卡-25 反潛直升機(jī)扮演的救援角色

卡-25PL（Ka-25PL）反潛直升機(jī)

海軍艦隊(duì)中的卡-25直升機(jī)

卡莫夫設(shè)計(jì)局的直升機(jī)在海軍服役已久，在艦艇上承擔(dān)著廣泛的任務(wù)。在它們的任務(wù)清單上，幾乎無所不包——這些卡-25和卡-27“空中勞模”不僅執(zhí)行運(yùn)輸、偵察任務(wù)，還要執(zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)。不得不說，沒有現(xiàn)代化的直升機(jī)，海軍艦隊(duì)就如同失去了雙手。而當(dāng)面對(duì)那些具有特殊重要性的任務(wù)——尤其是海上搜救任務(wù)時(shí)，這一點(diǎn)體現(xiàn)得尤為明顯。

在卡莫夫設(shè)計(jì)局全面投入海軍服役的共軸雙旋翼直升機(jī)系列中，首款機(jī)型便是卡-25（Ka-25）。當(dāng)時(shí)甚至還存在一種基于卡-25PL反潛型改裝的特殊型號(hào)，名為卡-25PN（又稱卡-25PS）。該型號(hào)保留了相同的雷達(dá)系統(tǒng)，但拆除了武器，取而代之的是一臺(tái)起吊能力為300公斤的LPG-300型常規(guī)絞車。在直升機(jī)的彈艙內(nèi)，安裝了用于接收應(yīng)急電臺(tái)信號(hào)的ARK-U2型無線電羅盤，機(jī)身兩側(cè)則掛載了兩個(gè)搜尋探照燈。此外，卡-25PN還配備了充氣救生艇、救生衣和吊椅。然而，這些專門的救援直升機(jī)僅在輔助船只（保障船）上服役，從未在主力戰(zhàn)艦上駐扎過。

但命運(yùn)的安排卻恰恰相反。在蘇聯(lián)海軍中，那些最著名、也最危險(xiǎn)的搜救任務(wù)，最終不得不由普通的反潛改裝型號(hào)——卡-25Ts（Ka-25Ts）和卡-25PL（Ka-25PL）來完成，它們當(dāng)時(shí)正駐扎在1134A型、1134B型以及1155型反潛艦（巡洋艦/驅(qū)逐艦）上。

在“列寧格勒”號(hào)巡洋艦甲板上的卡-25PL直升機(jī)

卡-25直升機(jī)緊急救援潛艇

在卡-25的歷史中，最驚心動(dòng)魄的一幕當(dāng)屬搜救658型“K-19”號(hào)核動(dòng)力彈道導(dǎo)彈潛艇。1972年2月24日，正在北大西洋執(zhí)行戰(zhàn)備巡航任務(wù)的“K-19”號(hào)潛艇，在120米深的水下突然遭遇第9艙室起火。這場大火奪走了28名水兵的生命，但潛艇最終成功浮出水面并發(fā)出求救信號(hào)。得知潛艇遇險(xiǎn)，不僅蘇聯(lián)艦艇，連北約部隊(duì)也迅速向事發(fā)海域集結(jié)，現(xiàn)場局勢瞬間劍拔弩張。然而，當(dāng)時(shí)海面上正刮著7級(jí)暴風(fēng)雨，狂風(fēng)巨浪導(dǎo)致救援工作根本無法展開。

最先趕到遇險(xiǎn)潛艇附近的是1134型大型反潛艦“副海軍上將德羅茲德”號(hào)（Vice-Admiral Drozd），該艦搭載了一架由A.A.克賴諾夫少校駕駛的卡-25Ts直升機(jī)。盡管當(dāng)時(shí)的海軍條令嚴(yán)格禁止在這種極端惡劣的天氣下起飛，但為了拯救戰(zhàn)友的生命，克賴諾夫少校機(jī)組以及隨后接替的V.S.莫洛德金上尉機(jī)組毅然決定強(qiáng)行起飛。為了減輕直升機(jī)的起飛重量，地勤人員緊急拆除了機(jī)上600公斤的電子設(shè)備，并迅速加裝了用于吊運(yùn)人員和物資的滑輪組——因?yàn)檫@架“戰(zhàn)斗型”的卡-25Ts本身沒有配備救援絞車，所有的吊運(yùn)工作全靠人工純手動(dòng)拉拽。

當(dāng)時(shí)海水不僅灌滿了飛行甲板，甚至涌進(jìn)了機(jī)庫和飛行保障站。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)階段，水兵們不得不頂著狂風(fēng)惡浪，用雙手死死按住直升機(jī)，直到機(jī)組切換到正常起飛模式后才松開；而在直升機(jī)返航降落時(shí)，同樣需要水兵們用雙手頂著風(fēng)浪去“接住”并固定飛機(jī)。

在整場搜救行動(dòng)中，該機(jī)組成功從遇險(xiǎn)潛艇上轉(zhuǎn)運(yùn)了70名人員及大量物資。事后，A.A.克賴諾夫少校率領(lǐng)的整個(gè)航空大隊(duì)均被授予國家勛章和獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

除了“副海軍上將德羅茲德”號(hào)，大型反潛艦“喀瑯施塔得”號(hào)（Kronshtadt）上由V.G.謝姆金大尉指揮的機(jī)組也加入了救援。他們同樣在超越氣象極限的條件下強(qiáng)行起飛，成功轉(zhuǎn)運(yùn)了15人，并向遇險(xiǎn)潛艇投送了6噸救援物資和9噸燃料。隨后，正是這架直升機(jī)一路伴隨護(hù)航，確保了“K-19”號(hào)潛艇被成功拖挽回北莫爾斯克基地。

正在海面上執(zhí)行搜救任務(wù)的卡-25直升機(jī)

此外，“列寧格勒”號(hào)反潛巡洋艦的直升機(jī)群也傾巢出動(dòng)，共計(jì)向潛艇運(yùn)送了44噸物資，并在潛艇與救援艦之間來回?cái)[渡轉(zhuǎn)運(yùn)了77人。

在這場史詩級(jí)救援中，V.G.謝姆金大尉、N.V.格拉德涅夫大尉和V.V.波利亞科夫中尉榮獲政府嘉獎(jiǎng)；I.V.波波夫少校、L.M.利索夫斯基大尉、V.I.普什卡里中尉、A.I.斯捷措夫斯基中尉以及Yu.D.阿扎連科夫中尉則獲得了艦隊(duì)司令部的表彰。

另一個(gè)著名的救援案例發(fā)生在1980年代初。當(dāng)時(shí)，一艘遭遇險(xiǎn)情的大型反潛艦“勇敢”號(hào)（Udaloy，1155型首艦）帶著一架卡-25PL反潛直升機(jī)前去救援一艘遇險(xiǎn)潛艇。和當(dāng)年的K-19事故一樣，當(dāng)時(shí)海上正遭遇6至7級(jí)的風(fēng)暴。但更糟糕的是，這架反潛直升機(jī)本身帶病在身——就在起飛前不久，機(jī)務(wù)技術(shù)員在直升機(jī)的機(jī)身承力結(jié)構(gòu)（大梁）上發(fā)現(xiàn)了一條裂紋。

然而，面對(duì)隨時(shí)可能發(fā)生機(jī)毀人亡的巨大風(fēng)險(xiǎn)，M.V.菲羅夫少校機(jī)組依然果斷選擇起飛。最終，他們通過5個(gè)架次的艱難飛行，成功從潛艇上接回了28名急需醫(yī)療救助的人員。鑒于在執(zhí)行任務(wù)中表現(xiàn)出的非凡勇氣與膽識(shí)，M.V.菲羅夫少校被授予“紅星勛章”。

在大型反潛艦‘德羅茲德海軍中將’號(hào)的直升機(jī)起降甲板上的卡-25PL直升機(jī)。

卡-25直升機(jī)緊急搜救失事飛機(jī)

在海上，搜救人員最頻繁面對(duì)的對(duì)象往往不是水兵，而是飛行員。其中，直升機(jī)組搜救墜海飛機(jī)和直升機(jī)的機(jī)組人員，占據(jù)了極為特殊的地位。在蘇聯(lián)海軍航空兵部隊(duì)中，事故率最高的機(jī)型當(dāng)屬圖-22（Tu-22）轟炸機(jī)和雅克-38（Yak-38）垂直短距起降戰(zhàn)斗機(jī)。

許多從墜海戰(zhàn)機(jī)中死里逃生的飛行員，都是被卡-25艦載直升機(jī)的機(jī)長們救起并吊運(yùn)上艦的。這些幕后英雄包括：

• 北方艦隊(duì)：A.A.謝列霍夫少校
• 黑海艦隊(duì)：E.A.加拉寧中校
• 太平洋艦隊(duì)：A.I.尤欣大尉、S.A.費(fèi)多羅夫大尉
• 隨機(jī)空勤機(jī)械師：I.I.扎伊卡、E.A.葉利謝耶夫、S.庫什納連科、V.格拉布金

除了搜救任務(wù)，“戰(zhàn)斗型”的卡-25PL反潛直升機(jī)還頻繁客串“空中救護(hù)車”，執(zhí)行緊急醫(yī)療后送任務(wù)，且往往是在極其惡劣的天氣條件下。

有一次，在狂風(fēng)巨浪中，A.M.科瓦利科夫中校機(jī)組（領(lǐng)航員：A.D.古托文科，空勤機(jī)械師：V.A.福米諾夫）頂著風(fēng)暴成功起飛，將一名突發(fā)重病的水兵從一艘核潛艇上轉(zhuǎn)運(yùn)至“烏斯季諾夫元帥”號(hào)（Marshal Ustinov）導(dǎo)彈巡洋艦上，使其得以及時(shí)接受手術(shù)。

同樣是在風(fēng)暴中，G.P.科利亞科夫少校（領(lǐng)航員：D.斯卡爾加少校）也曾頂著惡劣海況成功轉(zhuǎn)運(yùn)了一名患病軍官。至于在正常天氣下執(zhí)行的此類醫(yī)療飛行更是數(shù)不勝數(shù)，而每一次飛行的背后，挽救的都是蘇軍官兵的生命與健康。

完全可以毫不夸張地說，蘇聯(lián)海軍的這些戰(zhàn)斗直升機(jī)所挽救的生命，遠(yuǎn)比它們?cè)趹?zhàn)爭中消滅的要多得多。 從一艘戰(zhàn)艦到另一艘戰(zhàn)艦、到核潛艇、再到民用和軍用船只——在它們經(jīng)歷的每一次遠(yuǎn)洋戰(zhàn)備巡航中，都少不了這些緊急醫(yī)療和運(yùn)輸航次的身影。