華系車第一次強(qiáng)調(diào)駕控，啟境GT7真的能打嗎？

智駕天梯榜里，華為乾崑智駕在安全場(chǎng)景是領(lǐng)先一票玩家的，整體表現(xiàn)位列五大天王。但除了智駕，華系車始終沒在駕控上真正破圈。現(xiàn)在，這個(gè)答案可能在啟境GT7身上能找到了。

5月29日，啟境GT7正式開啟預(yù)售，推出了標(biāo)準(zhǔn)版、Ultra、Ultra超長續(xù)航以及Ultra三電機(jī)四驅(qū)共四款配置，預(yù)售價(jià)為21.99萬元-30.99萬元。

眼尖的朋友馬上注意到了，21.99萬，正是小米SU7（參數(shù)丨圖片）的起售價(jià)。不出意外，啟境GT7下個(gè)月正式上市的指導(dǎo)價(jià)，門檻很有可能還會(huì)殺進(jìn)20萬內(nèi)。

與之同臺(tái)競技的，是奧迪E5 Sportback、極氪007GT、阿維塔06T、尚界Z7T，以及眼下熱度不減的小米SU7。

六款車，價(jià)位清一色落在20到30萬區(qū)間。前四款和啟境GT7一樣，都是獵裝車的體格，小米SU7雖不屬于獵裝品類，但它身上的性能標(biāo)簽和智能化配置，在這個(gè)價(jià)位同樣有不可忽視的號(hào)召力。

啟境GT7能打嗎？它是最強(qiáng)華系車嗎？

啟境GT7的核心看點(diǎn)是啥？

作為華為乾崑和廣汽集團(tuán)聯(lián)合打造的首款車，啟境GT7的核心看點(diǎn)，自然是華為乾崑技術(shù)。

華為乾崑智駕、華為乾崑赤兔平臺(tái)、華為鴻蒙座艙、華為乾崑車載光、華為鯨鰭通信和華為乾崑車云。重點(diǎn)看其中的兩項(xiàng)，華為乾崑智駕、華為乾崑赤兔平臺(tái)，一個(gè)管“腦子”，一個(gè)管“身子”。

先說智駕。華為乾崑在今年4月正式發(fā)布了ADS 5，采用了全新的WEWA 2.0架構(gòu)，官方曾說它在城區(qū)、高速、園區(qū)這幾個(gè)高頻使用場(chǎng)景上做了系統(tǒng)性優(yōu)化，變道、匯入這些操作會(huì)變得比ADS 4更流暢干脆。

在剛剛結(jié)束的北京魔鬼路段挑戰(zhàn)賽上，拿了冠軍的阿維塔12（ADS4.1.5），在一處輔路匯入主路的強(qiáng)博弈場(chǎng)景，就出現(xiàn)了基于安全優(yōu)先而表現(xiàn)出的猶豫感，值得注意的是，華為乾崑官方這次還透露了一個(gè)數(shù)據(jù)，啟境GT7的L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛道路實(shí)車測(cè)試?yán)锍桃呀?jīng)超過了20萬公里，所以ADS 5落地到啟境GT7身上的實(shí)戰(zhàn)效果，令人期待。

感知硬件上，除了啟境GT7標(biāo)準(zhǔn)版使用艙內(nèi)激光雷達(dá)之外，三款Ultra車型均配備896線激光雷達(dá)，額外還多了D-TOF固態(tài)激光雷達(dá)和全鏈路冗余架構(gòu)，作為技術(shù)師出同門的尚界Z7T，算法和硬件配置基本沒有區(qū)別，整車價(jià)格還較啟境GT7預(yù)售價(jià)有便宜1-2萬的優(yōu)勢(shì)，可以說尚界Z7T是目前最便宜的ADS 5車型，但智駕能力并不保證是否強(qiáng)于啟境GT7，畢竟在算法模型開發(fā)的背后，工程能力也極為關(guān)鍵，再加上在智駕天梯榜華為乾崑行列霸榜的阿維塔，搶奪華系最強(qiáng)智駕頭銜的好戲，才剛剛開始。

再看操控。在途靈平臺(tái)之后，啟境GT7是首搭赤兔平臺(tái)的車型，這也是華為乾崑真正意義上第一次強(qiáng)調(diào)駕控性能。

油車時(shí)代，操控好不好得看底盤硬件和調(diào)教經(jīng)驗(yàn)，到了新能源時(shí)代，多了底盤算法。乾崑赤兔平臺(tái)是基于華為乾崑智能汽車解決方案中的HUAWEI IDVP智能汽車數(shù)字底座和HUAWEI XMOTION智能車身協(xié)同控制技術(shù)融合演進(jìn)來的，由融合感知預(yù)測(cè)網(wǎng)絡(luò)、時(shí)空推理懸架網(wǎng)絡(luò)和全維協(xié)同控制模型三個(gè)模型組成，通過多傳感器融合和AI預(yù)測(cè)，來進(jìn)行車輛控制，這意味著，車身控制域不能有延遲。

前不久，華為提出了“韜定律”，在芯片上用時(shí)間微縮代替幾何微縮，降低了在低制程芯片的開發(fā)難度，理論上效果能拉平，甚至還能更好。華為乾崑BU CEO靳玉志在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)亮出了一個(gè)模組，并稱它是第一款基于“韜定律”開發(fā)的數(shù)字底盤平臺(tái)，叫“赤兔模組”，在這個(gè)模組里實(shí)現(xiàn)了6合1全域融合架構(gòu)（驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架、車身、熱管理），確定性時(shí)延僅1毫秒，可以讓整車的聯(lián)動(dòng)更順更及時(shí)，而以往激烈駕駛產(chǎn)生的高電耗，這項(xiàng)技術(shù)很有可能會(huì)很好控制住，當(dāng)然了，核心判斷還是要以實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

同價(jià)位六虎，各自亮什么牌？

聊完啟境GT7自身，再看看它在20-30萬這個(gè)修羅場(chǎng)里，面對(duì)的是什么樣的對(duì)手。

奧迪E5 Sportback是五款車中唯一一個(gè)德系豪華品牌的面孔。作為上汽奧迪基于ADP智能數(shù)字平臺(tái)打造的純電獵裝轎跑，2026款的售價(jià)在23.59-31.99萬元之間，終端優(yōu)惠后最低20.59萬元。它的打法很清晰，標(biāo)配800V高壓平臺(tái)和激光雷達(dá)之外，還有quattro智能四驅(qū)，對(duì)于看重品牌和德系操控質(zhì)感的用戶，E5 Sportback是一張低調(diào)且穩(wěn)妥的牌。

極氪007GT則是另一個(gè)維度的競爭者。2026款指導(dǎo)價(jià)20.39-24.39萬元，門檻20萬出頭，頂配不到25萬，在這六款車?yán)锩黠@強(qiáng)調(diào)性價(jià)比。它的策略很務(wù)實(shí)，主打800V平臺(tái)和CLTC最高825km的續(xù)航，在大家最關(guān)心的續(xù)航和價(jià)格上做足文章，用務(wù)實(shí)的產(chǎn)品力說話。

阿維塔06T是華為乾崑戰(zhàn)略合作進(jìn)入2.0階段后的首款落地產(chǎn)品，指導(dǎo)價(jià)21.99-27.99萬元。車長4940毫米，軸距2940毫米，尺寸比極氪007GT稍大一圈。它的最大賣點(diǎn)同樣是華為全套技術(shù)方案，包括乾崑智駕和鴻蒙座艙。阿維塔06T的優(yōu)勢(shì)在于品牌認(rèn)知度已經(jīng)經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證，再加上純電和增程雙動(dòng)力可選，覆蓋面更廣。

小米SU7 是這個(gè)價(jià)位區(qū)間的另一個(gè)攪局者。雖然不屬于獵裝品類，但它的手里除了自研智駕和性能操控這兩張牌外，還有其特有的“人車家全生態(tài)”的深度整合，對(duì)于已經(jīng)在小米智能生態(tài)里的用戶來說，這種一致性體驗(yàn)是其他品牌很難替代的。

尚界Z7T是這張牌桌上的新面孔，作為上汽與華為智選車模式深度合作的首款車型，指導(dǎo)價(jià)22.98-30.98萬元。尚界Z7T的核心賣點(diǎn)可以概括為“華為上身、上汽下盤”，華為乾崑智駕+華為鴻蒙座艙，底盤和三電由上汽星云平臺(tái)提供。尚界的差異化在于，它不像阿維塔強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)，也不像極氪那樣死磕續(xù)航性價(jià)比，而是試圖用一種“華為技術(shù)打包上車”但定價(jià)稍親民的姿態(tài)，吸引那些想要華為全套智能化體驗(yàn)、又在意上汽制造品質(zhì)的人群。

相比之下，啟境GT7的核心差異點(diǎn)在于兩點(diǎn)：第一，它搭載了ADS 5.0，在功能邊界比同價(jià)位車型的智駕方案領(lǐng)先了至少半個(gè)代際。第二，赤兔平臺(tái)的六域融合在20萬級(jí)獵裝車?yán)飵缀鯖]有對(duì)標(biāo)，大部分用的還是傳統(tǒng)分布式的底盤控制方案，可以說啟境GT7是同時(shí)擁有華為最新的“大腦”和“軀干”，它相比其他華系車或同價(jià)位的獵裝車，最核心且獨(dú)特的區(qū)別。

預(yù)售21.99萬起，市場(chǎng)會(huì)給出什么答案？

極氪007GT起售價(jià)20.39萬，小米SU7起售價(jià)21.59萬，奧迪E5 Sportback優(yōu)惠后20.59萬起，阿維塔06T 21.99萬起，尚界Z7T 22.99萬起。六款車的起售價(jià)咬得非常緊，最大價(jià)差不到2.6萬元。在這個(gè)區(qū)間里，價(jià)格已經(jīng)不是決定購買的主要因素，消費(fèi)者更看重的是，誰的智駕體驗(yàn)更好，誰的操控素養(yǎng)更好，誰的綜合產(chǎn)品力更打動(dòng)人。

橫向和縱向?qū)Ρ葋砜矗瑔⒕矴T7的策略其實(shí)很清晰，用ADS 5.0解決“智能”的問題，用赤兔平臺(tái)解決“駕控”的問題，再把這兩張王牌塞進(jìn)一臺(tái)獵裝車的車身里，塞到很有可能正式售價(jià)會(huì)打入20萬的價(jià)格區(qū)間里。

當(dāng)然，ADS 5.0和赤兔平臺(tái)這套組合拳到底能發(fā)揮出多大的威力，最終還要等交付后更多用戶的實(shí)際體驗(yàn)來驗(yàn)證。智駕功能的成熟度、底盤調(diào)校的細(xì)膩程度、鴻蒙座艙的流暢度，這些都不是參數(shù)表能完全呈現(xiàn)的。

當(dāng)智駕和底盤的雙輪驅(qū)動(dòng)真正運(yùn)轉(zhuǎn)起來時(shí)，獵裝車這個(gè)曾經(jīng)極為小眾的市場(chǎng)，或許會(huì)迎來一次徹底的洗牌。啟境GT7，能不能先打個(gè)樣出來？