敢賠才是真智駕：比亞迪把"責任"寫進了智駕定義里

2026年5月28日，比亞迪在深圳發布"敢為"智能化戰略，全場最震撼的不是一個又一個技術參數，而是一句話："用戶在合規使用城市領航功能時，若發生有責任交通事故，應由本車承擔的直接經濟損失，由比亞迪直接進行兜底賠付。"這句話放在任何一家車企的發布會上都像是天方夜譚，但比亞迪說出來了，而且寫進了政策——1年，無上限，不影響來年商業險保費。

這不是營銷話術，這是把智駕從"用戶自擔風險"變成"廠家共同承擔"的制度性跨越。

全民城市領航，12000元把激光雷達開回家

此次發布會最核心的產品信號是：比亞迪全系車型均可搭載天神之眼B輔助駕駛激光版，選裝價格12000元。這個定價本身就是一種宣告——激光雷達+城市領航，不再是30萬級以上車型的專屬玩具，比亞迪要把它打進主流價格帶。

橫向看行業，城市領航功能目前仍集中在造車新勢力和部分合資品牌的高配車型上，選裝或標配價格普遍在2-3萬元以上。比亞迪把價格錨定在12000元，而且覆蓋全系車型，意味著從海鷗（參數丨圖片）到仰望，理論上都能用上同一套天神之眼B。規模效應一旦起來，數據飛輪就會越轉越快——比亞迪公布的數據是：輔助駕駛車型保有量超315萬輛，天神之眼每天生成數據超2億公里，輔助駕駛研發團隊超5000名工程師，三項指標均居中國車企第一。

有這個基本盤，比亞迪才敢做兜底。沒有百萬級真實路況數據墊底，沒有五千名工程師持續迭代算法，兜底就是一句空話。

"雙兜底"背后，是智駕從"能用"到"敢用"的跨越

去年7月，比亞迪率先推出智能泊車安全兜底，天神之眼智能泊車功能的使用率從最初的21%提升至93%，且智能泊車事故率幾乎為零。這一次，比亞迪把兜底范圍從泊車擴展到城市領航，成為全球首個城市領航和智能泊車安全"雙兜底"的車企。

這個動作的深層意義在于：智駕普及的最大障礙從來不是技術夠不夠強，而是用戶敢不敢用。泊車兜底解決了"泊車刮蹭誰賠"的顧慮，城市領航兜底解決的是"路上出事誰負責"的恐懼。把這兩個兜底同時落地，等于告訴用戶：你只管開車，剩下的事比亞迪扛。

對比行業常見的"智駕險"，比亞迪的城市領航兜底有三個本質差異：全部免費、沒有賠付上限、不影響次年商業險保費。智駕險本質上是把風險轉移給用戶買單，兜底是把風險收回廠家承擔。這兩種思路的背后，是對自身技術信心天差地別的兩種態度。

璇璣A3：中國首款4nm智駕芯片量產上車

此次發布會另一項重磅發布是璇璣A3芯片——中國首款自研4nm制程智駕芯片，已開啟規?；慨a，支持L3、L4自動駕駛。三顆芯片協同，總算力超2100TOPS，單位算力功耗較同級產品低20%，算力利用率提升100%。

把芯片放到整個戰略里看，璇璣A3的意義不只是"算力更高、功耗更低"，而是比亞迪在智能化下半場把核心技術握在自己手里的戰略落子。電動化上半場，比亞迪用刀片電池和閃充技術定義了什么是"中國標準"；智能化下半場，4nm芯片是中國智駕芯片第一次在制程上站到全球第一梯隊。

更重要的是，璇璣A3是"自研算法+自研芯片"的閉環優化，不是拿來主義地堆算力。比亞迪的說法是"深度優化，算力利用率提升100%"，這意味著同樣的算力，比亞迪的算法能跑出更高的實際效能。對于需要實時處理激光雷達、攝像頭、衛星傳感器海量數據的城市領航來說，算力利用率比紙面TOPS數字更重要。

天神之眼四大升級，整車智能的邏輯終于完整了

此次天神之眼迎來四大升級：架構升級為璇璣架構2.0（艙駕電三合一中央大腦）、傳感器采用行業首創衛星架構、算法升級為物理AI大模型、數據底座基于比亞迪行業最大數據規模深度激活。這四大升級合在一起，指向的是比亞迪一直說的"整車智能"——不是把智駕、座艙、底盤各自做好，而是讓它們共享同一個大腦、同一套數據、同一個決策體系。

超級智能體"迪迪蝦"也是這個邏輯的一部分。DiLink座艙接入"迪迪蝦"之后，不再只是"聽懂指令才執行"的被動助手，而是能主動感知、主動服務的"超級秘書"。結合比亞迪設立的三大目標——"零交通事故"、輔助駕駛成為"超級司機"、AI成為"超級秘書"，整車智能的終局圖景已經很清晰：車不再是工具，而是一個有感知、會思考、能行動的智能生命體。

從西北視角看：智駕兜底對西北用戶意味著什么

說回西北。蘭州這兩年新能源滲透率漲得快，但有一個現象很有意思：很多人買新能源車，智駕功能開著去了，但一直不敢用，或者只在高速上小心翼翼地用。原因很簡單——西北地廣人稀，4S店密度低，一旦智駕出了小事故，維權成本高、處理周期長，用戶寧愿自己小心點。

比亞迪的城市領航兜底政策，對西北用戶來說可能是最實用的"智駕推廣員"。不需要懂算法，不需要理解傳感器融合，只需要知道一句話："開城市領航出了事，比亞迪賠。"這種確定感，比任何參數宣講都能打消用戶的顧慮。

從這個角度看，比亞迪"敢為"戰略的真正對手不是某一家車企的智駕系統，而是整個行業對智駕責任的模糊態度。當別家還在用"輔助駕駛不等于自動駕駛"的免責聲明保護自己的時候，比亞迪已經把"我負責"三個字寫進了戰略里。

王傳福說："真正的'敢為'，從來不是無所畏懼，而是心懷對生命、對規則、對技術的敬畏，明知難而為之。"

這句話可能是全場最有份量的一句。智駕兜底的難，不在于技術夠不夠好，而在于敢不敢把"出事了算我的"寫進 policy。比亞迪這次寫了，而且是全球首家。這才叫"敢為"。