶高級智能電動車的體驗，價格又不直接跟沃爾沃對著干。

極氪高管不止一次對外說過，想把極氪賣到美國去。行動上，他們走了條頗帶科技感的路子。極氪跟谷歌母公司旗下的自動駕駛公司W(wǎng)aymo搞起合作，由極氪打造的自動駕駛出租車已經(jīng)在鳳凰城、舊金山的街頭持續(xù)跑測試。這款車基于極氪SEA-M架構(gòu)打造，配備了十幾個攝像頭、四個激光雷達和六個雷達，Waymo員工和親友已在舊金山和鳳凰城試乘，商業(yè)化運營進入最后一步。

極氪還沒在美國開出哪怕一家銷售門店，但車已經(jīng)跑在美國路上，技術也在當?shù)剡\轉(zhuǎn)起來了。這一步，等于用自動駕駛做先頭部隊，先把品牌認知墊上一層。

吉利并非單槍匹馬。由菲亞特克萊斯勒和標致雪鐵龍合并而成的斯特蘭蒂斯集團，持有中國造車新勢力零跑汽車約兩成股份。

靠著這層關系，零跑的電動技術和智能座艙可以直接套進斯特蘭蒂斯現(xiàn)有的車身架子里，再換個美國老百姓熟悉的老牌子，借斯特蘭蒂斯在美國密密麻麻的經(jīng)銷商門店和現(xiàn)成工廠資源，用一種幾乎不會觸發(fā)高關稅警報的方式，悄無聲息地溜進美國。

不過斯特蘭蒂斯最近自己也麻煩纏身。去年下半年計提了巨額轉(zhuǎn)型支出，預計半年凈虧損高達兩百億歐元以上。這家集團此前已全面收縮電動車業(yè)務，叫停多個項目。零跑這把電動鑰匙能不能打開美國大門，還得走著瞧。

所有中國車企面前，都豎著一堵實實在在的政治高墻。

美國聯(lián)邦層面早出了好幾條法規(guī)，明令禁止跟中國有牽連的車聯(lián)網(wǎng)技術和智能駕駛系統(tǒng)進入美國，同時對產(chǎn)自中國的電動車一刀切征收百分之百關稅。別的稅再往上疊，最后那個數(shù)字高得讓人心里發(fā)毛。去年前十個月，中國對美出口乘用車總額約十三億美元，同比直接腰斬。

可矛盾的另一面同樣真實存在?？伎怂蛊嚬竟嫉囊豁椕裾{(diào)顯示，大約三成八的美國消費者表示會考慮買中國牌子的汽車。但在年輕消費者里，這個比例一下子躥到近七成。更有意思的是，如果中國車企跟美國老牌汽車制造商合作，消費者的購買意愿會從三成八直接飆到七成六——品牌背書和信任度，依然是決定能不能把車賣出去的關鍵。

就在這種氛圍里，今年年初，特朗普總統(tǒng)在底特律經(jīng)濟俱樂部一次演講中，扔出了一句讓很多人重新掂量的話。

他說對中國企業(yè)來美國建廠這件事沒什么反對的，挺開放。"如果他們想來建廠，雇傭你、雇傭你的朋友和鄰居，那很好，我非常歡迎。"讓中國企業(yè)來，讓日本企業(yè)來，他們會在這里建廠，用美國的勞動力。

這話擱在一個對中國汽車如防賊的環(huán)境里，就像那堵厚墻上，突然被人撬開了一道能透氣的小門縫。怎么解讀，都夠外界尋思一陣子。

高墻還在，但墻下的生意，已經(jīng)悄悄跑起來了。