馮擎峰逆行中 | 獨家對話蓮花集團CEO

出品|虎嗅汽車組

作者|邢書博

頭圖|蓮花官方

“我們暫時不做小跑車，但是我們要開發大V8，Type 135，致敬經典。”

在上一期《汽車人問汽車人》欄目，廣汽高域飛行汽車CEO蘇慶鵬博士問“蓮花做不做面向年輕人的小跑車？”我們把問題帶給了蓮花集團CEO馮擎峰，他這樣回答。

2026年5月，虎嗅汽車在上海世紀大道800號，蓮花跑車交付中心獨家對話了蓮花集團CEO馮擎峰。窗外是卷到極致的中國汽車市場；窗內，馮擎峰手里捏著一個蓮花F1賽車車模，和虎嗅汽車談了一個半小時F1、電渦輪、大V8。（就在作者發稿當天，法拉利純電跑車Luce一并上市，登上熱搜。）

馮擎峰

如果你在天馬賽車場碰到他，你會以為他只是一個汽車的狂熱愛好者。他是車圈CEO中為數不多擁有賽照上過圈速榜的老板，簡單直接快樂；

談起有望搭載F1技術的V8混動車型Type 135，他更是高興的直拍大腿（字面意思）說“大V8就是情緒價值”；

他甚至略帶神秘的反問你“你知道F1電機有多貴嘛？”，眉飛色舞的好像在和小伙伴分享一個有趣的大玩具。

車圈里所有人都戴著面具裝體面，只有馮擎峰可以用率真來形容，這或許源自他對汽車極致熱愛。

這位吉利控股高級副總裁，歷任吉利CTO、吉利研究院院長，締造400萬保有量國民神車吉利帝豪的汽車老兵，如今執掌全球三大跑車品牌之一的蓮花跑車。

馮擎峰沒有過多描述銷量、股價、出口這些枯燥的數字游戲，而是和真正的車迷一樣跑天馬、聊007風格改裝、聊70年代的賽車漫畫《賽道之狼》，聊蓮花經典的雨中大戰。

塞納97T雨戰

“空氣動力學、輕量化、極致操控是蓮花傳承多年的核心精髓，這一點始終堅守不會改變。”馮擎峰說，即時在當下，蓮花依然會捍衛世界級跑車的品牌基因，不會單一舍棄任何一種動力形式，堅持燃油、混動、超級混動、純電多路線并行發展。

這似乎是在回應外界評價“蓮花不純粹了”、“電動化失敗了”的質疑。在一些人看來，一個曾經把輕量化刻進DNA、用“增加動力讓你在直線更快，而減輕重量可以讓你在任何地方更快”作為格言的品牌，如今卻造出了2.5噸的SUV；一個曾發誓2028年全面純電的品牌，如今卻重啟了V8混動。這到底是蓮花精神的背叛，還是另有所圖？

馮擎峰的答案是： V8在超跑市場不可替代，輕量化和極致空氣動力學是汽車行業的永恒追求，底盤智能化亦是蓮花在智能汽車時代的全新使命。

Type135

這些才是一輛好車的本質，那些只追求銷量、堆積內飾和配置的車企，他們是不會懂的。

電動化逆行者：法拉利保時捷蓮花集體轉身

2018年，蓮花曾表示要在2028年全面擁抱純電，讓Emira成為“燃油絕唱”。那時全球車市都在像純電轉向，馮擎峰對未來的預判也充滿純電理想主義色彩。

令他沒想到的是，超豪華市場和超跑市場的車主們，不喜歡純電。 “我們預判今年全球純電滲透率能到30%，結果連10%都不到。”馮擎峰直言。

這并非蓮花一家的困境。 超豪華賽道上的所有玩家都撞上了同一堵墻。保時捷2025財年同樣遭遇重創，營業收入從400.8億歐元降至362.7億歐元，銷售利潤從56.4億歐元斷崖式跌至4.13億歐元，銷售回報率由14.1%驟降至1.1%。新任CEO駱明楷正在推進“三管齊下”驅動戰略，提供內燃機、插電混動和純電動三種選擇，這與蓮花的“三軌并行”不謀而合。

無獨有偶，2026年5月，法拉利首款純電車型Luce正式發布，四電機986馬力，售價約440萬元。但與此同時，法拉利已將其2030年純電車型占比目標從40%大幅下調至20%，原定2026年推出的第二款純電動車推遲至最早2028年。

這足以說明，超豪華市場的電動化進程，并非某個品牌的意志問題，而是整個行業的共同困局。

于是，蓮花的“Focus 2030”戰略應運而生——從單腿跳變成“燃油、混動、純電”三軌并行。這被外界解讀為“戰略失敗”，

但資本市場的反應卻出人意料：蓮花上市主體路特斯科技當日漲幅26.29%，錄得今年以來最大單日漲幅。這表明相比于銷量，投資者更在意蓮花能否持續性引領超豪華市場以應對市場變化。

馮擎峰手中的籌碼，是吉利賦能的“路遙超級混動架構”，為蓮花For Me帶來952匹馬力、3.3秒破百以及超過1400公里綜合續航。“以前我們缺少自研發動機這一核心‘食材’，產品布局受到極大限制；如今補齊資源，產品研發空間被徹底打開。”

For Me黑金版

如果說黑金版是對歷史的致敬，那么18輛Eletre的發運則是對未來的押注。

2026年5月6日，18臺產自武漢的Eletre從上海啟運加拿大，這是加拿大將中國產電動汽車關稅從106.1%大幅下調至6.1%后，國內首批出口的高端新能源車。蓮花早在2024年就完成了嚴苛的北美認證，成為目前唯一進入北美市場8萬美元以上價格區間的中國制造電動汽車。蓮花作為中國高端制造的代名詞，結束了過去高端車出口國外市場不認可的窘境。簡單點說，國內高端車型以后要出海，蓮花就是標準。

中國首批出口加拿大蓮花跑車

結論就是，蓮花僅需年銷3萬臺即可實現盈虧平衡。2025年1至9月，當國內40萬元以上乘用車市場整體銷量下滑近一成時，蓮花在中國市場的銷量同比逆勢上漲了11%。據預測，至2030年，混動與燃油車仍將占據超豪華車市場40%份額，蓮花的“三軌并行”策略或為其贏得關鍵過渡期。

智能化逆行者：底盤智能就是操控豪華，輕量化即正義

在新能源車堆砌“冰箱彩電大沙發”的時代，蓮花顯得格格不入。

“我們在發展的智能化就是底盤智能化，一直在投入資源做研發。”馮擎峰強調。蓮花將七十余年積累的賽道行駛數據完成數據建模，搭建專屬底盤域控模型。

這套系統落地為蓮花For Me的“六維動態底盤”——內嵌23個傳感器，連接39路信號通道，每秒運算達1000次，實時感知路面附著力、車身姿態及駕駛員操作意圖，完成底盤動態自適應調節。

依托主動底盤實現的48V主動穩定桿可在2毫秒內極速響應，讓這臺2.5噸的SUV過彎平穩，不易產生暈眩感。“海外權威汽車媒體在紐博格林賽道評測后說：這款車車長五米，實際駕駛體感卻如同尺寸減半的轎車。”

For Me

正因如此，行業評價出現了高度一致的共識。

中關村在線2026年4月的百萬級SUV橫評中寫道：“蓮花Eletre以純電架構撕裂傳統性能邊界，零百加速2.95秒卻仍保有賽道基因”。

他們將三款車定位為三種駕馭哲學：蓮花代表“未來性能主義”，奔馳G級AMG象征“永恒機械信仰”，賓利添越詮釋“手工奢華靜奢”。

一位深圳車主在黑武士Eletre提車后留言：“操控無可挑剔，開起來隨心所欲，讓我有種自己是賽車手的錯覺！”

一位For Me車主則表示， “一臺非常好開的SUV卻有著跑車姿態，過彎時沒有‘開船’的感覺，變道很整體利索。” 粉絲戲言，他的dream car從特斯拉X成了蓮花S+。這個轉變本身，就是消費者認知遷移的縮影。當然，也有車主提到車機“可用APP太少”，但隨即補了一句：“都買蓮花了，智駕對我一點都不重要”。

如上文所言，蓮花醉心于底盤智能和輕量化設計這些看不見的地方，只有懂車的人才會在意的地方，比如車身減重。

在新能源車普遍“肥胖”的今天，蓮花For Me車重2.5噸，卻擁有比同級競品輕500公斤的驕傲。“越是電動化時代，輕量化越有堅守的必要，”馮擎峰說，“減重一公斤，遠勝于提升十匹馬力。”

鋼鋁混合車身中高強度鋼與輕量化鋁占比達95%；后電機殼體以半固態鎂合金壓鑄一體成型減重20公斤；電機硅鋼片從0.3毫米壓縮至0.2毫米。推重比達370馬力/噸，百公里剎停僅33.9米，比行業標桿短了60厘米。

“增加動力讓你在直線更快，減輕重量可以讓你在任何地方更快”這是創始人柯林·查普曼的遺訓，也是馮擎峰的底線。

而在內飾設計上，For Me副駕沒有堆砌大屏，只有一條交互信息條。“絕非成本考量，專屬開模成本反而更高，”馮擎峰解釋，“放棄大連屏，第一是貼合品牌設計審美，第二是行車信息常規中控屏完全滿足，最核心的還是行車安全。”

“操控性能本身就是車輛的一種安全配置，也是一種舒適配置。穩定可控的操控，能從源頭規避行車風險；一旦操控超出掌控范圍，就只能依靠被動安全配置進行防護。”

汽車文化逆行者：把駕駛樂趣還給熱愛它的人

“雖然離開了F1很長時間，但我們從未離開過賽道。”馮擎峰說，“我們在全球持續做蓮花杯，在中國，這個比賽已經變成了國家A級賽事。”

蓮花杯統一采用輸出400馬力的Emira CUP賽車，列入國家體育總局年度賽歷，為參賽車手打通從國家B級向國家A級場地賽照晉升的專業通道。車主有機會可免費獲得賽照培訓。馮擎峰不忘提醒愛好者們：“公路不是耍技的地方，真的耍技的話到賽道上去耍。”

蓮花杯賽車

這種“把賽道還給賽道”的理念，在車評人圈層里得到了高度認同。Chris Harris，全球知名車評人。他曾在勒芒24小時耐力賽中，駕駛福特野馬從31位發車一路殺至全場第12名并登上組別領獎臺。他曾炮轟法拉利背離了了初衷，但對蓮花的評價是“真正的駕駛樂趣不容妥協”。

馮擎峰認為，真正的駕駛文化應扎根賽場。“駕馭本身就是一種樂趣，就是在我們平淡無奇的生活當中，能給我們增加一些激動，帶來腎上腺飆升的感覺。”北京車展上，限量78臺的“黑金版”For Me瞬間售罄。這款涂裝是為了致敬蓮花F1歷史上的傳奇賽車Type 72D。

1972年，身披黑金涂裝的Type 72D賽車為蓮花拿下F1雙料總冠軍，Type 79更以傳奇的地面效應續寫黑金篇章。

Type 79

當被問及78臺是不是太少時，馮擎峰則表示，限量恰恰迎合了當下年輕人的心理：“量大了他們反而不會去買，他們希望自己是獨一無二的。”

從帝豪到蓮花，馮擎峰對“量”的理解已經改變。這位曾經把帝豪帶入百萬級俱樂部奠定吉利國民神車地位的金牌銷售，在蓮花跑車的銷售策略上則非常謹慎。

“消費者本身就是金字塔結構，越往上量就越小。蓮花不是小眾車，是個性化的車。我們愿意成為一個個性化的先鋒。”

蓮花Elite參加勒芒

在技術平權的時代，加速性能不再是超跑的專利，千匹馬力正在變成平庸的參數。“現在大家都在講‘技術平權’，但技術平權不代表著技術要剝奪我們駕駛的樂趣，”馮擎峰曾這樣回應行業焦慮，“總有人會追求駕駛激情，而這或許也是這個時代不能缺少蓮花的原因。”

蓮花創始人查普曼扔帽子經典瞬間，后來成為一種賽場文化

以下為虎嗅汽車獨家對話蓮花CEO馮擎峰部分節選，虎嗅經過不改變原意的編輯，以增加可讀性。

蓮花集團CEO馮擎峰：關于“逆周期”

跑車必須兼顧日常使用

虎嗅： 外界有聲音說蓮花電動化失利了，您怎么看？

馮擎峰： 不能定義為失敗。2018年我們發布Vision80，但推進節奏和預期差距很大。我們原本預判2026年純電滲透率能到30%，現在連10%都不到。歐洲很多國家的燃油車停售時間表都調整了，法拉利、保時捷、阿斯頓馬丁也都在重新校準。這不是蓮花一家的問題，是超豪華市場的共同困局。

虎嗅： 所以有了Focus 2030戰略，從純電轉向“燃油、混動、純電”三軌并行？

馮擎峰： 對。我們長期看好電動化，但必須調整節奏，尊重現實。另外，豪華車用戶對燃油車有很深的情懷，他們享受轉速攀升、動力循序釋放的感覺——那是純電給不了的。

虎嗅： 這次“業務重塑”改什么？代價是什么？

馮擎峰： 品牌基因不會變——空氣動力學、輕量化、極致操控，永遠堅守。調整的核心是適配市場節奏，多路線并行。以前我們缺自研發動機，只能靠純電路線；現在有了蓮花路遙超級混動架構，食材齊了，就能做滿漢全席。

虎嗅： 吉利給了什么支持？

馮擎峰： 吉利是支持者和賦能方。造車就像做菜，過去缺發動機這道“主料”，現在補全了，研發空間徹底打開。

越電動化，越要堅守輕量化

虎嗅： Type135會把賽道級的電渦輪、預燃燒技術下放民用嗎？混動到底是過渡還是終極形態？

馮擎峰： 與其糾結路線定性，不如看用戶真實需求。當下超豪華市場還是偏燃油，單一動力形式不可能適配所有場景。燃油車越野、長途都行，純電在極端戶外還有短板。從法規看，純燃油車又難滿足排放和碳積分要求，各有優劣。

虎嗅： For Me能越野嗎？

馮擎峰： 輕度戶外沒問題，沙漠穿行也能完成，靠的是溫控管理系統。但它沒有專業大梁，不是硬派越野，主打公路質感，兼顧山路和輕度休閑，貼合都市用戶的日常出游需求。

Type81 拉力賽車

虎嗅：For Me 2.5噸，比同級輕500公斤，怎么做到的？電動化時代堅持輕量化是不是更難了？

馮擎峰： 越電動化，越要堅守輕量化。電池已經增重，必須在其他結構上嚴控。我們的車身結構比同級減重三成。在我們工程師的理念里，減重一公斤遠勝于提升十匹馬力。純堆馬力只讓直線快，輕量化讓操控、能耗、制動、過彎全方位受益。不受控制的馬力，一文不值。

虎嗅： 48V主動穩定桿讓過彎不暈，是怎么實現的？

馮擎峰： 依托主動底盤。我們把七十多年積累的賽道數據和操控經驗建了模型，封裝成底盤域控系統。它能實時感知路面、車身姿態和駕駛員意圖，自適應調節。海外媒體在紐博格林賽道評測說：這車五米長，開起來像尺寸減半的轎車。

虎嗅： 操控本身就是安全和舒適配置。

馮擎峰： 沒錯。穩定可控的操控能從源頭規避風險；一旦失控，就只能靠被動安全去扛。

虎嗅： 很多車企往副駕懟大屏，交管數據說副駕受傷概率比主駕高6%。蓮花用簡約信息條代替，是為了成本還是安全？

馮擎峰： 絕對不是成本——專屬開模反而更貴。放棄大連屏，第一是設計審美，大屏破壞簡約運動氛圍；第二是行車信息普通屏夠用；最核心的還是安全。

虎嗅： 隱藏式激光雷達也是，別人都凸起，你們非要藏起來，值得嗎？

馮擎峰： 高端造車的核心競爭力，就藏在這些極致細節里。無關性價比，是對工藝和質感的追求。拆開之后，里面沒有凌亂的感覺——這是工具車和藝術品的區別。

熱愛可抵萬難

虎嗅： 您說過蓮花是好車但大家不知道。小米有18000家門店，把展車放到人行道上讓人摸。咱們怎么辦？

馮擎峰： 我們不想開太多店。我們的車需要深度試駕——45分鐘是起步，兩小時才能真懂。門店不在多，在精。讓用戶“摸到”容易，讓用戶“開明白”難。我們選做難的事。

虎嗅： 現在蓮花用戶年輕化了，30多歲，90后，從小看《頭文字D》、《灣岸》長大。要不要跟漫展做聯動？蓮花在游戲、動漫里其實很受歡迎。

馮擎峰： 最早70年代動畫片《賽道之狼》里就有蓮花。你這個建議非常好，我們該去試試。

虎嗅： 怎么讓賽道文化在中國消費者心里扎根？

馮擎峰： 我們從未離開賽道。在全球做蓮花杯，在中國已經升級為國家A級賽事。我們做駕駛安全培訓，公路上不要耍技，要耍就到賽道上去。蓮花車主可以有機會免費獲得賽照。如果有一天允許，我們還是要重返F1——那是我們的夢想。

虎嗅： 您做過400萬保有量的帝豪，現在做蓮花這種少而精的車，不想做量嗎？

馮擎峰： 消費者是金字塔結構，越往上量越小。蓮花不是小眾車，是個性化的車。上次北京車展推出黑金限量版78臺，馬上就售完了。量大了他們反而不買，他們希望自己是獨一無二的。

虎嗅： 如果創始人查普曼看到2.5噸的蓮花跑得比Elise還快，他會說什么？

馮擎峰： 我不知道。但他兒子參觀了武漢工廠，試駕了這車，后來買了兩臺，一臺自己開，一臺給姐姐。他說：“如果我爸爸看到的話，一定很高興。”

虎嗅:還有個問題，汽車行業利潤今年上半年只有2.9%，很多剛畢業的就是年輕人，他們其實不愿意從事這個行業，你作為一個老汽車人。能不能給想要進入這個行業的年輕人提個建議？

馮擎峰：看看從事什么吧，因為汽車行業它產業鏈很長，專業范圍、領域都很廣，有電子電器、有軟件、有智能化、有機械等等，具體要看從事哪些領域。從未來發展的角度講，智能化肯定越來越好，當然不是單純的說語音智能、座艙智能，包括底盤智能。我們在發展的智能化就是底盤智能化，一直在投入資源做研發。

任何一個行業都現在都面臨著比較激烈的競爭，汽車也不例外。關鍵還是熱愛不熱愛，從事一個職業，一定要和自己熱愛的事情結合在一起。

汽車人問汽車人

虎嗅： 最后一個環節——下一個對話嘉賓是北京現代總經理李鳳剛，他們在推艾尼氪品牌。您可以向他提一個問題，什么都行。

馮擎峰： 前段時間我在上海天馬賽車場練習，他們在那兒做試乘試駕。我開那個車兜了好幾圈。有一點我不太理解——這么一輛很民用的車，為什么要放在賽道上去體驗？

虎嗅： 問題我帶給他。最后對虎嗅的車迷朋友們說句祝福，或者怎么勸他們買蓮花？

馮擎峰： 要想更好地了解和理解蓮花，最好的方式就是去開它，去試駕它，去盤它！

本文來自虎嗅，原文鏈接：https://www.huxiu.com/article/4861874.html?f=wyxwapp