廣西
事情是這樣的，就在昨天，第一財(cái)經(jīng)發(fā)表文章《造年輕人的第一臺(tái)車，而不是最后一臺(tái)車》，聚焦小米汽車事故，對(duì)小米的造車邏輯提出質(zhì)疑。
從該媒體羅列的雷軍種種言論來看，確實(shí)沒有把安全放在第一位，而是把顏值放在首位，而且最近這段時(shí)間，因?yàn)槌啥继旄飞系男∶灼嚻鸹鹗录∶灼嚨臒岫纫恢本痈卟幌拢绕涫抢总姼髌脚_(tái)賬號(hào)的評(píng)論區(qū)都被網(wǎng)友寫冒煙了。
網(wǎng)友紛紛涌入問他為什么汽車起火后打不開門？要知道在危急關(guān)頭打不開門那就相當(dāng)于把求生的通道給關(guān)閉了，這比汽車起火本身更可怕。
另外，鐵粉也在勸他“別大部分精力都投入到新車上了，老車幾次事故該澄清澄清該道歉道歉”。
“不要去折騰這些表面的東西了多花點(diǎn)精力把里子搞好，多花點(diǎn)精力把門把手研究清楚，對(duì)得起那些年輕的粉絲。”
確實(shí)，“不辜負(fù)”“值得信任”才是一家企業(yè)偉大的根本吧！而這些都是要靠產(chǎn)品的品質(zhì)來做基礎(chǔ)的，小米汽車從第一輛車開始，后續(xù)的銷量一次次創(chuàng)造了汽車銷量神話，小米的車不便宜，但是大家愿意蜂擁而入買單，為的啥？信任！
信任雷總這個(gè)人，他本身就是一個(gè)榜樣，是行走的精神圖騰，但后續(xù)一序列的問題曝光后，這種信任在一點(diǎn)點(diǎn)的被消耗，所以才會(huì)有那么多的人出來勸他多花時(shí)間搞好里子。
知名媒體的硬剛，讓很多網(wǎng)友也開始變得敢說了，他們認(rèn)為小米汽車過度營銷，忽視了汽車安全的核心問題，將小米手機(jī)的營銷模式不恰當(dāng)?shù)膹?fù)制到了汽車領(lǐng)域，應(yīng)該受到批評(píng)。
還有網(wǎng)友指出，小米在汽車宣傳中過于強(qiáng)調(diào)顏值、速度等，而對(duì)安全重視不夠，汽車出問題是生死攸關(guān)的大事，不能只追求市場和銷量。
但也有網(wǎng)友站小米，他說你應(yīng)該勸年輕人把車開好，不要酒駕，不要超速行駛。否則不管你是什么車，酒駕在限速80公里的城市中軸線上飚到時(shí)速200公里出車禍，大概率就是你的最后一臺(tái)車。
還有就是小米這是遭到流量的反噬了，不管是企業(yè)或是個(gè)人，只要你站在風(fēng)口浪尖上一點(diǎn)事情就會(huì)無限放大，畢竟這個(gè)社會(huì)有自己認(rèn)知的人越來越少了，反而人云亦云的人越來越多。
不管是人云亦云還是流量反噬，前提都是出事故了，并造成了傷亡引發(fā)了大眾對(duì)汽車安全的擔(dān)憂，大家的這種擔(dān)憂并沒有錯(cuò)，但那些事故也不是只能怪汽車本身，也是諸多因素引發(fā)的慘烈事故。
總而言之，做產(chǎn)品的話那就把質(zhì)量把好關(guān)，尤其是涉及生命安全的一定要在技術(shù)上給予保障，流量也沒有錯(cuò)，它能給你動(dòng)力也能成為你的壓力，所以，除了改變別無選擇。
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