實探小鵬廣州工廠：6月要生產7000輛GX，“這是死命令”

21世紀經濟報道記者 何煦陽

小鵬正在面臨有史以來最大的產能挑戰。

預售39.98萬元，實際限時權益起售價26.98萬元，一刀砍掉13萬元后，小鵬官方宣布小鵬GX在12小時內大定突破2.68萬輛。車fans數據顯示，小鵬GX上市72小時內，門店平均新增訂單30~50輛，新增進店量較平日增長300%。

上市次日的小范圍媒體群訪上，小鵬產品矩陣總負責人吳安飛表示，關于產能，小鵬“已經提前在廣州基地花了很多精力，并與合作伙伴做了很多準備”。

吳安飛說，GX的交付周期已經到達8周以上；當天下午，GX的頂配純電旗艦配置已經增至15~17周。

小鵬GX擁有MAX、Ultra SE、Ultra、Ultra旗艦版四個版本，在此前小鵬的產品配置中，“Ultra版”已經意味著頂配，這次小鵬為GX增加了“Ultra旗艦版”，比Ultra版多了線控底盤、AI隱私玻璃、迎賓踏板和24K金標。截至發稿，小鵬GX純電Ultra旗艦版交付周期已經高達27周~31周，達到了第一代小米SU7上市時的水平。有大定車主在社交媒體上表示：“因為猶豫了一天才下單，交付周期就被排到半年以后?！?/p>

《21汽車·一見Auto》實地調研發現，主產小鵬GX的工廠是小鵬廣州黃埔區制造基地的南區。小鵬GX的產線在今年春節搭建，并預生產了1000輛~2000輛GX。記者實地調研的當天，南區工廠生產了186輛GX。

這是小鵬最“幸福的煩惱”，但天堂和地獄也可能僅一線之隔。小鵬的用戶群體與小米不同，“米粉”的耐心閾值是被小米手機、電視等產品的搶購訓練過的。饒是如此，當初漫長的等待周期也使SU7、YU7被友商“截胡”。但小鵬鮮少有米粉這種“信仰客群”，而且眼下剩余的9系玩家正摩拳擦掌，準備上市。

競品如林，“持幣觀望”的用戶可能隨時“掉頭”。為此，小鵬集團董事長兼CEO何小鵬與小鵬集團副總裁王鳳英牽頭拉起GX保供提產和質量控制專項組，表示：“會在每個月給到驚喜”；但也提到“每一個批次的保供都是階段性的，所以這個階段的產能沒有釋放時，不敢100%保證可以為用戶提前交付”。

在生產G6和MONA M03時，小鵬應對過最長的交付周期是17周，而這次幾乎翻了一番。面對可能的“產能地獄”，小鵬工廠已經“全員皆兵”。

目前小鵬有三座自建工廠：武漢工廠負責生產G6、G9等車型，年產能20萬輛；肇慶工廠負責生產MONA M03，年產能20萬輛；廣州工廠負責生產P7+、P7與GX等車型，一期規劃年產能為20萬輛，遠期規劃總產能將達到40萬輛。

一位知情人士告訴《21汽車·一見Auto》，小鵬廣州黃埔制造基地的南區工廠除生產GX外，還負責生產全新P7，后者于去年8月27日上市。黃埔制造基地南區工廠于去年6月竣工投產后，便立刻開始生產P7，當月產能近800輛，到7月產能達到2000輛，8月爬坡到了單月9000輛。

“GX與P7分屬不同產線，不能復用?！币晃恍※i生產基地員工對《21汽車·一見Auto》說，“不過按照小鵬現在的要求，如果中途沒出什么意外，目前上市12小時內大定的2.68萬輛小鵬GX，能在7月前做完。”

他回顧稱，現在小鵬肇慶的工廠全部用于生產MONA M03，極限的時候一天能生產800多輛。

《21汽車·一見Auto》實地調研當天，一位小鵬員工對記者表示，5月，小鵬GX單日產能大概在200輛。員工實行“一班倒”，從7：30工作到17：30，一天開三次動員大會。

6月，GX生產線成熟后單日產能將翻倍到300輛~400輛，且6月GX的生產目標是7000輛，“下了死命令，做不完就加班”。進入6月，除端午節外，工廠將實行單休制度，但即便是休息日，員工也得提前把貨裝到生產線上，避免影響第二天的進度。

而到7月，小鵬將實行“兩班倒”，晚班從19：30一直工作到次日5：30，單日產能將再翻倍至頂峰，約600輛~700輛，這便是何小鵬所說的“分階段釋放產能”的具體體現。

供應商的質檢員也已經到達廣州黃埔制造基地南區工廠，為確保良品率，供應商還雇了不少第三方質檢員。

負責物流運輸的企業員工也已到場，一位物流公司員工告訴《21汽車·一見Auto》，物流公司必須準時將供應商的貨送到，晚到一分鐘，公司就會被罰3000元。“供應商出貨不及時，就罰供應商；我們取到貨，沒有按規定的時間送到，就罰我們。”

因此對于物流公司最保險的方式是：最好今天把明天的貨全部運到。所以物流公司要監控好每輛卡車在各個時間段是否行駛到了相應位置。“特別是福耀的玻璃，要從增城區運來，30多公里，因此我盯得最緊。”上述物流公司的員工對記者說。

為了保供，圍繞小鵬工廠，小鵬布下不少“棋子”。出貨量最大的GX供應商之一是負責底盤的廣東鴻圖科技有限公司，而其就在小鵬黃埔工廠北區附近生產。小鵬還以工廠為中心，在方圓十幾公里內建了名為“康生”“萬谷”“永寧”的三個倉庫，GX的座椅、內飾件等部件會在附近這三個倉庫加工好，再送來南區工廠。

大巴頻繁出入的南區工廠旁邊，還有一座正在建設的大樓。物流公司的員工告訴記者，這棟樓以后小鵬或會用于辦公。

南區大門外，載貨的卡車正在頻繁進入，旁邊是小鵬新建或用于辦公的大樓 《21汽車·一見Auto》拍攝

除了遠超預期的爆單外，對頂配版本的儲備不足，也可能會影響小鵬GX的交付周期。復盤前三次產能危機，除了X9系因工藝復雜度過高外，G6和MONA M03都是因為帶高階智駕能力的頂配版本未準備充分：

2023年G6上市時，小鵬因為對頂配版本訂單預測保守，導致速騰聚創一開始并沒有準備足夠的激光雷達。而MONA M03在2024年上市時，小鵬宣布頂配版要到2025年春節后才交付。MONA M03頂配版采用與G6、G9同源的高階智駕架構，并且配備雙Orin-X芯片和多達27個感知硬件，需要準備的時間更久，實際交付更是延期到2025年5月。這也導致中配版本訂單量激增，交付延期。

汲取教訓之后，2025年，小鵬在G7、P7、X9的智能化上都做足了準備，引導用戶購買頂配版，并且都沒出現過頂配版儲備不足的問題。

這一策略本已打造成熟，但到了此次GX發布，頂配版本的儲備似乎又不足了。何小鵬在首批車主交付儀式上稱，GX 頂配版占比超過80%；車fans數據顯示，GX 的MAX低配版本基本沒有客戶選擇。但有車主在社交媒體上表示，在門店選配時銷售一直勸阻：“Ultra SE版足夠了”“Ultra SE版最有性價比”。何小鵬在首批車主交付儀式上也同樣表示：“我們很努力勸大家不要選旗艦版，可更多人還在選旗艦版”，導致“交付周期特別長”。

Ultra SE版本是小鵬在今年1月8日為所有車型推出的，該版本在車型的輔助駕駛上配備兩顆圖靈芯片，但在智能座艙上配備高通芯片。何小鵬解釋，是因為看到了某些用戶沒有太極致的智能化追求，但又想享受小鵬的第二代VLA能力，因此推出了這個版本。

但看到現在大量用戶對GX頂配版的高度擁躉，小鵬似乎要重新思考一下設置Ultra SE版本的必要性，否則將加大車型SKU的復雜度。

今年4月11日，蔚來汽車董事長李斌在智能電動汽車發展高層論壇（2026）上表示，智能電動汽車上的芯片、電池甚至內飾迭代速度很快，因此加速了整車的迭代，導致供需平衡很難把握，出現“新車效應死亡谷”。

所謂“新車效應死亡谷”，即指汽車在上市發布階段，通過短周期、脈沖式傳播積累了大量需求，因此熱銷期大家都要等車。但等汽車的產能、供應鏈的爬坡都上來了，需求又下去了，沒有訂單了。這導致一款車型的生命周期很短，就像“花無百日紅”，可卻浪費了好幾個億。但為了保證銷量和營收，車企只能繼續迭代車型，由此形成惡性循環。

小鵬GX上市后的小范圍群訪中，何小鵬表示GX的大定數據超過了他的期望，并稱“昨天才是上市首晚，后續還有很大的增長空間”。但起碼目前小鵬汽車其他車型的銷售情況并無他所說的那么樂觀，目前小鵬除MONA M03和P7+外，其他車型都極度依賴“新車效應”：在上市的三個月銷量表現可圈可點，但隨后便開始滑坡，逐漸疲軟——這正是“花無百日紅”的寫照。

吳安飛給GX定下的打法是：“30萬元以上沖高，30萬元以下鋪量”。但從目前頂配占比80%的訂單情況來看，GX主打的仍是30萬元~40萬元市場。目前市場中這個級別的SUV，前三名分別為Model Y、小米YU7與問界M7。

Model Y以技術先驅的品牌形象立足，常年居全SUV類型月銷量第一名，高峰時月銷超過6萬臺。小米YU7的長板是顏值、駕控與粉絲基礎，上市后連續八個月銷量過萬、連續四個月銷量破3萬。問界M7則有華為科技加持，從去年10月至今銷量平均超過1.5萬輛。小鵬GX的目標是成為TOP3，但這三位都不是“好惹的主”。

除此之外，GX還有兩位8系勁敵：蔚來ES8和極氪8X。前者租電版價格29.88萬元起，上市以來已經連續7個月銷量突破1萬輛，后者則上市半小時大定破萬。蔚來ES8在長達半年的時間里持續熱銷，而極氪8X以極氪9X的成功為基礎，也有一定概率成為持續爆款。

何小鵬說，以前小鵬做的產品，短板可能是60分；但現在小鵬追求所有的產品即便存在短板，也都要做到80分，長板更要做到95分。MONA M03達到了，所以能跨過“新車效應死亡谷”；而新旗艦GX，何小鵬相信也達到了，是小鵬“全體系能力”的展現。吳安飛補充，雖然GX定的是8系的價格，但擁有9系的產品力——即便如此，GX想從蔚來ES8與極氪8X口中分一杯羹，難度也不小。

同價位中，GX還有兩個對手：樂道L90與比亞迪大唐。樂道L90官方指導價26.58萬元~30.68萬元，如今月銷量已經從過萬臺下滑至2000臺左右。從產品的定位上看，GX是小鵬的旗艦之作，而樂道L90屬于蔚來的核心走量品牌車型，是蔚來市場下沉、價格下探的核心載體。另外車fans數據顯示，GX上市價格公布后，用戶將小鵬GX與比亞迪大唐作對比的比例明顯上升，且越往二三線城市比例越高。大唐目前預售26萬元~32萬元，原計劃于5月上市，現已推遲至6月8日上市。

眼下，小鵬正同時處于銷量與利潤承壓期：第一季度交付同比下滑約33.3%，4月交付同比下滑11.51%。同時，原材料的漲價也縮小了GX的利潤空間。何小鵬在GX上市后的群訪中表示，不少供應商的漲價在一個月內就會傳導到小鵬，“我們科技創新掙來的錢，最后大部分都還給了內存、碳酸鋰等各個合作伙伴”。

在這場30位9系玩家扎堆上市，注定“你死我活”的戰役中，GX承擔著小鵬繼MONA M03、P7+后打造第三條持續增長曲線的使命。小鵬目前仍未有一輛合格的走量SUV車型，因此在深思熟慮后，選擇用GX將50萬元配置打到30萬元級別，“用旗艦技術打擊主流價格帶”。

吳安飛對《21汽車·一見Auto》說：“我們只有一次出牌的機會。”這是小鵬的孤注一擲，一場不能輸的戰役。