北京
一只小小的后飛輪，說白了不過是后輪上那幾片帶齒的金屬圓盤。但就這只飛輪的尺寸，以及它提供的齒比，正讓全球體育監管的根基開始搖晃。上周，自行車運動管理機構國際自行車聯盟在法庭上輸給了芝加哥設備制造商 SRAM，而后者挑戰的，正是 UCI 出于安全名義設置的最大齒比限制。
比利時競爭管理局上周做出裁決，認定 UCI 的齒比限制損害創新、違反競爭法且不公平地傾斜了賽場。SRAM 從一開始就問了一個鋒利的問題：你說限齒比是為了安全，但各方利益相關者至今仍在爭論，這到底是不是一個安全議題。法庭給了答案，而且這個答案的射程，遠不止于自行車。
這個先例一開,影響的是一整條體育裝備產業鏈的規則制定權。田徑領域的超級跑鞋速度何時該踩剎車,高爾夫球桿和球的科技邊界劃在哪里,賽車發動機的制造標準誰來拍板,所有這些項目的裝備只要因為左右賽場表現被納入監管,就繞不開今天的判決。有人長出一口氣,覺得體育總算跟上了國際法的節奏;有人則脊背發涼,因為私人公司擁有了撼動規則的力量。
SRAM首席執行官肯·盧斯伯格對 The Athletic 說的那句話,幾乎可以作為整個案子的注腳:"這影響遠遠超出自行車領域。任何國際體育聯合會,只要它制定的技術規則會對運動員、車隊和供應商這些利益相關者產生商業影響,現在都得按照法庭給出的明確基準來立規矩。"齒比到底是什么?從 UCI 的角度看,這確實始于安全焦慮。齒比,簡單說就是前齒盤與后飛輪的關系,這套關系直接主宰速度。平路或下坡要快,車手會用大前齒盤配小后飛輪,踩踏重,但每蹬一圈跑得更遠,這叫高齒比;上坡時反過來,小前齒盤配大后飛輪,踩踏輕,爬得更從容。
UCI 和它的安全顧問機構 SafeR 覺得,世巡賽主集團的速度已經太高了,而齒比限制在這項運動里早有淵源。但 SRAM 要爭的,是那個界限到底應該劃在哪,以及由誰來劃。
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