法拉利發(fā)布首款純電車型！外形酷似理想 i6，約合人民幣 435 萬(wàn)元

去年 11 月，理想汽車高級(jí)設(shè)計(jì)總監(jiān) Benjamin Baum 在接受媒體采訪時(shí)，拋出了一段在當(dāng)時(shí)顯得有些匪夷所思的言論。

等著看法拉利純電車的外觀設(shè)計(jì)吧，它的形式實(shí)際上和我們的 i 系列非常相似，因?yàn)樗麄兝斫?，一輛電車就必須是這個(gè)形狀。

當(dāng)時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)上充斥著對(duì)這段話的嘲諷。在大部分人的既有認(rèn)知中，法拉利永遠(yuǎn)和低趴的姿態(tài)和引擎的咆哮綁定在一起。把高傲的意大利超跑和主打空間與舒適的家用車放在同一個(gè)語(yǔ)境下討論，聽(tīng)起來(lái)多少有些荒謬。

時(shí)間給出了答案。

今天凌晨，法拉利在羅馬正式發(fā)布了他們的首款純電車型——Luce。這個(gè)單詞在意大利語(yǔ)中意為「光」，寓意照亮前路。Luce 在意大利本土起售價(jià)高達(dá) 55 萬(wàn)歐元，約合人民幣 435 萬(wàn)元。

當(dāng) Luce 在發(fā)布會(huì)上褪去偽裝，Benjamin 的預(yù)言得到了驗(yàn)證。這輛長(zhǎng)達(dá) 5 米的純電車采用了類似理想 i 系列的單廂式結(jié)構(gòu)，是法拉利有史以來(lái)的第一款 5 座車型，也是這個(gè)意大利超跑品牌對(duì)電動(dòng)化時(shí)代最安靜的回應(yīng)。

馭光而來(lái)的躍馬，是機(jī)械藝術(shù)，而非電子產(chǎn)品

打造一輛如此出挑的汽車，法拉利做了一個(gè)不尋常的決定。

這個(gè)極其重要的純電首作項(xiàng)目，并沒(méi)有交由 Flavio Manzoni 領(lǐng)導(dǎo)的法拉利自家設(shè)計(jì)工作室，而是聯(lián)手了一個(gè)叫 LoveFrom 的設(shè)計(jì)工作室。這支團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)始人，是締造了蘋(píng)果工業(yè)設(shè)計(jì)黃金時(shí)代的喬納森·伊夫（Sir Jonathan Ive）和馬克·紐森（Marc Newson）。

法拉利希望借助 LoveFrom 在奢侈品與科技行業(yè)的積淀，打開(kāi)一個(gè)全新的視角。

受智能設(shè)備極簡(jiǎn)美學(xué)的啟發(fā)，Luce 采用了一種被稱為「玻璃屋」的設(shè)計(jì)概念。車身上半部分、擋風(fēng)玻璃以及中控臺(tái)大面積使用了康寧的大猩猩玻璃。為了追求極致的工藝感，引擎蓋后緣與擋風(fēng)玻璃的接縫精度達(dá)到了毫米級(jí)。雨刷也并沒(méi)有像常規(guī)車輛那樣隱藏在中間，而是分別停留在擋風(fēng)玻璃的兩側(cè)。

這是一個(gè)非常微妙的手法，讓人聯(lián)想到了法拉利早期的經(jīng)典賽車元素。

空間的分配同樣打破了跑車的常規(guī)。

傳動(dòng)與排氣系統(tǒng)的移除，讓 Luce 的乘員艙獲得了極大的解放。它采用了掀背設(shè)計(jì)，兩側(cè)是型面很有雕塑感的后鉸鏈?zhǔn)綄?duì)開(kāi)門(mén)，當(dāng)四扇車門(mén)同時(shí)打開(kāi)時(shí)，你會(huì)看到一個(gè)寬敞到足以讓三位成年人并排而坐的后排空間。

當(dāng)然，支撐起這副前衛(wèi)軀殼的，依然是一套強(qiáng)悍的底盤(pán)。

Luce 擁有四臺(tái)電機(jī)，這些電機(jī)能夠在一秒內(nèi)把轉(zhuǎn)速提升到每分鐘 30000 轉(zhuǎn)，爆發(fā)出 1050 馬力的最大功率以及 7750 ?！っ椎姆逯蹬ぞ亍?duì)于一輛整備質(zhì)量?jī)H有 2260 公斤的純電車而言，這個(gè)數(shù)據(jù)非?？鋸?。它只需 2.5 秒就能從靜止加速到 100km/h，最高時(shí)速可達(dá) 310km/h。

它的底盤(pán)平鋪了一塊 122kWh 的電池組，采用 800V 電氣架構(gòu)，滿電狀態(tài)下的 WLTP 續(xù)航里程為 530km。

為了駕馭這種狂暴的動(dòng)力，法拉利開(kāi)發(fā)了一套全新的車輛控制單元。

這套系統(tǒng)能夠以每秒 200 次的頻率不斷更新數(shù)據(jù)，配合虛擬差速器、四輪扭矩矢量分配以及最新版本的側(cè)滑控制系統(tǒng)，在橫向、縱向和垂直三個(gè)軸向上對(duì)每個(gè)車輪進(jìn)行精準(zhǔn)的控制。

坐進(jìn)車內(nèi)，喬納森·伊夫?qū)?xì)節(jié)打磨得很到位。

在這個(gè)大屏泛濫的時(shí)代，Luce 的內(nèi)飾卻出人意料地保留了大量機(jī)械結(jié)構(gòu)。三輻式方向盤(pán)由再生鋁打造，內(nèi)部由 19 個(gè)經(jīng) CNC 精密加工的部件組成。翻轉(zhuǎn)空調(diào)出風(fēng)口的鋁制擋板，能聽(tīng)見(jiàn)清脆的機(jī)械回饋。

車鑰匙的交互也充滿儀式感。它采用 E-ink 電子墨水技術(shù)，插入中控臺(tái)凹槽的瞬間，法拉利徽標(biāo)上的躍馬黃會(huì)像液體般流淌而下，點(diǎn)亮下方的擋位選擇器。

駕駛員前方的 OLED 儀表采用凸透鏡視差技術(shù)，鋁合金與聚碳酸酯打造的物理指針帶有背光。頭頂?shù)钠鹋芸刂茥U，靈感則來(lái)自直升機(jī)操控面板。

在人們最關(guān)心的聲浪問(wèn)題上，法拉利并沒(méi)有使用音響來(lái)播放 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)的錄音。工程師在 Luce 后軸中心布置了一枚加速度傳感器，實(shí)時(shí)捕捉電機(jī)等部件的振動(dòng)頻率。而后，系統(tǒng)會(huì)像處理電吉他信號(hào)那樣，對(duì)這些真實(shí)的機(jī)械振動(dòng)做均衡與放大，再由車外揚(yáng)聲器釋放到街道上。

倘若切換到性能模式，這股源自電機(jī)的聲音同樣會(huì)涌入座艙，加之反潮流的內(nèi)飾風(fēng)格和實(shí)體按鍵的交互，你能夠感知到，法拉利在極力阻止 Luce 淪為一件枯燥的電子產(chǎn)品。

把超豪華純電的定義權(quán)握在手里

放眼當(dāng)下的超豪華汽車圈，電動(dòng)化進(jìn)程正在經(jīng)歷一場(chǎng)倒春寒。

蘭博基尼已經(jīng)叫停了自家的純電計(jì)劃，首席執(zhí)行官斯蒂芬·溫克爾曼在面對(duì)媒體時(shí)表示超跑買家對(duì)電動(dòng)車的興趣「幾乎為零」。與此同時(shí)，邁凱倫的高管對(duì)純電路線態(tài)度曖昧，阿斯頓·馬丁也將首款電動(dòng)車的發(fā)布時(shí)間線延后了三年。

市場(chǎng)給出的結(jié)論是，處于金字塔尖的消費(fèi)者依然迷戀汽油燃燒的味道。

在這樣的行業(yè)退潮期，法拉利逆勢(shì)推出 Luce，看起來(lái)像是一場(chǎng)不計(jì)后果的冒險(xiǎn)。他們完全可以像其他品牌一樣，繼續(xù)享受內(nèi)燃機(jī)帶來(lái)的豐厚利潤(rùn)，將電動(dòng)化的任務(wù)推遲到下個(gè)十年。

但法拉利有自己的考量，為的就是「超豪華純電」的定義權(quán)。

現(xiàn)在這個(gè)賽道已經(jīng)不止有保時(shí)捷 Taycan 了，中國(guó)那批勢(shì)頭正猛的豪華品牌也在虎視眈眈。法拉利希望能夠通過(guò) Luce 來(lái)向行業(yè)證明：沒(méi)有 V12，也照樣能造出讓人熱血沸騰的車。

為什么這臺(tái)承載著品牌野心的新車，最終會(huì)呈現(xiàn)出類似理想 i 系列的輪廓，答案自然是——物理規(guī)律。

在燃油車時(shí)代，設(shè)計(jì)師擁有極大的自由度。想要更囂張的線條？風(fēng)阻大一點(diǎn)也無(wú)妨。但到了純電時(shí)代，風(fēng)阻系數(shù)直接掐住了續(xù)航的命門(mén)，每一絲氣流都和里程數(shù)嚴(yán)格掛鉤，設(shè)計(jì)師再也沒(méi)法任性。

把 Luce 做成類似于水滴的流線型單廂結(jié)構(gòu)，成為了空氣動(dòng)力學(xué)上的最優(yōu)解。

底盤(pán)架構(gòu)的演變也推動(dòng)了這種外形的誕生。純電滑板底盤(pán)不再需要龐大的前置或中置引擎，因此將座艙整體前移，把底盤(pán)面積盡量讓渡給乘客，順理成章地成為了設(shè)計(jì)師的首選。

喬納森與部分國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力車企在面對(duì)著同一套關(guān)于空間、風(fēng)阻和重量的物理題時(shí)，推導(dǎo)出了相似的幾何輪廓。

但他們最終還是走向了不同的分叉。

法拉利顯然早就準(zhǔn)備好去面對(duì)激進(jìn)外觀帶來(lái)的輿情。對(duì)于這家超跑品牌而言，特立獨(dú)行本就是溢價(jià)的一部分。而背負(fù)著銷量壓力的新勢(shì)力車企，終究還要考慮如何把車賣給更多的主流大眾。

比如，在后來(lái)實(shí)際落地的 i 系列上，理想就選擇向市場(chǎng)低頭，將車尾重新改回了大眾更習(xí)慣的傳統(tǒng) SUV 的模樣。

法拉利不需要向市場(chǎng)低頭

美國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)先驅(qū)雷蒙德·羅維曾提出過(guò)著名的 MAYA 原則，即極度先進(jìn)，但又可被接受（Most Advanced, Yet Acceptable）。

他觀察到一種普遍的消費(fèi)心理。人們既渴望擁抱新奇的科技，又對(duì)完全脫離既有認(rèn)知框架的事物充滿恐懼。一款成功的工業(yè)產(chǎn)品，必須在這兩種情緒之間找到平衡點(diǎn)。要么用未來(lái)的技術(shù)包裝出人們熟悉的模樣，要么在熟悉的模樣中一點(diǎn)點(diǎn)注入未來(lái)。

現(xiàn)在市場(chǎng)上已經(jīng)有對(duì)照組了。

一類產(chǎn)品選擇順應(yīng)大眾審美。它們保留了很長(zhǎng)的 L113——也就是前輪軸心到駕駛踏板之間的距離。

在過(guò)去的一百年里，這種修長(zhǎng)的車頭是用來(lái)安置大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的，久而久之，這種因功能而生的比例，反而成了身份與財(cái)富的象征。保留它，就是在迎合人們對(duì)豪車的固有認(rèn)知。

奔馳 EQS 則走向了另一個(gè)極端。為了追求極低的風(fēng)阻系數(shù)，工程師采用了非常前衛(wèi)的弓形車身。這種設(shè)計(jì)抹平了 S 級(jí)轎車應(yīng)有的威嚴(yán)感，讓它看起來(lái)像一個(gè)放大版的鼠標(biāo)，市場(chǎng)反響冷淡。

奔馳首席技術(shù)官馬庫(kù)斯·謝弗后來(lái)反思過(guò)：早期的電車用戶恨不得全世界都知道自己開(kāi)的是電動(dòng)車，但當(dāng)電車真正變成主流，消費(fèi)者反而不想被當(dāng)成異類——他們只想要熟悉的造型。

大眾的審美習(xí)慣往往會(huì)滯后于技術(shù)的迭代速度，這在行為經(jīng)濟(jì)學(xué)里叫做「現(xiàn)狀偏見(jiàn)」。

那法拉利 Luce 會(huì)不會(huì)重蹈 EQS 的覆轍？

這種擔(dān)憂實(shí)際上忽略了法拉利的受眾畫(huà)像。

EQS 面對(duì)的是主流富裕階層，他們需要用一輛穩(wěn)重的行政座駕來(lái)展示自己的社會(huì)地位，他們沒(méi)有試錯(cuò)的成本。法拉利的客戶群體不太一樣，愿意花幾百萬(wàn)買一臺(tái)電動(dòng)玩具的人，車庫(kù)里大概率也不會(huì)缺 V12。他們或許更需要一種足夠先鋒、足夠破格的產(chǎn)品，來(lái)證明自己跟得上時(shí)代。

顛覆傳統(tǒng)的外形，對(duì)他們而言不是冒險(xiǎn)，而是一張極具吸引力的社交名片。

喬納森·伊夫那些復(fù)雜而昂貴的細(xì)節(jié)，正是這張社交名片的底氣所在。24 寸的超大輪轂、對(duì)開(kāi)門(mén)，每一處都在提醒旁人：這車不便宜。

法拉利董事長(zhǎng)約翰·埃爾坎在談及這輛車時(shí)表達(dá)了他的立場(chǎng)：

當(dāng)汽車電動(dòng)化時(shí)，并不意味著它必須成為一件消費(fèi)電子產(chǎn)品，這大概是過(guò)去十年里業(yè)界一直在犯的錯(cuò)誤之一。

這句略帶鋒芒的論斷，恰恰解釋了 Luce 為什么長(zhǎng)這樣。它不想隨波逐流，更不想變成一臺(tái)沒(méi)有溫度的電子快消品。

當(dāng)大多數(shù)車企還在向保守審美低頭時(shí)，法拉利選擇用品牌號(hào)召力，強(qiáng)行把汽車設(shè)計(jì)往前推了一步。

更何況，實(shí)在不行，他們還能賣 V6 和 V12 嘛。