河北
來源：市場資訊
（來源：汽車縱橫AutoReview）
2026年5月23日，2026中國汽車論壇同濟大學專場主題論壇在同濟大學嘉定校區召開。本次論壇由中國汽車工業協會主辦，既是同濟大學119周年校慶系列活動之一，也是即將于7月21日-23日舉辦的2026中國汽車論壇的前置專場主題論壇，來自汽車等領域的政產學研同濟大學校友、在校師生及業內主流媒體等參加了本次論壇。論壇旨在凝聚行業與學校同心同向同發展、共創強大生態圈、共建汽車強國的智慧和力量。在本次論壇上，上汽集團首席專家、研發總院總設計師兼上汽英國技術中心總經理邵景峰以“變革時代的汽車設計啟示”為主題發表了精彩演講。以下內容為現場發言實錄：
各位老師、同學，大家好！我分享一下觀點。
2014-2025年是中國汽車產業變革波瀾壯闊的十年。2014年，新能源汽車開始登場。再往前推十年，1997-2007年是燃油車的發展浪潮。
上汽是中國汽車出海的急先鋒，干得很早。上汽也是中國第一家邁入一億輛銷量俱樂部的車企。現在在海外街頭到處能看到中國人設計的汽車在道路上奔跑。
除銷量之外，中國企業正在改變歐洲人對汽車的審美。舉個例子，一開始歐洲車企對車內的大屏幕是排斥的，但現在很多歐洲車企也開始認同大屏幕對于駕駛中提升用戶體驗的價值。
當企業面臨生死存亡的關口時，設計師所面臨的挑戰也就出現了。聽很多設計師說，沒有銷量就沒有尊嚴的設計。面對殘酷的內卷形勢，設計師們都面臨尊嚴和未來的問題。有尊嚴才有未來，這是設計師的職業合法性和安身立命的根本。同時，有銷量才有明天，這樣企業才能穿越內卷周期而活著。
審美主權的層層讓渡，是我們行業共同面臨的挑戰。我擔任中國汽車工程學會設計分會主任委員，在工作中常聽到來自各車企的設計師們反饋他們遇到的各種挑戰，其中有一個很明顯的感受是，在現階段設計的主導權很難屬于設計師了。在抗風險能力極低的創作環境下，設計師要創新非常不容易。
我想給設計師解解壓。今天很多看起來像設計的問題，其實并不是設計的問題。如果車子賣不出去，到底是設計問題還是其他問題，這是講不清楚的。這背后可能是經濟環境、產業效率、組織決策和商業模式等問題，設計只是其中的一部分。
如果設計師開始規避個體風險，不再敢于冒險，在各種壓力下不敢嘗試屬于自己的設計和可能出現風險的設計，那么他就是把自己的風險轉移給品牌。如果品牌暫時是安全的，那么其未來可能面臨問題，或許品牌不可持續。如果各家品牌不可持續，并轉化為行業風險，那么汽車產業將可能面臨重大問題。這是需要思考的問題。短期無風險，長期高風險，是當下的現狀。這個問題需要我們從去風險的角度仔細思考。
技術的發展往往指向同一個答案，或者說標準答案。比如，屏幕更大、風阻最優、空間最大、續航最長、制冷更快、音效更好，如果所有人都這么做，就會聚集一個點，你做了別人也做了，沒有個性。誰來解決同質化問題？只有設計。設計把同質化的技術通過多樣化的形象、標簽進行轉化，以符合多元化的人性需求。所以，希望大家把設計放到重要位置。
做設計的確實跟尊嚴相關，但如果銷量賣不好的話，可能就沒有尊嚴。希望所有同行共同努力，堅持原創，堅持做自己，為汽車產業的明天作出貢獻。謝謝大家！
（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）
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