三重解法：長(zhǎng)城、小鵬、嵐圖三大掌門(mén)人定調(diào)2026車市

5月15日第十八屆軒轅汽車藍(lán)皮書(shū)論壇開(kāi)幕，賈可給 2026 年的中國(guó)汽車業(yè)下了這么一個(gè)定義：「轉(zhuǎn)折」。

他一口氣列出 10 個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)：存量博弈、海外 25% 天花板、智駕從小模型到大模型、智艙進(jìn)化成 AI Agent、Robotaxi 重塑出行底層邏輯、企業(yè)身份重新定義……每一個(gè)，對(duì)車企來(lái)說(shuō)都是一道選擇題。

緊接著的尖峰對(duì)話環(huán)節(jié)，三位車企董事長(zhǎng)——小鵬集團(tuán)何小鵬、長(zhǎng)城汽車魏建軍、嵐圖汽車盧放，分別給出了各自的回答。

何小鵬押注「數(shù)據(jù)為燃料、芯片模型為引擎」，把「小鵬汽車」正式改名為「小鵬集團(tuán)」；

魏建軍反復(fù)提到兩個(gè)詞，「真實(shí)」和「契約」，拿出了「一車多動(dòng)力」的歸元平臺(tái)；

盧放剛帶嵐圖完成港股上市，他強(qiáng)調(diào)高端的本質(zhì)是「高價(jià)值」而不是「高價(jià)格」，明確反對(duì)把汽車當(dāng)快消品看。

三個(gè)回答看起來(lái)各不相同，但內(nèi)核其實(shí)是一致的：參數(shù)和價(jià)格已經(jīng)卷到無(wú)可卷，下一程要拼的是「路徑選擇」。

一、何小鵬：押注 AI，小鵬去掉「汽車」

小鵬成立 12 年，從4 月 1 日起正式更名為「小鵬集團(tuán)」。

何小鵬給出的理由是：第一個(gè)十年是電化學(xué)能源加初步智能化，新十年是兩種新能源的疊加。除了電，還有「數(shù)據(jù)能源」。

他認(rèn)為轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在 2024 年。

那一年小鵬停掉了已經(jīng)投入幾十億的第一代端到端方案，全力切換到第二代 VLA 大模型。在他的判斷里，傳統(tǒng)軟件研發(fā)范式下數(shù)據(jù)只是參數(shù)，AI 范式下數(shù)據(jù)才是燃料。VLA 二代出來(lái)之后，研發(fā)速度提升了 6 倍，"我才真正覺(jué)得不慌了"。

小鵬集團(tuán)的時(shí)間表也比過(guò)去定得更激進(jìn)了。

Robotaxi 事業(yè)部今年 3 月成立，明確不走滴滴類的線下重運(yùn)營(yíng)模式。目前的時(shí)間表是，2026 年內(nèi)在廣州落地試運(yùn)營(yíng)，2027 年推出經(jīng)濟(jì)版本，2028 年軟件能力到 L4，2030 年 L5 出現(xiàn)雛形。

商業(yè)模式上小鵬不做線下重資產(chǎn)，底層邏輯是「賣硬件 + 賣軟件 License + 抽傭分潤(rùn)」。

何小鵬在對(duì)談中還強(qiáng)調(diào)了一個(gè)新概念：「空間網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)」，也就是說(shuō)，如果你的 Robotaxi 業(yè)務(wù)在某個(gè)區(qū)域跑出 15 分鐘響應(yīng)密度，后入場(chǎng)者就很難再進(jìn)來(lái)了。

來(lái)源：小鵬集團(tuán)

針對(duì)傳統(tǒng)車企「自研還是找供應(yīng)商」的糾結(jié)，何小鵬給的判斷也很明確：

在智能汽車這一全新物種的演進(jìn)初期，必須參考特斯拉、比亞迪，走底層跨域打通的全棧自研路徑（蘋(píng)果模式），直到行業(yè)高度成熟，「安卓模式」的組合商用才有成功概率。

談及小鵬集團(tuán)的全球化和多元化布局，目前計(jì)劃 2030 年海外銷量占半壁江山，堅(jiān)持全球研發(fā)、全球制造、全球軟件一套代碼。

除汽車外，低空飛行汽車（陸地航母）與具身機(jī)器人（研發(fā)已 8 年）將成為利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。何小鵬預(yù)測(cè)機(jī)器人行業(yè)在未來(lái)三年會(huì)有巨變，其成長(zhǎng)加速度會(huì)遠(yuǎn)超汽車。

二、魏建軍：在喧囂中堅(jiān)守「契約」

過(guò)去一年魏建軍本人成了流量人物，這次他也在賈可的追問(wèn)下進(jìn)行了澄清：這不是在打造 IP，「如果真有 IP，那也是長(zhǎng)城汽車的 IP」。

增量時(shí)代靠產(chǎn)品說(shuō)話，存量時(shí)代再「酒香也怕巷子深」。他把走到臺(tái)前理解為一次姿態(tài)調(diào)整：「扎扎實(shí)實(shí)把活干好，然后站出來(lái)發(fā)聲」。

魏建軍在對(duì)談中反復(fù)提到兩個(gè)詞：「真實(shí)」和「契約」。

北京車展長(zhǎng)城展臺(tái)，「契約」兩個(gè)大字很醒目。魏建軍的解釋很直白。對(duì)用戶、對(duì)供應(yīng)商、對(duì)經(jīng)銷商、對(duì)政府、對(duì)員工，「說(shuō)到做到，做不到的別瞎吹」。在他看來(lái)，契約精神最現(xiàn)實(shí)的價(jià)值是降低三種成本：交易成本、信任成本、選擇成本。

技術(shù)上，他給出的答案叫「歸元」，回到第一性原理。歸元平臺(tái)支持一車多動(dòng)力，柴油、汽油、混動(dòng)、PHEV、純電同平臺(tái)共存，長(zhǎng)城旗下 4 款車的零部件通用化率達(dá)到 95%。

他不認(rèn)為「電動(dòng)車專屬平臺(tái)」是必要的，「全球大概 60% 的地區(qū)供電緊張」，單純用電動(dòng)化滲透率給車企估值的時(shí)代，在他的判斷里已經(jīng)是過(guò)去時(shí)了。

來(lái)源：長(zhǎng)城汽車

出海上，魏建軍反對(duì)「摘果子」，也就是「單向整車出口」的機(jī)會(huì)主義，強(qiáng)調(diào)要「種樹(shù)」，在目標(biāo)市場(chǎng)建工廠、做研發(fā)、輸出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，連同中國(guó)文化一起帶出去。

他認(rèn)為，中國(guó)汽車要真正走向全球強(qiáng)國(guó)，拼的不僅是三電技術(shù)出海，更是透明商業(yè)秩序的建立，以及賽事、改裝等底層汽車文化的全面輸出。

資本市場(chǎng)過(guò)去常以「純電滲透率」作為車企估值的核心標(biāo)尺，但在真正的全球化出海語(yǔ)境中，「多技術(shù)路線并行（Multi-pathway）」已被驗(yàn)證是對(duì)抗單一區(qū)域政策波動(dòng)與基建短板較優(yōu)的商業(yè)模型。

三、盧放：汽車要「高價(jià)值」，不要「快消品」

嵐圖剛剛在港股完成上市，這是央國(guó)企高端新能源汽車第一股。盧放反復(fù)強(qiáng)調(diào)的是，「確定性」，給資本市場(chǎng)、用戶和員工一個(gè)交代。

嵐圖的轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在 2023 年底到 2024 年。

最早把重心放在機(jī)械性能（動(dòng)力、底盤(pán)、整車安全）的嵐圖，發(fā)現(xiàn)自己在軟件和智能化體驗(yàn)上明顯落后。和華為的深度合作（2024 款夢(mèng)想家乾坤版）讓?shí)箞D補(bǔ)齊了這塊短板。

目前嵐圖在智駕智艙終端走「華為方案 + 嵐圖自研鯤鵬/逍遙」兩條腿，銷售占比約 5:5。車企完全可以作為一個(gè)“平臺(tái)”，讓自研與供應(yīng)商方案并行。對(duì)于非核心體驗(yàn)的底盤(pán)軟件，嵐圖選擇與本土創(chuàng)新供應(yīng)商共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)。

在盧放看來(lái)，底層架構(gòu)統(tǒng)一，讓用戶在高端體驗(yàn)里多一個(gè)選擇，同時(shí)自研保留對(duì)未來(lái)「AI+汽車」商業(yè)閉環(huán)的入場(chǎng)券。

來(lái)源：嵐圖汽車

「高端不是高價(jià)格，是高價(jià)值」是盧放在這場(chǎng)對(duì)談里反復(fù)強(qiáng)調(diào)的話。

在快消化、3 年換車的市場(chǎng)氛圍下，他明確反對(duì)把汽車當(dāng)快消品看待。「你只用 3 年，但二手車還會(huì)被第二個(gè)、第三個(gè)車主開(kāi)，生命周期可能 15 年甚至更長(zhǎng)」。涉及安全的車規(guī)級(jí)零部件堅(jiān)守「一票否決制」，用長(zhǎng)期耐久性夯實(shí)高端品牌的二手口碑。

當(dāng)然，成本壓力也是真實(shí)的。

面對(duì)年內(nèi)15家車企因原材料漲價(jià)而調(diào)價(jià)的現(xiàn)狀，嵐圖拒絕簡(jiǎn)單漲價(jià)或硬壓供應(yīng)商。盧放的解釋是：先看給用戶的價(jià)值有沒(méi)有變。

嵐圖在內(nèi)部推「全價(jià)值鏈降本」，比如背靠東風(fēng)集團(tuán)「1+N」體系，東風(fēng)分?jǐn)偳罢靶曰A(chǔ)研發(fā)（如固態(tài)電池），嵐圖主攻個(gè)性化底盤(pán)與軟件，通過(guò)提升良品率、集成度及AI工具介入來(lái)實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈降本。不把壓力硬壓給供應(yīng)商，也不輕易轉(zhuǎn)嫁到終端價(jià)格。

來(lái)源：嵐圖汽車

四、同一道命題，三重解法

三場(chǎng)「尖峰對(duì)談」很有意思。開(kāi)場(chǎng)賈可博士拋題，之后三位車企重量級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)解題，雖然答案不同，但內(nèi)核一致：卷參數(shù)、卷配置、卷價(jià)格的玩法已經(jīng)走到極致，再卷下去沒(méi)有意義。

何小鵬的解法是向前跳一檔，把汽車業(yè)務(wù)變成「物理 + 數(shù)字世界」雙重載體的入口，押注 AI、數(shù)據(jù)飛輪和具身智能。魏建軍的解法是向后退一步，回到商業(yè)的底層常識(shí)，真實(shí)表達(dá)、契約履約，并用多動(dòng)力歸元適配真實(shí)的全球市場(chǎng)。盧放的解法站在中間，拒絕快消品化的誘惑，用「高價(jià)值」重新支撐高端定位，向資本市場(chǎng)和用戶提供長(zhǎng)周期的確定性。

解題方向不同，但都建立在同樣的事實(shí)基礎(chǔ)之上：靠流量、靠虧損、靠像素級(jí)模仿活下去的玩法，過(guò)去這一年，已經(jīng)徹底失靈。

所以，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)站在 2026 年的岔路口，面對(duì)「轉(zhuǎn)折」點(diǎn)，不是思考動(dòng)作，而是要選好路徑。