深中跨市公交客滿即走 市民盼加班次

　　深中跨市公交候車點。

　　“早高峰時段深中跨市公交T01B線總是客滿就發車，實際發車時間常早于既定班次，甚至有班次提早十多分鐘發車，嚴重影響正常上班通勤安排。”近日，長期往返深圳與中山通勤的市民向記者反映，稱“深圳—中山國際人才港”線路上的跨市公交存在早晚高峰時間段客滿提前發車但未在原定時間安排補發的情況。此外晚間末班車多為21:30，跨市通勤時常趕不上末班車。該市民建議早高峰發車頻次優化為每15分鐘一班、補發準點班次，末班運營時間延長至晚上10時。

　　對此，中山公交集團回復南都記者，稱目前中山早高峰和深圳晚高峰班次密度加密至15分鐘一班，基本滿足大部分乘客出行需求。針對市民提出的T01B線末班時間延長至22:00建議，將聯合深圳巴士集團開展深入調查研究，綜合分析經濟與社會效益。后續也將持續開展運行計劃優化調整工作，同時也開展深中快線(如T519路)、企業定制專線、小區通勤專線等多元化業務，滿足市民跨城通勤需求。

　　反映

　　深中跨市公交T01B線 高峰出行體驗不佳

　　據了解，深中跨市公交于2024年6月30日隨深中通道通車同步開通，是粵港澳大灣區首條橫跨珠江口的跨市公交線路。其中，與市民留言直接相關的核心線路為T01B線“中山國際人才港—前海灣地鐵站”(部分延伸為“火炬會展中心東門—前海灣地鐵站”)，由深圳巴士集團第五分公司深中跨市公交事業部與中山公交集團聯合運營。

　　公開資料顯示，該線路全程約45公里(火炬延伸線約61公里)，實行一人一座，T01B線基礎票價15元/人次，火炬延伸線票價17元/人次。中山國際人才港站的服務時間為06:20至21:30，前海夢工場北區站為07:00至21:30。運營方稱高峰班次密度為15—20分鐘一班，平峰為20—30分鐘一班，并實施現場調度。

　　市民對加密班次的訴求并非孤例。早在2024年12月，就有市民提出希望增加T01B線早晚高峰發車頻次。彼時，中山公交集團回復稱，該線路整體班次間隔為25-30分鐘，已在早高峰加密班次，并實施高峰應急車與流水發班相結合的模式。

　　進入2025年5月，又有乘客反映，早高峰車輛經常提前約10分鐘坐滿，“沒坐上的乘客只能等下一趟，不僅增加通勤時間，還可能導致上班遲到扣工資，嚴重影響通勤體驗”。對此，中山公交集團于2025年6月回復稱，T01B線中山國際人才港早高峰班次密度已動態調整至15-20分鐘，并將持續跟蹤客流，動態調整。

　　中山公交集團方面表示，深中跨市公交T01B線雙邊投放9輛大型客車，結合客流發展情況，主要在2024年12月、2025年6月進行優化加密，增加4輛高峰車，同時長期安排2輛應急車(以上車輛數含深圳巴士集團)，日均發班74車次，班次間隔保持在早晚高峰15-20分鐘，平峰期20-30分鐘。

　　今年以來，公交滿載提前發車、乘客錯過班次的情況依舊存在。記者查閱獲悉，截至目前，2026年已有3宗相關投訴，“客滿提前發車導致乘客踩空”的問題依然困擾部分跨城通勤者。　　

　　走訪

　　T01B線早高峰頻現客滿提前發車 市民盼增加車次

　　5月25日早上8時10分左右，南都記者來到中山國際人才港公交站。此時，一輛深中跨市公交T01B線車輛已停在門口，乘客則在候車廳內等待檢票。候車廳設有安檢通道，配備檢票機、安檢門及檢測儀器，廳內還提供座椅和飲水機。

　　隨著發車時間臨近，站內逐漸忙碌起來。原定8點半發出的班次，在8時13分左右已有近20人在候車廳排隊。8時16分，工作人員開始檢票上車，8時26分客滿發車，較原定時間提早了4分鐘。此前排隊但未能上車的乘客告訴記者，那班車因滿座提前駛離。“以前也遇到過這種情況，希望早上能多一點車次，不然又要等20分鐘。”

　　南都記者留意到，早高峰時段，后續班次也普遍客滿提前發車，其中一班車8時43分開始檢票，短短五分鐘便滿載駛離。上午9時許，客流逐步回落，一班車于9點18分檢票，因車上尚有余位，最終這班車于9時30分準點發車。“7點到8點半是15分鐘一趟，8點半到9點半是20分鐘一趟。截至8點50分已發車11趟，41人坐滿即走，然后馬上調度下一輛。”公交站工作人員介紹，由于早高峰等車人數較多，車輛多為客滿即走。

　　為何實際發車時間與地圖軟件上預計的時刻表和購票時段常有出入?工作人員對此作出了解釋:由于早高峰乘客較多，車輛多為客滿即走，因此地圖軟件上基于歷史數據統計的預計發車時間，會包含車輛提前開走的情況。

　　不過，這種“客滿即走”的動態發車模式，給部分乘客帶來了困擾。“車輛經常客滿就發車，按規定時間段到車站總是趕不上。”經常乘坐T01B的中山市民程先生理解客滿發車的安排，但對加車訴求遲遲未被采納感到無奈。“晚上6點半也經常要多等20分鐘，希望早晚高峰能增加班次。晚點坐上公交車，很多事都要被耽誤。”

　　記者在現場還發現，不少乘客是打車趕來乘車的，他們對時間更為敏感。其中一位乘客李女士說，她通常會提前20分鐘到站。“我在深圳工作，每天打車10分鐘來坐公交。別看發車間隔半小時，大家都會提前上車，滿客即走。總不能為了多睡幾分鐘，就在車站干等二三十分鐘吧?”　　　　

　　回應

　　早高峰已加密至15分鐘一班 末班延時建議將深入調查研究

　　據中山公交集團回復，深中跨市公交T01B線雙邊投放9輛大型客車，日均發班74車次，班次間隔保持在早晚高峰15-20分鐘，平峰期20-30分鐘。目前深中跨市公交T01B線雙邊日均客流約1700人次，中山高峰時段(7:00-9:00、17:00-19:00)客流約270人次，占比約30%，當前早晚高峰運力安排基本滿足乘客出行需求。

　　目前深中跨市公交專線T01B實施分時段售票及發車，中山早高峰和深圳晚高峰班次密度加密至15分鐘一班，甚至有縮短至10分鐘一班的情況。針對出行集中時段，將根據現場客流情況及時動態調配運力解決。

　　那么中山公交集團是否收到過市民提出的早高峰班次時間不穩定、晚間班次供給不足的問題?對此，中山公交集團表示目前T01B線實施有計劃的流水發班，動態發班保持班次間隔穩定(早高峰15-20分鐘)，偶爾出現1-2名乘客因滿座需乘坐下一班車。總體而言，當前的早晚高峰班次基本滿足大部分乘客出行需求。

　　針對市民提出的T01B線末班時間延長至22:00建議，中山公交集團稱將聯合深圳巴士集團開展深入調查研究，綜合分析經濟與社會效益。而對于早高峰增加車次的建議，中山公交集團表示當前T01B線早高峰15-20分鐘滿足乘客基本出行需求，如出現短時聚集客流，將啟用應急車輛進一步縮短高峰期發班間隔。

　　此外，中山公交集團方面表示，深中跨市公交開通以來，聯合深圳巴士集團持續跟蹤深中跨市公交客流發展情況，并多次對運行計劃進行優化調整，往后也將持續開展該項工作。同時也開展深中快線(如T519路)、企業定制專線、小區通勤專線等多元化業務，滿足市民跨城通勤需求。

　　采寫:南都記者 黃敬奎 劉賢沛

　　攝影:南都記者 黃敬奎