都叫V9，對手一臺車可買極狐一個“套餐”

我要舉報！

極狐問道V9太便宜了！

限時優惠價19.48萬起！什么概念？另一款也叫V9的某界MPV起售價是38.98萬，極狐問道V9的價格只有它的一半還不到！

上面剛剛強調要“反對內卷式競爭”，極狐問道V9這算不算是“頂風作案”啊？到底有沒人管？

純電續航為CLTC工況，百公里匱電油耗為WLTC工況。

當然，和19.48萬的極狐問道V9相比，某界38.98萬的V9純電續航更長，配置也更高，可是，問道V9的頂配也只要24.98萬啊，足足便宜了14萬！兩者配置接近，動力總成基本一致，用的都是華為的那套增程系統，最大輸出都是227千瓦，連電池容量都一樣，因為問道V9整備質量更輕，綜合能效略低，所以純電續航略長一些，CLTC工況達到了310公里。

14萬啊，什么概念？極狐還有一款非常不錯的家用增程SUV——阿爾法T5，車長4760mm，頂配指導價是13.18萬，終端可能只要12萬出頭，也就是說，買某界V9入門版的錢，可以買下極狐問道V9+極狐阿爾法T5一個“套餐”，而且都是頂配！

極狐問道V9搭載行業獨一份的華為雪鸮增程系統、華為智擎電驅與寧德時代驍遙電池組成的黃金動力組合。

品牌都沒定型，別標榜誰比誰高端

我知道，你們肯定會說，品牌不一樣。

品牌確實不一樣，一個叫極狐，一個叫某界嘛。可是你一定要說誰比誰高端，青主就只能呵呵了。都是中國品牌，成立時間都不長，都還談不上什么品牌積累和底蘊，某界可能是高端定位不假，可極狐最初的定位同樣也很高端，最早推出的兩款車型阿爾法T和阿爾法S，最高售價都超過了30萬元，阿爾法S HI高階版——一臺搭載了華為智駕系統的中大型純電轎車——指導價更是達到了42.99萬元，作為極狐旗下“首款高端旗艦MPV”，問道V9是一款不折不扣的高端貨。

青主從不否認品牌價值是商品綜合價值的重要構成，但是，你必須首先要在公眾層面形成屬于你的品牌認知，高不高端，豪不豪華，主流還是個性，運動還是舒適，品牌屬性從來不是由品牌方自定義的，而是在一個長期堅持的過程中公眾逐漸對這個品牌形成的認知的總和。

2014年以后涌現出許多汽車新品牌，有一個算一個，嚴格來講都還只是一個名字，還談不上品牌。有些新勢力為什么似乎整體平均售價要高一些？因為他們占了一個便宜，就是它們沒有歷史包袱，而比亞迪、吉利們不一樣，他們都是從低端產品起步，雖然后來成為躋身世界前十的汽車集團，但在用戶層面低端的形象一直難以改變，要賣高端的產品市場接受起來阻力就會很大，所以幾乎每家傳統主流車企都推出了定位高端的新品牌去開拓新能源市場。

大型MPV不好設計，好看的不多，問道V9有氣場，有辨識度，既不過于乖張，又不失之呆板。

大家都是從新開始，這些新品牌現階段的產品決定了公眾對他們的認知，但并不是說它們的品牌形象就真的已經確立了，用一個同行的話說，這些都是“尚未被定義的品牌”。翻譯一下就是，這些品牌的公共認知還遠未形成，大家暫時都還只是一個名字而已。

既然如此，自我標榜誰比誰高端，誰比誰豪華就很可笑了，大家在很長一段時間內都還只能用產品說話。

車身同級最輕又最強

用產品說話，極狐問道V9就不太謙虛了。

北汽新能源董事長劉觀橋豪言：“我們要做的MPV，不僅要做到同級產品力最強，而且必須是越級領先”。問道V9不僅擁有30萬元以內同級最長的純電續航，同時在空間、底盤、安全、動力、健康、駕控、品質等方面均能帶來“越級體驗”。

問道V9的車身尺寸不僅是30萬元以內同級最大，甚至超過了很多40萬+的豪華MPV。而且它不是傻大，問道V9擁有高效、舒享的內部空間，在坐滿7個人的情況下，行李箱仍可輕松容納7個20寸旅行箱；同時，第三排不再只是應急的局促空間——這是很多人最終放棄MPV的重要原因，身高1.8米的成年乘客落座依然可以很舒展，第三排座椅靠背最大可調節至133°，這是可以長途乘坐的第三排。

問道V9的第三排連1.8米的大高個也可以長途舒展乘坐。

車身大了之后會不會很難開？我的一個同事就抱怨他的那臺7座SUV轉彎半徑太大了，每次停車都必須小心翼翼。得益于后輪輔助轉向功能，問道V9的最小轉彎半徑只有5.7米，而不少同級車都超過6米。

我個人對問道V9印象最深的，是它搭載了行業首創的元境AI底盤，磁流變懸架+AI智能預瞄，前雙叉臂+后五連桿，問道V9這個底盤配置確實“越級”，也從根源上重塑了MPV的駕乘體驗，讓這臺大型MPV擁有媲美運動SUV的操控穩定性。

鋁合金底盤相比鋼制底盤減重150公斤，得益于極致的輕量化技術，問道V9整備質量比競品輕200公斤，這是一個巨大的優勢。

對比同級車型普遍70%-80%的高強鋼占比，問道V9的高強鋼占比達到89.83%，車身抗扭剛度達到43689Nm/deg，高強度車身不僅帶來了更好的被動安全，同時也讓車輛幾乎所有動態性能包括NVH都得到了改善。

問道V9全行業唯一搭載軍車級內嵌式金屬防滾梁，可承受每平方厘米15噸壓力。

擔心三電品質？其實新國標已經基本杜絕了電池自燃的安全風險，問道V9全系標配寧德時代驍遙電池，加上廠家承諾“三電終身質保、電池衰減超限只換不修、自燃一賠一”，還有什么擔心的必要？

問道V9座艙接近0醛0苯，達到母嬰級防護。

這樣的“內卷”好得很！

“預售48小時訂單累計8000+，預售期訂單突破15000臺”，極狐問道V9在一片慘淡的大型MPV市場出道即頂流，這體現了大型MPV市場的集體理性，這個細分市場靠情懷、靠忽悠都沒用，靠拉踩更沒用。

這樣的產品，19.48萬起，頂配也才24.98萬，確實卷！但這就是當前的市場現實，如果內卷意味著更好的產品，更低的價格，那么反內卷根本就是一個偽命題，這樣的內卷為什么要反？

要反的是對內苛刻員工、對外壓榨上下游，是產品上的偷工減料，是品質上的以次充好，是營銷上的坑蒙拐騙，是傳播上的胡說八道！總之，要反的是一切違法違規的行為，如果你能在遵紀守法合規的前提下，用更低的價格提供更好的產品，這不是內卷，這是市場競爭的應有之義！

極狐不僅是問道V9火了，今年4月，在國內乘用車零售銷量同比下滑21.6%，連新能源乘用車也同比下滑6.8%的市場大環境下，極狐汽車卻逆勢大增101.7%，當月銷量達到16532輛，憑什么？不正是“卷”出來的嗎？作為消費者，這種“卷”好得很！（文|青主）