北京
一顆微小到幾乎會(huì)被忽略的零件——連接鏈條與后輪的一組金屬齒盤，正攪動(dòng)著整個(gè)職業(yè)體育世界的神經(jīng)。圍繞后飛輪尺寸及其所提供的齒比，自行車運(yùn)動(dòng)的管理機(jī)構(gòu)國際自行車聯(lián)盟（UCI）與總部位于芝加哥的裝備制造商SRAM對(duì)簿公堂，而這場官司的結(jié)果，其輻射范圍已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了自行車賽道。
爭議的起點(diǎn)，是UCI出于安全考量所推行的最大齒比限制規(guī)則。簡單來說，齒比決定了騎行的速度邏輯：當(dāng)車手在平路或下坡追求極速時(shí)，會(huì)使用大盤帶小飛的高齒比組合，讓每一圈踩踏都輸出更遠(yuǎn)的距離，但這也意味著更高的踏頻阻力。UCI及其安全咨詢機(jī)構(gòu)SafeR認(rèn)為，世巡賽主集團(tuán)的下坡與沖刺速度已然過高，為提升安全性必須加以限制。然而，SRAM在法庭上主張，UCI的這一決策以安全為名，實(shí)際上卻扼殺了創(chuàng)新、觸犯了競爭法，并且不公平地扭曲了競技場的均勢(shì)。上周，比利時(shí)競爭管理局（BCA）站在了SRAM這一邊。
這一裁決樹立了一個(gè)先例：商業(yè)公司在體育管理機(jī)構(gòu)的規(guī)則制定中擁有了發(fā)言權(quán)。它所引發(fā)的余震，可能波及到任何裝備對(duì)成績起核心作用的項(xiàng)目。田徑賽道上的超級(jí)跑鞋、高爾夫球桿與球的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、賽車運(yùn)動(dòng)的引擎制造規(guī)則——這些領(lǐng)域的技術(shù)邊界，如今都可能被重新審視。對(duì)于一部分人而言，這終于讓體育置于國際法的框架之下；而另一些人則感到憂慮，認(rèn)為私營企業(yè)不應(yīng)獲得左右監(jiān)管的權(quán)力。
“這一影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了自行車運(yùn)動(dòng)，”SRAM首席執(zhí)行官肯·盧斯伯格直言，“任何制定技術(shù)規(guī)則并對(duì)其利益相關(guān)方（包括運(yùn)動(dòng)員、車隊(duì)及其供應(yīng)商）產(chǎn)生商業(yè)后果的國際體育聯(lián)合會(huì)，現(xiàn)在都面對(duì)著一個(gè)來自法院的明確基準(zhǔn)，告訴他們?cè)撊绾沃贫ㄒ?guī)則。”一個(gè)關(guān)于齒輪尺寸的爭議，就此打開了全球體育治理變革的閥門。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
