北京
來源：市場資訊
（來源：儲能世界）
最新歐洲(EU+EFTA+英國)新注冊數(shù)據(jù)出爐。先說結(jié)論：大盤是漲的(1-4月同期約+4~5%)，但已經(jīng)榜前幾名了，幾乎被中國品牌和電動化玩家包圓了。
格局沒變——大眾集團依然是老大，1-4月拿下26.7%的份額；Stellantis第二，17.1%。但大概的份額都在小格局回落，被新人進入一點點切走。
切走貢獻的，主要是這幾家：
- 零跑1-4月同比+558.8%
- 奇瑞+267.1%
- 比亞迪+152.9%（4月單月已破2萬輛，貢獻從1.0%翻到2.1%）
- 上汽(MG) +10.4%
- 還有美國的特斯拉+61.7%，日本的馬自達+19.4%
比亞迪、奇瑞、零跑、上汽四家加起來，1-4月約22.6萬輛，去年約11.6萬輛——接近翻倍，合計占比從約3.2%升到約6.0%。
這里很容易被騙到的點：早已高，不等于賣搶。+558%聽著嚇人，但絕對量還只有跑2.8萬輛；比亞迪7.2萬輛，也只有相當于大眾單一品牌（39.7萬輛）的約五分之一。原來是音樂，絕對量才是護城河。
福特-18.4%跌得最狠；雷諾集團-7.4% ，主要被達契亞(-15.3%)拖累——這個主打低價的品牌，正面撞上了中國入門級電動車。日系的豐田、日產(chǎn)、鈴木也都在小幅到中幅。
把贏家和輸出家一起放看，主線其實很清楚：贏的幾乎都是純電動/插混驅(qū)動的品牌，退的多是傳統(tǒng)消耗主導。歐輪這一份額重排，底層是電動車——以及背后整條動力電池供應鏈——的滲透在重新分配市場。
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