北京
周三下午的北京雁棲湖，一臺5.3米長的MPV停在場館中央。我身邊一位做自動駕駛的朋友盯著它看了好一陣，說了一句話：“艙駕融合這事兒，終于有人把MPV這個品類也跑通了。”
5月27日，極狐問道V9正式上市。這不是一臺普通的MPV——它是首款搭載卓馭艙駕融合方案的MPV車型。對卓馭和北汽極狐來說，這已經是雙方合作的第三款單芯片艙駕融合量產車了。此前兩款分別是2025年10月上市的極狐全新阿爾法T5（SUV）和2026年3月上市的極狐全新阿爾法S5（轎車）。
看著這三款車的列表，你會發現一個清晰的邏輯：SUV、轎車、MPV，三大主流品類全部覆蓋。而且不光是品類全，不同車身尺寸、不同軸距、不同動力類型（純電和增程）也都適配了。這種多品類持續量產的節奏，比任何實驗室數據都更能說明方案的成熟度——畢竟，能把同一套技術方案在不同車型上反復驗證，才是工程能力的真正體現。
把座艙和智駕塞進一顆芯片，這事有多難？
傳統汽車的電子架構里，座艙域和輔助駕駛域是兩套獨立系統，各有各的芯片、各有各的軟件棧。這種方式的好處是隔離性好，壞處也很明顯：硬件冗余、數據鏈路長、響應割裂。你在中控屏上操作導航，跟輔助駕駛系統的路徑規劃之間，可能隔著好幾層通信協議。
問道V9做的事情很直接——把智能座艙和輔助駕駛系統整合到單顆芯片上運行。座艙域和輔助駕駛域共用同一個“超級大腦”。帶來的改變是三個關鍵詞：算力共享，低時延；數據直連，不卡頓；系統協同，高效率。這不是PPT上的概念，是已經量產落地的工程方案。艙駕一體從行業構想邁入規模化應用，問道V9的上市就是那個明確的時間節點。
雙目視覺+端到端，5.3米大車的感知能力
MPV用戶跟轎車、SUV用戶的關注點不太一樣。家庭出行、長途通勤、商務接洽，這些場景對輔助駕駛的平順性和安全性要求更高。你不想在一家人出門的時候，車子突然來個急剎或者畫龍式的車道保持。
問道V9搭載了卓馭慣導雙目?立體視覺系統。這套系統的核心原理是通過視差獲取深度信息，生成稠密視覺點云，實現對任意障礙物的檢測和避讓。簡單說，它像人眼一樣感知三維世界，而不是依賴預先標注好的障礙物類別。更關鍵的是，系統運用了雙目增強OCC算法，在夜晚、下雨這類視覺條件變差的環境下，依然能保持高水準的車輛、行人以及異形障礙物識別能力。
配合卓馭高悟性端到端技術，這臺5.3米長的旗艦MPV實現了無圖端到端城區NOA、高速NOA、自動泊車輔助、跨樓層記憶泊車輔助等全場景功能。大車通常給人的印象是笨重、不好開，但實際體驗下來，這款車在城區窄路和復雜停車場里的表現，確實稱得上“平順、絲滑、從容”。
一個讓你坐著更舒服的實用功能
MPV的核心需求是什么？舒適。這個品類最大的賣點從來不是操控，是讓第二排和第三排的人坐得舒服。卓馭和北汽針對這一點做了個很實用的深度合作：路面預瞄功能。
卓馭慣導雙目?天生具備探測路面起伏的能力。它能夠感知前方25米路況，識別多段路面起伏，捕捉每一次路面的變化，并將相關結果傳遞給底盤。問道V9搭載的磁流變懸架接收到這些信息后，動態調整懸架的軟硬度。路面有顛簸？懸架提前變軟。路面平整？懸架恢復標準硬度。整個過程是底盤從被動承壓到主動適配的轉變。這種功能對于經常跑高速或者路況不太好地區的MPV用戶來說，感知會非常明顯。
從首發到熱銷再到品類全覆蓋，卓馭在跑什么邏輯？
回頭看這條時間線：阿爾法T5全球首發，阿爾法S5持續熱銷，問道V9上市。極狐與卓馭在技術上已經實現了多平臺、多車型、多能源類型的覆蓋。
智能輔助駕駛這個賽道，卓馭的節奏呈現出一種“厚積薄發”的特點。在快速兌現“移動智能基座”這個定位的前提下，他們建立起了四個核心優勢：油電同智、中外同頻、艙駕同芯、行泊同優。這四點翻譯過來就是：不管你是油車還是電車，不管在中國市場還是海外市場，座艙和智駕共用一顆芯片，行車和泊車體驗拉齊——整套方案的技術底座是統一的。
對卓馭來說，量產落地始終是核心目標。艙駕融合方案本身就是一條循序漸進、持續驗證的技術路徑，每一款新車型的量產，都是對這條路徑的又一次確認。未來，卓馭會繼續通過模型與算法升級，讓輔助駕駛系統“常用常新，越用越好用”。同時，他們與北汽極狐等合作伙伴的下一步，是深耕架構創新與用戶體驗，把更多前沿技術帶到量產一線。
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