“歐洲游客不愛來中國”？德國旅游協會主席戳破偏見

【文/觀察者網 鄧軍 編輯/趙乾坤】

據亞洲旅游行業媒體Travel Daily Media消息，德國旅游協會（DRV）主席阿爾賓·洛伊德爾（Albin Loidl）5月26日在上海出席2026 ITB國際旅游交易博覽會（ITB China）及同期舉辦的“中歐旅游對話”活動時表示，歐洲作為中國旅游業最重要的傳統客源地之一，其戰略重要性正持續提升。他同時強調，歐洲旅游業應積極推動與中國建立機制化合作聯系，將對話成果切實轉化為可持續的合作增長動力。

洛伊德爾強調，在一個地緣政治摩擦頻發的時代，對話與相互理解比任何時候都稀缺，而旅游業恰恰提供了低成本、高黏性的溝通通道——它不只是一項產值指標，更在持續生產信任、拉近文化距離、促成跨越國界的人際聯結，并以這種“軟性基礎設施”的方式悄然重塑世界認知。

自2023年末起，中國對法國、德國、意大利、荷蘭、西班牙普通護照持有人推行免簽入境安排（后進一步擴展至瑞士、愛爾蘭、匈牙利、奧地利、比利時、盧森堡）。疊加中歐航空連通性快速修復、歐洲旅客對個性化與“有意義旅行”的需求攀升，多重因素正合力推高歐洲訪華客流的基本盤。

航班管家DAST向觀察者網提供的數據顯示，2026年1至4月，中國大陸與歐洲國家的往返航班量同比增速逐月加快——從1月的10.6%提升到4月的20.1%，增航勢頭明顯。其中，3月份同比增長16.4%，較2019年同期增長29.6%。4月份同比增長20.1%，較2019年同期增長25.6%。預計2026年暑運期間中國大陸往返歐洲國家的計劃航班量將達到17628架次，同比增長24.6%

2026年4月中歐往返航班數據 航班管家DAST

進入2026年夏秋航季，歐洲航線已成為中國航司國際網絡加密的重點方向之一。

例如，中國南方航空開通了北京大興—赫爾辛基航線，這是南方航空的首條芬蘭航線，也是國內航司在北京大興機場開通的首條直飛北歐的航線。中國國航加密了北京至華沙、米蘭、布達佩斯等10余條航線的航班，新增執行北京大興至法蘭克福、北京大興至米蘭兩條國際航線。中國東方航空的歐洲航線每周始發160余班，同比增長24%。

中國香港國泰航空則恢復了前往巴塞羅那和羅馬的季節性航班。此外，面對日益增長的歐洲航線需求，國泰航空還在4月分別增加3對往返巴黎和蘇黎世的航班，并在13對往返倫敦的現有航班上提供更多座位。

歐洲的本土航司亦不示弱——法國航空、荷蘭皇家航空（KLM）、漢莎航空等均在密集加密夏季赴華直飛運力。

以法航為例，2026年9月11日至10月14日期間，在現有每日一班（夜航）的基礎上，額外加開每周二、周四、周六從上海浦東出發飛往巴黎戴高樂機場的第二班（白天航班），使上海至巴黎航線在該窗口期內升至每周10班。疊加荷航上海至阿姆斯特丹每周6班，僅從浦東一地出發，法航荷航集團便可為旅客提供每周最高16班直飛歐洲的運力，并依托兩大樞紐的中轉網絡通達全球多地。新增的白日班次與既有的夜間航班形成互補，為商務及休閑客群提供更靈活的時刻選擇。

洛伊德爾分析稱，對大量歐洲旅行者而言，目的地的“異質性吸引力”本身就是核心驅動力——人們渴望看到與自己日常景觀反差強烈的山川、城市與文化現場。而中國恰恰以遼闊的地理縱深、位居全球數字經濟第一梯隊的科技場景、以及文化樣態的極端豐富性與體驗層次之深厚，為歐洲游客提供了一個截然不同又極具啟發性的答案。

洛伊德爾還毫不避諱地回應了一個常見偏見——所謂“歐洲人不把中國當休閑目的地”。他指出，歐洲游客對中國旅游的興趣并未缺席，關鍵在于行前存在的“認知障礙”。這些障礙主要體現在三個方面：一是入境手續的便利性——盡管免簽政策已經落地，但與之配套的通關流程仍令部分首次訪華的游客感到遲疑；二是長途機票價格及預訂系統的便捷程度；三是旅游服務體系對外語游客的友好度與支持能力。

中國社會科學院歐洲研究所歐洲經濟研究室主任、研究員孫彥紅認為，未來在中歐關系企穩向好的宏觀背景下，雙向旅游潛力仍有可觀挖掘空間，可從四條主線推進：簽證側——推動更多歐洲國家進一步簡化甚至免除中國公民赴歐簽證手續，同時鞏固既有對華免簽安排的穩定性；便利化側——中歐圍繞跨境支付、離境退稅等環節，針對彼此游客行為特征出臺更精準的便利措施；服務側——系統性補齊旅游景點多語種導覽、標識與現場服務能力；產品側——鼓勵雙方旅行社跳出“經典打卡”邏輯，開發深度游、小眾主題游與跨區域聯程產品。此外，中歐旅業主管部門還可通過省州/城市結對（如世界遺產地景區協作）、聯合研討等機制加深經驗共享，把對話落到項目上。

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