小鵬GX上市，在夾層中突圍

■SUV新旗艦GX正式發布

■何小鵬也在發布會上立下了軍令狀

■頂配技術拉入25-35萬區間，成搶占市場最大底牌

作者|楊璇

編輯|陳秋

另鏡ID：DMS-012

在大6座SUV這一車企必爭之地，問界M9的改款尚未落地，小鵬先以一臺極具攻擊性的新車小鵬GX，強行打亂了市場節奏。

5月20日，小鵬SUV新旗艦GX正式發布，推出純電與增程雙動力版本，官方指導價27.98萬-35.98萬，限時權益價定在26.98-34.98萬元。

其中，頂配Ultra旗艦版售價34.98萬元，較此前預售價整整下調了5萬元。

在動輒三四十萬起步的全尺寸SUV市場，小鵬GX極具殺傷力的價格，換回了直接的市場投票。官方數據統計，GX新車上市12小時大定接近2.5萬輛，且旗艦版占比高達80%。

資本市場隨即給出了強力回應。發布會次日，小鵬港股一度漲超8%并錄得三連漲，5月25日收盤價追高至62.6港元/股。

與此同時，董事長何小鵬也在發布會上立下了軍令狀，GX要做到細分市場TOP3。

按照4月份大6座SUV的銷量數據，當月市場TOP3依次為蔚來ES8（13020輛）、極氪9X（9315輛）和問界M8（6889輛）。

換句話說，小鵬GX想要躋身前三，就必須站穩月銷7000輛的生存關口，成為僅次于小鵬MONA M03的絕對銷量支柱。

這一目標的設立，是真的胸有成竹還是一場短線狂歡？何小鵬最后能如愿開香檳嗎？

定價的真相

整場發布會中，最吸睛的無疑是定價環節。

當小鵬GX 27.98萬元的起售價打在大屏幕上時，不光現場掌聲雷動，社交平臺上關于“小鵬要掀桌子了”的輿論也被瞬間引爆。

但其實拆解一遍當前市場上大6座SUV的定價結構，就會發現，這一定價不是小鵬一拍腦門的意氣掀桌，反而是一個務實的選擇。

以4月份的銷量排行為參考，TOP10中，蔚來ES8、極氪9X、問界M8、問界M9、大眾ID.ERA 9X以及理想i8，起售價全部在30萬元以上的高溢價區間。零跑C16和銀河M9，則在20萬元以下的紅海里貼地肉搏。整個20-30萬級的中間地帶，僅有零跑D19和樂道L90兩款車駐守。

本應與蔚來、理想處于同一生態位的小鵬，為什么GX的定價沒有選擇在30萬以上的高地與他們等量齊觀，也沒有像零跑、銀河一樣俯沖向下，而是卡在了25萬-35萬元之間的夾心層？

原因在于，小鵬目前的處境略顯尷尬——比上不足，比下不甘心。

往上看，在30萬元以上的細分市場，小鵬始終缺乏一款能被高端市場深度認可的明星產品。

從產品矩陣來看，除了剛剛上市的小鵬GX，小鵬目前在售的7款車型中（小鵬MONA M03、小鵬P7+、小鵬G6、小鵬G7、小鵬P7、小鵬G9和小鵬X9），除了小鵬X9與G9的起售價突破了30萬元門檻，其余車型均在20萬元及以下的市場里抱團走量。

而作為小鵬試水高端的兩架馬車，乘聯會數據顯示，小鵬X9在4月的銷量僅為2009輛，與細分MPV市場榜首的嵐圖相比，差了整整5000輛。即便X9重回了品類前十，但MPV市場本身的容量天花板就低，銷量規模無法對小鵬的整體高端化轉型形成核心戰略支撐。

至于被寄予厚望的小鵬G9，有數據統計，今年前4個月累計銷量僅4769輛，已經連續四個月同比下滑。

但看向同行，高端市場的紅利正被友商瘋狂收割。蔚來ES8在起售價超40萬元前提下，依然能把銷量沖到細分市場第一。問界更勢如破竹，2025年單車成交均價近40萬元，位列新勢力首位。

這意味著，小鵬在高端市場，目前沒有一個真正能打的產品。在缺乏高端心智沉淀的現實背景下，如果小鵬GX貿然將起售價定在40萬元以上，極容易登高失重。

往下看，小鵬GX之所以沒有和零跑C16、銀河M9看齊，是因為它身上同時背負著兩個KPI：既要挽救銷量，又要穩定盈利。

中汽數研數據顯示，2026年1-4月，小鵬汽車累計銷量為7.56萬輛，同比大幅下滑37.08%。在這份并不樂觀的銷量成績單中，主打10萬元級市場的小鵬MONA M03單獨貢獻了超40%的份額。

實際上，自MONA M03上市以來，就扛起了小鵬銷量的半壁江山，卻也無形中拉低了小鵬的單車均價——從2023年的平均19.8萬元快速下降到2025年15.9萬元。

單車均價的急速下滑，疊加總交付量的階段性下跌，今年一季度小鵬大概率將再度面臨虧損壓力。

在這一情況下，小鵬迫切需要一款“既能賣得上價，又能規模化放量”的中高端車型來扮演新的利潤奶牛。如果將GX的起售價定在20萬元以下，不僅對改善集團整體的盈利水平助益不大，甚至會進一步固化品牌只能賣低價車的市場認知。

所以綜合來看，小鵬GX最終卡在25-35萬元的定價，不是為了掀桌子，而是認清了市場現實和財務賬本后，極為精準的卡位戰。

小鵬GX的勝算：低價高配

那么，這場戰斗怎么打，小鵬GX能擁有最大的勝算？邏輯其實很簡單——“低價高配”。

在小鵬GX上，何小鵬幾乎將小鵬的技術家底全部梭哈，砸出了數項針對行業痛點的首發/首創技術。

比如，針對傳統大型SUV容易暈車的痛點，GX全球首發6D防暈車大模型，通過AI智能底盤控制，能將車內乘員的暈車指標整體降低24%。

作為全球唯一實現三排座椅0-180°電動調節且可獨立電動折疊收納的大6座SUV，小鵬GX做到了滿載時仍能容納6個24寸行李箱，讓車輛在6座、5座、4座之間靈活切換。

而在細節的堆疊上，小鵬聯合美的研發出了業內首款搭載PST脈沖殺菌與雙溫區設計的特制車載冰箱，并與福耀玻璃合作首發了AI調光隱私玻璃，智能調節明暗的效應速度僅0.16秒，還提供單透視的無形遮陽效果。

更具未來屬性的是，作為中國首款全棧自研Robotaxi量產車型，小鵬GX硬件按L4級自動駕駛標準預埋，最高算力達3000TOPS，并融合了小鵬匯天飛行汽車的安全冗余技術，研發面向ASILD國際最高標準設計開發。

除了這些業內首發，小鵬還將后輪轉向、雙腔空氣懸架+XDX可變阻尼、16000T一體壓鑄車身等超百項此前僅搭載在50萬級以上車型的配置，全系標配在了GX上。

比如后輪轉向，通常配備于百萬級豪車，GX全系標配，使其5.26米的車身實現了5.4米的最小轉彎半徑，靈活性媲美小型車。

把頂配技術拉入25-35萬區間的策略，是其實現“小鵬GX位列市場TO3”這一目標最大的底牌。

與同期的蔚來、問界甚至小米對比，這也是小鵬身上一以貫之的科技平權標簽。

蔚來押注的是用戶型企業，將蔚來ES8打造成了移動生活空間的終極載體。為了實現“空間平權”，蔚來ES8全系標配前雙叉臂、后五連桿、雙腔空懸與CDC減振器，并重金砸下行業唯一的“三把零重力座椅”，支持151°最大靠背仰角。在底層技術上，蔚來也成功量產了5納米車規級智駕芯片“神璣”與全域操作系統SkyOS。

然而，蔚來最核心的護城河其實是累計投入超180億元、建有超3800座換電站的充換電網絡。3分鐘的自動換電體驗搭配BaaS電池租用服務，讓蔚來用極高的用戶粘性，賣出了一套高溢價的生活方式。

問界則走向了另一個極端——用“智慧重塑豪華”。它將大6座SUV錨定為改善型家庭的科技天花板。其核心思路,是依托華為深度賦能的魔方技術平臺，將HarmonyOS智能座艙、HUAWEI ADS高階智駕系統以及由算法驅動的“途靈”智能底盤深度整合。

在這套邏輯下打造的問界M9，起售價高達46.98萬元，卻依然在4月份賣出了3382臺，是小鵬G9前四月總銷量的將近三倍。

簡而言之，蔚來是在做空間和服務的加法，圈定40萬級以上的高端中產，問界則是在做智慧與生態的乘法，收割高凈值家庭對科技豪華的信仰。

相比之下，小鵬GX的邏輯更直接，純粹用飽和的技術攻擊，把高配置下放到中間價格帶，加上形似路虎攬勝的外觀設計，讓選購的中產家庭，既有面子，又有里子。

有趣的是，就在大6座SUV市場卷得火星四濺之時，車圈頂流小米卻破天荒地選擇了不參戰。在小鵬GX發布的后一天，小米直接亮出了全新的YU7 GT。

這一選擇背后，是一個相對年輕的品牌的戰略防御——與其在被蔚來、問界、小鵬死死卡位的紅海里卷入無底線的肉搏，不如調轉車頭駛入一條新藍海。通過更具個性和先鋒屬性的GT車型，小米意在繞開刺刀見紅的存量清洗，在年輕一代中搶先種下全新的品牌心智。

無論是蔚來、問界、小鵬或是小米，品牌的市場戰略各有側重也各有千秋。但對當下的小鵬而言，最關鍵的問題是，作為一場輸不起的高端仰攻，GX究竟能不能為它帶來一場破釜沉舟的逆襲？

兩張天花板

用高質價比向下扎根，去大6座市場拿下一席之地，對小鵬GX來說并非天方夜譚；但若想真正捅破細分賽道的銷量天花板，難度也擺在了明面上。

一方面，小鵬GX的贏面，核心在于當前大6座SUV市場展現出的兩極分化與訂單分散化兩大紅利。

所謂兩極分化，是指在40萬元以上的高端陣營與20萬元以下的低端紅海之間，存在巨大的消費斷層。

還是以4月份大6座SUV的市場數據為例，銷量TOP5中，前三名起售價均在35萬元以上，第五名的零跑C16，以15.18萬元的起售價，拿下了4026輛的銷量成績，而第四名的零跑D19，起售價剛破20萬，但由于正處于剛上市的新品紅利期，長期的穩定銷量仍需觀望。

拉長時間來看，蔚來ES8在今年前四個月里，月銷量始終突破1萬輛大關。高端車型的狂歡說明高端市場并未飽和，但在20萬至30萬元的中端腹地，能夠精準承接消費需求的旗艦級產品卻嚴重斷檔。

這一區間并非沒有產品，而是產品太多卻都不具備統治力，導致訂單嚴重分散。

比如，在4月大6座SUV銷量榜的第10至15名中，除了奕派008外，極石01、騰勢N8L、智己LS9以及理想L8均與小鵬GX處于相似的價格區間，但它們的單月銷量卻普遍被死死壓在1000至2000輛的低位。幾乎家家都在造大6座，但誰也沒能形成絕對的壟斷，訂單被無情稀釋。

這種分散對身處其中的車企來說固然痛苦，但對新入局的野心家而言，卻意味著巨大的破局機會。就像零跑D19憑借大電池+低定價的策略直接擊穿用戶心智一樣，小鵬GX“低價高配”的策略同樣具備強攻擊力，讓其能在夾心層里撕開一道缺口。

但這并不意味著小鵬GX能夠暢通無阻地沖向最高峰，它的頭頂懸著兩道難以逾越的天花板。

第一道天花板，是行業周期的歷史性見頂。

2025年，大6座SUV在售車型20款，今年預計將逼近70款。供給極速增加的情況下，這類為多孩家庭打造的家庭用車，正在面臨紅利消失的問題。

2025年，中國全年出生人口792萬，同比上一年減少162萬。出生率、二胎/三胎生育率持續走低，有分析特地指出2026年極有可能就是大6座SUV的銷量峰值，2027年整個細分賽道就將整體掉頭。

也就是說，小鵬GX進入的是一片供給嚴重過剩，市場持續萎縮的紅海。當下入局，已經錯過了最佳窗口。

第二道天花板，是來自行業內的飽和式競爭。

今年，預計將有十余款旗艦SUV車型扎堆上市。其中，小鵬GX的核心競對，大概率便是比亞迪即將上市的王朝網D級全尺寸旗艦——比亞迪大唐。

這款車預售價卡在25萬-32萬，定價和小鵬GX完全重合。更具威懾力的是，比亞迪大唐在開啟預售兩周內，訂單量便突破了10萬臺。

其搭載的第二代刀片電池、5分鐘閃充以及全系標配“天神之眼B/5.0”高階智駕系統和云輦-A雙腔空懸，正在以極高的品牌聲量和絕對的供應鏈成本優勢，對同價位的所有競品實施無差別收割。

在這一場巨頭圍獵與窗口收窄的極限擠壓之下，小鵬GX兇猛的低價高配，或許僅僅是一張入局門票，考驗才剛剛開始。