安徽
在WSC認(rèn)證的技術(shù)審查中，發(fā)動(dòng)機(jī)是最受關(guān)注的核心部件之一。WSC規(guī)則要求，TCR賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)必須來(lái)自原廠量產(chǎn)車型，且需要在WSC系統(tǒng)中登記在冊(cè)。領(lǐng)克03（參數(shù)丨圖片）+ TCR賽車搭載的Drive-E 2.0TD T6 EVO機(jī)械加渦輪雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，正是基于領(lǐng)克03+量產(chǎn)車同款引擎進(jìn)行賽用化強(qiáng)化而來(lái)，這條動(dòng)力進(jìn)化之路，是WSC認(rèn)證得以通過(guò)的技術(shù)根基。
在量產(chǎn)車層面，領(lǐng)克03+搭載的2.0TD T6機(jī)械渦輪雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)具備出色的性能參數(shù)：最大馬力309Ps，最大扭矩420N·m，配合第六代博格華納四驅(qū)系統(tǒng)。而更高階的領(lǐng)克03++車型，搭載的Drive-E 2.0TD T6 EVO引擎在Cyan Racing冠軍團(tuán)隊(duì)聯(lián)合調(diào)校下，最大馬力達(dá)到350Ps，峰值扭矩450N·m，匹配全新開(kāi)發(fā)的8AT競(jìng)速變速箱。這組數(shù)據(jù)在同級(jí)量產(chǎn)性能車中已屬頂尖水平。
在賽車層面，Drive-E T6 EVO引擎的賽用化改造并非推翻重來(lái)，而是在量產(chǎn)引擎的基礎(chǔ)上進(jìn)行針對(duì)性強(qiáng)化。核心運(yùn)動(dòng)件保持了量產(chǎn)規(guī)格，賽用化改造主要集中在進(jìn)排氣系統(tǒng)的優(yōu)化、渦輪增壓器調(diào)校和ECU程序的重新標(biāo)定。這種改造方式既符合WSC對(duì)關(guān)鍵部件溯源的嚴(yán)格要求，又最大限度地釋放了引擎在賽事條件下的性能潛力。
值得注意的是，WSC在認(rèn)證后將領(lǐng)克03+ TCR賽車的動(dòng)力限制劃入C4級(jí)別，僅允許使用標(biāo)準(zhǔn)輸出的97.5%。這一限制從反面印證了Drive-E T6 EVO引擎在賽用化后的性能表現(xiàn)——WSC認(rèn)為，即使在97.5%的動(dòng)力限制下，這臺(tái)賽車仍然具備與全陣營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。對(duì)于領(lǐng)克03+的消費(fèi)者而言，這意味著他們?nèi)粘ｑ{駛的發(fā)動(dòng)機(jī)，與WSC認(rèn)證賽車共享同一技術(shù)基因，其性能底蘊(yùn)已經(jīng)得到了國(guó)際賽事級(jí)別的驗(yàn)證。
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