前有比亞迪，后有古馳：這支F1車隊為何突然“搶手”？

【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

當(dāng)?shù)貢r間5月27日，意大利奢侈品牌古馳（Gucci）宣布，從2027賽季開始將成為雷諾旗下Alpine F1車隊的冠名贊助商，車隊未來將以“Gucci Racing Alpine F1 Team”的名義參賽。

古馳總裁兼首席執(zhí)行官弗朗西斯卡·貝萊蒂尼（Francesca Bellettini）表示，這將是F1歷史上首次由奢侈時尚品牌擔(dān)任車隊冠名合作伙伴。

Gucci成為雷諾Alpine車隊贊助商 Gucci官網(wǎng)

而就在古馳官宣前一周，市場上還曾傳出比亞迪正在接觸Alpine車隊、尋求F1合作的消息。

一邊是中國新能源車巨頭，一邊是全球頂級奢侈品牌，短時間內(nèi)接連與同一支F1車隊產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，也讓原本長期處于中游位置的Alpine，突然成為圍場內(nèi)外最受關(guān)注的“熱門資產(chǎn)”。

如今，從新能源車企到奢侈品巨頭，越來越多跨界力量開始圍繞Alpine展開布局，這背后既有F1商業(yè)價值重構(gòu)的因素，也與雷諾集團(tuán)對Alpine品牌的戰(zhàn)略定位變化密切相關(guān)。

首先，是F1本身正在經(jīng)歷一輪前所未有的商業(yè)擴(kuò)張。

過去，賽車運(yùn)動長期被視為偏男性、小眾的機(jī)械文化。但如今，隨著社交媒體傳播、明星效應(yīng)以及時尚產(chǎn)業(yè)介入，F(xiàn)1已經(jīng)逐漸演變?yōu)橐环N流行文化符號。圍場中的明星、車手穿搭、聯(lián)名產(chǎn)品乃至VIP體驗，都正在成為奢侈品牌新的營銷陣地。

尤其自美媒Liberty Media接手F1后，這項賽事逐漸從傳統(tǒng)賽車運(yùn)動，轉(zhuǎn)變?yōu)槿蚧瘖蕵放c內(nèi)容平臺。尤其在社交媒體節(jié)目的推動下，F(xiàn)1在年輕人、女性用戶以及美國市場中的影響力迅速擴(kuò)大。

而這種F1觀眾結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，也成為奢侈品牌選擇涌入F1的直接原因。

2024年，LVMH與F1簽署了價值超過1億美元的多年合作協(xié)議；如今古馳進(jìn)一步直接成為車隊冠名贊助商，則意味著奢侈品牌對F1的投入開始從“賽事贊助”走向更深層次的品牌綁定。

海外社交媒體Alpine與Gucci合作假想圖

曾擔(dān)任雷諾集團(tuán)CEO，現(xiàn)為古馳母公司開云集團(tuán)CEO的盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）直言，“F1現(xiàn)如今已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了體育本身，發(fā)展成為全球最強(qiáng)有力的高端內(nèi)容平臺之一，每賽季觸達(dá)超過15億人，并持續(xù)吸引著快速擴(kuò)張、更年輕且女性比例日益提升的受眾群體。我們視其為奢侈品牌突破邊界、激發(fā)深層聯(lián)結(jié)、構(gòu)建長期價值與品牌渴求度的獨(dú)特平臺?！?/p>

貝萊蒂尼稱，古馳提出的“Gucci Racing”概念，本質(zhì)上也是希望將賽車運(yùn)動延伸為一種生活方式平臺，而不僅是簡單的標(biāo)識露出。

其次，對于雷諾而言，Alpine并不單純是一支F1車隊。

自盧卡在2021年正式發(fā)布“Renaulution”戰(zhàn)略后，雷諾便一直試圖將旗下的Alpine品牌打造為集團(tuán)高端化、電動化轉(zhuǎn)型的核心品牌。

同年，雷諾還正式以Alpine名義重返F1，試圖不斷強(qiáng)化“賽車+高性能+電動化”的品牌敘事，借助F1提升Alpine在全球市場的品牌認(rèn)知度。

這一通過頂級賽事塑造技術(shù)與性能形象，再反哺民用市場的思路，與保時捷、梅賽德斯-AMG等高性能品牌的發(fā)展路徑頗為相似。

尤其是在歐洲汽車產(chǎn)業(yè)全面轉(zhuǎn)向新能源的背景下，傳統(tǒng)車企越來越需要一個具備情緒價值、運(yùn)動基因和高端標(biāo)簽的新品牌，來擺脫大眾化市場利潤不斷被壓縮的問題。對于長期缺乏高端品牌支撐的雷諾來說，Alpine幾乎承擔(dān)著集團(tuán)品牌向上的全部希望。

Alpine A110 雷諾集團(tuán)官網(wǎng)

隨著2025年現(xiàn)任CEO福蘭（Fran?ois Provost）的上任，雷諾在新提出的“futuREady”戰(zhàn)略中，更進(jìn)一步明確了Alpine未來將擔(dān)任集團(tuán)電動化與跑車先鋒的使命。包括A110繼任車型、電動SUV以及高性能GT產(chǎn)品都已列入規(guī)劃。雷諾甚至一度希望將Alpine打造成“法國版保時捷”。

這種轉(zhuǎn)型，恰恰為Alpine車隊的商業(yè)化帶來了更多可能性與關(guān)注度。

盡管在燃油地效（利用地面效應(yīng)技術(shù)）時代，車隊的成績并不算突出，2025賽季甚至一度排名墊底，管理層頻繁動蕩，車手陣容也經(jīng)歷多次調(diào)整。但進(jìn)入2026賽季后，賽事動力單元對電動化的倒向，令該車隊狀態(tài)明顯回升，前五站比賽后排名已來到11支車隊中的第五位，在上周剛剛結(jié)束的加拿大大獎賽中，車隊更是雙車帶回積分（正賽排名前10），重新展現(xiàn)出競爭力。

“觸底反彈”的走勢，也讓Alpine重新具備了故事性。

相比長期被紅牛、梅賽德斯和法拉利壟斷資源與關(guān)注度的頂級車隊，Alpine反而處于一個相對特殊的位置：它擁有深厚歷史、廠商背景和完整制造體系，但商業(yè)價值仍有較大提升空間。這意味著，無論是投資方還是贊助商，都有機(jī)會以相對較低成本，在未來分享車隊成長紅利。

Alpine車隊F1賽車 BusinessDay

此時，比亞迪與其股權(quán)方接觸的傳聞，也更具現(xiàn)實意義。雖然目前相關(guān)信息尚未得到官方確認(rèn)，但該傳聞本身，已經(jīng)反映出新能源車企對于F1平臺價值的重新評估。

過去，中國汽車品牌對F1長期保持距離。一方面，F(xiàn)1投入巨大、回報周期長；另一方面，其受眾結(jié)構(gòu)與中國品牌過去主打的大眾化市場并不完全匹配。但隨著中國新能源車企開始集體向高端化、全球化轉(zhuǎn)型，F(xiàn)1的意義正在發(fā)生變化。

對于正在歐洲市場快速擴(kuò)張的中國車企而言，F(xiàn)1不僅是體育營銷平臺，同樣也是全球高端品牌認(rèn)知體系的一部分。無論是技術(shù)形象、性能標(biāo)簽，還是國際化品牌背書，F(xiàn)1都具備其他賽事難以替代的象征意義。

更重要的是，Alpine本身正在推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型，這與新能源車企的技術(shù)敘事天然契合。某種程度上，Alpine如今既像一支F1車隊，也像一個等待被重新塑造的全球化高性能品牌平臺。

比亞迪進(jìn)軍F1假想圖

從某種程度上來說，如今的Alpine已經(jīng)不再局限于F1圍場中的積分與名次。

對于古馳這樣的奢侈品牌而言，它意味著能夠連接年輕、高凈值與全球化受眾的新流量入口；對于比亞迪等正在加速全球化的中國新能源車企而言，它則意味著一種更高層級的品牌認(rèn)證與技術(shù)符號。

而對于雷諾來說，Alpine更像是一場關(guān)于未來的押注——它既承擔(dān)著集團(tuán)高端化、電動化轉(zhuǎn)型的希望，也試圖在F1商業(yè)價值被重新定義的時代中，占據(jù)一個兼具性能、科技與生活方式屬性的新位置。

這支曾經(jīng)長期徘徊于F1中游的法國車隊，或許也正在迎來被“價值重估時刻”。

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