北京
一支估值突破二十億美元的車隊擺在你面前，你出價要買，對方回復倆字：“不賣。”這就是中國電動車巨頭比亞迪想要踏入F1的真實門檻。據消息人士透露，比亞迪股份執行副總裁兼美洲、歐洲及中東地區首席執行官李柯從不掩飾她對F1的渴望，認定這個世界錦標賽是拔高品牌形象的絕佳舞臺。怎么入場？三條路擺著：學古馳那樣給現有車隊冠名、直接吞下一整支隊伍，或者白手起家建第十二支車隊。但眼下，哪怕手握支票簿，想叩開圍場大門也絕非易事。
先從那條看似最容易的路說起。冠名贊助的門檻相對可控，就像古馳拿下阿爾法羅密歐車隊從2027賽季起的聯合冠名權一樣，比亞迪完全可以先貼牌試水。第二條路——收購現成車隊，目前面臨的是賣家集體沉默。過去幾個月里，多家投資基金和一家大型車企都曾開出超過二十億美元的價碼，換來的卻是一句禮貌的“謝謝，不考慮”。擱三四年前，這數字早就碾壓頂級車隊估值了，可如今市場共識已經徹底改寫：沒人愿意放手，即便報價已經飆到飛天。第三條路，從零孵化一支擴張車隊，意味著要在這個本就擁擠的圍場里硬擠出一席之地，遭遇的阻力只會更大。
李柯顯然沒打算干等。年初的中國大獎賽期間，她就曾與F1方面進行試探性接觸，而眼下更明確的時間表已經浮出水面——下周的摩納哥大獎賽，她將親赴現場，并在賽前與F1高層展開面對面磋商。不過消息源強調，現階段仍屬非常初步的事實調查，離“比亞迪究竟要怎么干”的決策還很遙遠。有意思的是，最近幾周，這樁潛在競標突然和前紅牛領隊克里斯蒂安·霍納的名字綁在了一起。霍納自離開紅牛后技術性回歸F1的大門并未關閉，他也確實見過不少現役及未來的車隊和投資人，盤算著自己的下一步棋。一張攝于戛納電影節的合影中，霍納與李柯同框亮相，怎么看都像一場精心設計的公關亮相——要么給比亞迪進軍F1的興趣增添幾分可信度，要么讓霍納本人繼續留在聚光燈下，順便給他手頭正在推進的其他項目加點壓力。
事實上，霍納此刻正身陷一場多方角力。他所在的財團想從Otro Capital手里買下阿爾法羅密歐車隊百分之二十四的股份，而梅賽德斯也在競價桌上虎視眈眈。此外，據信還有多家品牌正暗中等候，一旦時機成熟，就會像比亞迪那樣殺進F1入場券的爭奪戰。所以，無論最終走冠名這條快車道，還是奔著控股去硬啃收購或建隊這兩塊骨頭，比亞迪面前的爬坡才剛剛開始。
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