這個老牌金標邁向市場化，有機會更有難點

去年底的馬拉松大治理，一刀砍向金標熱，今年國內金標賽事數量減少超過一半。除了上海半馬、10K兩場之外，其他都是全馬，也就9場了。
這9場，大多數都保持著穩定，由本地運營商用心經營。僅有的幾場像廣馬、杭馬曾進入過招標市場，都是香餑餑。
東營馬這個金標，有點特別。從資歷上，僅次于北廈上，2017年就是金標，算上半馬的話，就揚州半馬的金標也在其前面；從聲望上，多年來還未進入抽簽狀態，嚴格講，賽事沒有做出來。
記得2018年廣馬招標時，對運營商有運營金標賽事的要求，智美體育急中生智，聲稱自己是東營馬的運營商。近幾年東營馬也進入過市場，中跡體育干過一年，另一年因疫情熔斷。

2023年東營馬招標時，還有八百多萬的預算。今年進入招標市場，明面上看，是個0元標，據說主辦方承諾通過協助招商解決冠名，但資金也是不足以支撐金標賽事。所以這個標，并沒在行業內掀起波瀾，被第一賽道順利拿下。
局面跟之前的楊凌馬有點點類似，都是當地自己干，干不下去了，扔到市場上，第一賽道倒是接連拿下一場標牌、一場金標賽事。
在《最貼心的麟游半馬沒了，背后是馬拉松新生態》一文，我曾提及到楊凌馬的一些情況。這個標，聽說第一賽道虧了錢。至于未來，并不清晰。
東營馬誠意更足些，是個三年標。只要有足夠空間，第一賽道肯定也樂意全力打造這場金標賽事，畢竟其龐大的賽事體系，也需要多一點標牌賽事來點綴，何況東營還是場老牌金標呢。

收縮與擴張
大家知道，這幾年，國內馬拉松戰線在不斷收縮，賽事數量逐年遞減。
出現在今年田協賽事名錄上的，492場。原來說是年中會調整一次，最近聽說可能維持原狀，不會再接受新賽事進來了。
第一賽道是國內賽事規模、數量最大的運營商，去年干了有50場左右，國內每10場馬，就有1場是第一賽道旗下的。
這兩年馬拉松從政策上變得有點頻，每次看上去，第一賽道都是被針對的。不管是2024年初的限制辦賽數量，還是去年底大治理停辦了大量的中小賽事，第一賽道均是受傷害最嚴重的。

記得去年11月中旬的桂林馬前，第一賽道強哥一臉無奈地跟我說，隨著疫情后的有序恢復，他在考慮年底給小伙伴們多發點獎金呢，結果一下停掉了不少賽事，健康跑又一刀切，沒戲了！
今年二月初第一賽道年會前，新中體總裁任志剛講，二百多人的團隊辛辛苦苦干了一年，從做生意的角度，真的是白干。甚至為了節約，在開不開年會上，大家還有過爭論。
但是開年后，我又看到完全不一樣的第一賽道，在馬拉松整體收縮的大環境下，竟然還能持續擴張，不斷地擁有新賽事。像清明假期國內唯一的一場賽事濟寧馬，楊凌馬，再加上東營馬。
為什么第一賽道能夠、敢于逆勢而行呢？其內核是成熟的市場化運營思路，規模效應帶來的豐富經驗，足以應對各種局面。背后則是疫情以來的一系列布局，有體系上的支撐，才敢做別人不敢做的事。

市場與認知
第一賽道為什么敢接這些0元標？其實賽事運營的收支都在臺面上，都在測算能否持平。這幾年依托第一賽道APP，他們推出了一系列互聯網+服務，像報名后退改服務、選號、線上賽，以及今年的照片服務等，每項服務在方便跑者的同時，收取一點點費用，加在一起，就有可能讓賽事持平或盈利。
馬拉松在國內這么些年了，其市場化除一線城市外，實際上并不徹底。第一賽道能夠在各種困難局面下及時走出來，完全是因為他們成長于中國市場化最好的廣東，有良好的市場化意識。
第一賽道大多數賽事都是中小城市的，肯定談不上奢華，他們將全員跑馬的公司文化，定義為“我們跟跑者是同一類人”。第一賽道的賽事，該有的都有，能夠結合當地實際情況，最大限度地呈現出來。
今年以來，以楊凌馬、東營馬為代表的一類賽事，都遭遇到大環境的困局。以前都是以馬拉松為城市營銷，每年有充足的辦賽經費，砸出好名聲乃至金標，但是當你缺錢的時候，馬拉松又不是城市剛需，就要撓頭了。

放棄吧，干了多年，扔了真可惜；繼續干吧，按照舊有的套路，顯然是干不下去了。萬般無奈之下，才想到走市場化之路，找家運營商來干。
這之中，謹防一個誤區。運營商提供的是專業賽事運營服務，并非直接帶資進場，也不可能一直虧錢干。有沒贊助，不僅要看賽事自身品牌的含金量，還要取決于當地經濟，主辦方政策扶持力度。一方面想市場化，另一方面又要堅持自己前些年大把花錢的一些做法，這樣的市場化，沒有出路。
放眼國內優質賽事，與運營商長期穩定的耕耘分不開的。像東營馬這樣的金標賽事，既然選擇了用市場思路辦賽，主辦方除了在前期扶上馬送一程，更應該尊重市場，而非凌駕于市場之上。
這些年來，東營對馬拉松可是真愛，雖有金標的大名頭，但沒有相應的品牌。如今換了思路，也非一馬平川，市場化也不是一蹴而就的，其進程就取決于主辦方的認知。