重慶豪“砸”230億，再造一座濱江新城！

重慶，正在崛起一座“超級(jí)新城”。

在最近發(fā)布的《2026投資重慶機(jī)會(huì)清單》中，又出現(xiàn)了它的名字。

這個(gè)超級(jí)項(xiàng)目，名叫：重慶站濱江新城。

項(xiàng)目的投資規(guī)模，更是高達(dá)230億元。

我們做一個(gè)橫向?qū)Ρ龋?/p>

重慶站濱江新城的投資規(guī)模，在發(fā)布的277個(gè)機(jī)會(huì)項(xiàng)目中，排名第二，僅次于新建渝遂鐵路項(xiàng)目。

而在重慶1226億元的城市更新項(xiàng)目清單中，它是目前投資規(guī)模最大的一個(gè)。

豪“砸”230億，再造一座新城。

這背后，重慶到底怎么想的？

事實(shí)上，過(guò)去兩年，“重慶站濱江新城”這個(gè)名字反復(fù)被提及。

重慶渝中區(qū)每一年的重點(diǎn)項(xiàng)目中，總能看見(jiàn)它的身影。

大多數(shù)人所知曉的：

它的位置，就位于渝中區(qū)菜園壩；

它是圍繞重慶站，新建造的一座濱江新城。

然而，對(duì)于它的內(nèi)在細(xì)節(jié)，仍存在諸多疑問(wèn)：

√ 230億，投資是怎么構(gòu)成的？

我查詢資料發(fā)現(xiàn)，主要分為兩部分進(jìn)行投資：

最大頭部分，是重慶站改造及配套樞紐工程。

這部分的總投資約150億元，總建筑規(guī)模62萬(wàn)平方米，實(shí)行分期建設(shè)。

這次改造將重點(diǎn)引入“兩高鐵一普速”：兩高鐵為成渝高鐵、渝湘高鐵，一普速為成渝鐵路。

另一部分投入，則是濱江新城片區(qū)綜合開(kāi)發(fā)，這筆投入約為80億元。

這座濱江新城，到底包括哪些內(nèi)容？

我從目前的規(guī)劃讀到，它的復(fù)合功能很強(qiáng)，背后包括了這些內(nèi)容：

商業(yè)商務(wù)的規(guī)劃面積較大，總體量高達(dá)61萬(wàn)㎡，涉及濱江商業(yè)、總部辦公、科創(chuàng)園區(qū)、酒店等開(kāi)發(fā)，投資約40億，

高端居住的開(kāi)發(fā)面積為29萬(wàn)㎡，投資約為25億，主要涉及山地人文社區(qū)、商品住宅、人才公寓等業(yè)態(tài)。

還有，公共服務(wù)和景觀部分的開(kāi)發(fā)，投資約15億，主要是針對(duì)學(xué)校、醫(yī)院、文化設(shè)施、濱江公園、步道等方面的打造。

√ 這座新城要怎么建？

雖然，它名為重慶站濱江新城，但并非是傳統(tǒng)意義上的新城。

首站+渝中老城，這直接決定了“站城融合度”很高。

我個(gè)人感覺(jué)，它的建設(shè)可以理解為：舊瓶裝新酒。

關(guān)于它到底怎么去建設(shè)？

我注意到，就在去年年末，重慶舉辦的綠色金融生態(tài)大會(huì)上，透露出一些重要信息。

按照整體規(guī)劃思路，重慶這座濱江新城打造的理念是：“站城景融合”，將構(gòu)建集國(guó)家級(jí)交通樞紐+生態(tài)休閑+人文體驗(yàn)于一體的“都市生態(tài)門戶”。

這一點(diǎn)，與上海虹橋有些相似的地方。

資料顯示：重慶站濱江新城的總體打造結(jié)構(gòu)為“一核三帶”，重慶站樞紐作為核心，自北向南分為三大功能帶，形成 “北居、中核、南綠”的梯度。

北部宜居帶（長(zhǎng)江一路—站北路）；

中部樞紐核（站北路—菜袁路）；

南部濱江生態(tài)帶（菜袁路—長(zhǎng)江）。

其中，重慶站TOD片區(qū)，將聚焦人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)打造智創(chuàng)產(chǎn)業(yè)集群，集聚數(shù)字金融、科創(chuàng)服務(wù)、現(xiàn)代物流、大宗商貿(mào)、品質(zhì)零售等產(chǎn)業(yè)集群。

以此，建成通達(dá)全國(guó)、聯(lián)通陸海的智創(chuàng)新城。

√ 目前，最新的進(jìn)度是什么？

最近幾天，我都從它的身邊經(jīng)過(guò)。

菜園壩轉(zhuǎn)盤的下穿隧道，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)拍，大吊車、工程車全部進(jìn)場(chǎng)，主干道車流依舊川流不息。

為了渝湘高鐵和新重慶站，這個(gè)段路接下來(lái)大半年都有管制。

昔日擁擠老舊的菜園壩，如今已被巨型圍擋圈成一片開(kāi)闊的工地。

整個(gè)場(chǎng)地下挖十余米，形成巨大基坑，樁基、支護(hù)、地下結(jié)構(gòu)全面鋪開(kāi)…

我注意到，去年渝中區(qū)進(jìn)行過(guò)2次征收，2次都跟重慶站項(xiàng)目有關(guān)。

《重慶站配套綜合交通樞紐工程房屋征收項(xiàng)目（二期）》，征收范圍：王家坡新村1棟、王家坡新村28號(hào)及周邊房屋、渝鐵村10號(hào)、長(zhǎng)江一路49號(hào)…

而且，渝中發(fā)布重大項(xiàng)目清單，也明確表示推進(jìn)菜園壩片區(qū)征拆和地塊開(kāi)發(fā)建設(shè)。

關(guān)于目前項(xiàng)目的最新進(jìn)度？

我們根據(jù)投資機(jī)會(huì)清單，聯(lián)系了重慶云博置業(yè)有限公司。

這家公司注冊(cè)資本1個(gè)億，成立時(shí)間為2023年，由重慶渝中城市發(fā)展集團(tuán)有限公司100%控股。

相關(guān)人士表示，“目前，最新進(jìn)度和具體規(guī)劃資料，還不方便對(duì)外公布。”

不過(guò)，值得確信的是：

重慶站濱江新城的重要時(shí)間點(diǎn)，就是2028年。

2028年，樞紐主體正式建成投用。

如今，仍有不少人發(fā)出這樣的疑問(wèn)：現(xiàn)在重慶高鐵站是真不少…

重慶北站、重慶西站、沙坪壩站、重慶東站都全部投用使用。

不論是往北走，向西走，或是往東出行，基本都有專門的高鐵站承接。

砸230億，再造一座重慶濱江新城，到底有無(wú)必要？

我個(gè)人認(rèn)為，這個(gè)問(wèn)題要站在城市格局去進(jìn)行系統(tǒng)思考。

渝中，重慶母城。

這些年，隨著產(chǎn)業(yè)外遷，本地人口外溢…渝中，似乎變成了外地人的渝中。

過(guò)去，渝中身上最輝煌的標(biāo)簽：金融，商業(yè)，文旅…

如今，現(xiàn)實(shí)的情況是：

對(duì)岸的江北嘴CBD崛起，金融資產(chǎn)規(guī)模2.5萬(wàn)億元 +，占全市35%+；

重慶另一個(gè)消費(fèi)中心觀音橋逆襲，2025年穩(wěn)居全國(guó)商圈商業(yè)力第8。甚至，國(guó)際頭部大牌也搬遷去了觀音橋。

對(duì)于渝中而言，急需破題，尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)。

這事關(guān)：渝中復(fù)興。

我們從重慶發(fā)布的《渝中區(qū)國(guó)土空間分區(qū)規(guī)劃（2021-2035年）》看到，

渝中構(gòu)建的城市空間布局：“一核三帶六園區(qū)”。

一核，朝天門解放碑商業(yè)商務(wù)核心區(qū)；

三帶，兩江濱江產(chǎn)業(yè)帶、大鵝嶺山脊自然生態(tài)帶和下半城歷史人文風(fēng)貌帶；

六園區(qū)：化龍橋國(guó)際商務(wù)區(qū)、總部城數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園、上清寺—大溪溝—兩路口創(chuàng)意文體產(chǎn)業(yè)園、環(huán)重醫(yī)大健康產(chǎn)業(yè)園、大坪商圈和菜園壩濱江新城。

從渝中最新國(guó)土空間分區(qū)規(guī)劃來(lái)看，最具想象空間的就是儲(chǔ)備中的重慶站濱江新城項(xiàng)目。

根據(jù)規(guī)劃：新的重慶站片區(qū)用地范圍將達(dá)到73公頃，規(guī)劃總建筑規(guī)模約145萬(wàn)平方米，其中，規(guī)劃新建約126萬(wàn)平方米。

如果說(shuō)，其他板塊是挖掘存量；

那么，重慶站濱江新城就是在做增量。

菜園壩依托交通樞紐再造，能進(jìn)一步盤活渝中下半城。

它的最終落成，將與化龍橋、大坪形成交通串聯(lián)+產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)+消費(fèi)聯(lián)動(dòng)+空間一體化的全新“金三角”。

把渝中西部捏合成一個(gè)超100萬(wàn)㎡商務(wù)+超 200 億消費(fèi)的高能級(jí)增長(zhǎng)極。

自此，重慶又一高能級(jí)城市增長(zhǎng)極將誕生。

如果，我們從流量承接的邏輯上來(lái)看。

重建后的重慶站，主要承接成渝高鐵、城際短途高鐵，負(fù)責(zé)主城內(nèi)部通勤、成渝之間快速往來(lái)。

預(yù)測(cè)旅客年發(fā)送量2360萬(wàn)人，目前已批復(fù)的站場(chǎng)規(guī)模為7臺(tái)14線，站房面積6萬(wàn)平方米。其中，渝湘場(chǎng)5臺(tái)10線，成渝場(chǎng)2臺(tái)4線。

而來(lái)重慶旅游的人，大多都會(huì)住在解放碑、朝天門、十八梯、山城巷一帶。

未來(lái)，直達(dá)渝中。

這對(duì)于渝中而言，將會(huì)“跑”來(lái)一波頗豐的流量。

“三極支撐”。

事實(shí)上，重慶站濱江新城，是重慶建設(shè)國(guó)際“樞紐城”的重要一環(huán)。

按照重慶的頂層設(shè)計(jì)：要建成全球重要影響力的國(guó)際門戶樞紐城市。

對(duì)此，我專門查詢了近幾年，重慶在交通建設(shè)方面的投資。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：“十四五”期間，重慶全市累計(jì)交通投資5333.6 億元，占同期全市重點(diǎn)工程總投資約 30%+。

2026年，重慶市級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目年度計(jì)劃投資5012億元，交通計(jì)劃投資約1000億元 ，占比約20%。

就在5月27日的發(fā)布會(huì)上，重慶再次做了明確：“十五五”時(shí)期，重慶將打造“九大關(guān)鍵樞紐”，持續(xù)做大做強(qiáng)內(nèi)陸開(kāi)放綜合樞紐功能。

我們站在全市樞紐格局來(lái)看：

江北機(jī)場(chǎng)=國(guó)際客流+航空物流極

果園港=國(guó)際貨流+水運(yùn)/鐵海聯(lián)運(yùn)極

重慶站濱江新城=國(guó)內(nèi)國(guó)際商務(wù)客流+消費(fèi)門戶+總部結(jié)算極

這三者剛好形成“三極支撐”，聚集人流、物流、商務(wù)流和資金流。

如今，商業(yè)、辦公、軌交…在地下被捏合成為一個(gè)整體。

未來(lái)的菜園壩，不僅僅只是交通樞紐，

更讓我想到某個(gè)科幻片里那個(gè)上天入地的“立體城市”，

似乎，離我們已經(jīng)不遠(yuǎn)了。