按照之前的爆料,G20 3系將于2026年10月停產(chǎn),NA0 i3將于2026年7月開始生產(chǎn),G50 3系將于2026年11月開始生產(chǎn),國內(nèi)的長軸版可能略有推遲,但無論如何按照大概的時間線,現(xiàn)款3系最多也就剩下1年的時間了!實話說,上一代F35最后一臺下線的報道,小編我還記憶猶新,轉(zhuǎn)眼間一個周期又要過去了...
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這天,我再一次在店里看到了3系的馬年版,從某種角度上來說這好像也有點最終版的感覺?它的不同之處還是很明顯的,馬年版比330Li M運動曜夜套裝貴了一萬元,采用個性化定制磨砂寶石青車漆,以前咱們想要一個磨砂車漆,怎么也得是高端或M系列,而現(xiàn)在3系馬年版和之前的50周年限量版都標配了。
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不是后期貼膜,這種原廠啞光漆面足以打動追求質(zhì)感的車主,在燈光下,細膩的珠光顆粒隨光線流動,像深夜湖面泛著的微光。圍著車轉(zhuǎn)一圈你會發(fā)現(xiàn)車身線條的每一個棱角,都被勾勒得格外清晰,真對我的口味哈哈!但可想而知它并不耐臟,有泥點都會很明顯。
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外觀的另一處升級就是這款19寸的995M鋁合金輪轂,它是經(jīng)過熏黑的,使得外觀看起來更加一體,但我個人的意見是,熏黑的效果并不理想,反而讓我覺得有一些汽配風,如果嘗試換一換卡鉗顏色呢?可能也不咋地,因為卡鉗尺寸本來就不大,氣勢不夠。來說說你的意見?
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內(nèi)飾的主要變化就是頭枕采用紅銀雙色刺繡logo,火山紅的座椅顏色大家都很熟悉了,也帶有菱形格的縫線,這種黑外紅內(nèi)的搭配在寶馬車型中是比較經(jīng)典的,也是比較受歡迎的。
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這套內(nèi)飾設計,從寶馬iX(參數(shù)丨圖片)開始一直到現(xiàn)在很多車型還在用,它有幾處標志性的變化,其一是一體式曲面連屏+iD8車機系統(tǒng),它是寶馬“家居客廳風”內(nèi)飾設計風格的必備,有人喜歡有人厭之;其二是雞腿檔把變?yōu)樾芷腥擞X得節(jié)約了空間,有人覺得丟了傳統(tǒng)。
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如果你喜歡偏向燃油時代的寶馬,那么作為G20/G28時代的最后一舞,我認為這款3系是你最值得考慮的。接下來新世代架構(gòu)的車型大面積鋪開,燃油車就不再像現(xiàn)在一樣占據(jù)主導地位,而是將其外觀/內(nèi)飾的設計方式向純電車型靠攏,底盤架構(gòu)也區(qū)分開了。
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我自認為G28的車內(nèi)空間是足夠有誠意的,但因為是前置后驅(qū),后排中間的鼓包是必然存在的,下一代燃油3系也是如此。說到這里,不知道各位還記不記得?在Neue Klasse架構(gòu)最開始被披露的時候,寶馬官方的口風還是兼容所有動力形式、兼容所有尺寸車型,后來不知怎么的就變成純電車專屬了,我不知道是不是寶馬在刻意限制什么,或者為了達到某個碳排放指標,意圖將消費者的購車引導到純電車型上?或許是我想多了,畢竟決策層不能把X5、X7的市場都賭上吧?
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單從配置升級來看,3系馬年版貴的這1萬元絕對物超所值,省去后期改裝的麻煩與風險,原廠品質(zhì)更有保障,它是德式工業(yè)美學與東方傳統(tǒng)文化的融合,也似乎是寶馬燃油時代最后的余暉珍藏。
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