北京
來源：市場資訊
（來源：一覽眾車）
據報道，受銷量不斷走低影響，保時捷新任首席執行官米夏埃爾·萊特斯啟動縮編計劃，將以減產、裁員、優化組織架構等舉措，改善企業盈利狀況。
保時捷計劃將年產能從原先35萬-40萬輛的擴張目標，直接砍至20萬輛左右，同時啟動裁員與高管精簡，力爭2030年前將營業利潤率拉回10%-15%的高端品牌正常水平。
為降本增效，保時捷已啟動多輪架構調整：撤銷汽車信息技術部門，業務部門從八個減至七個，高管董事會擬縮至六人。
裁員重心指向魏斯阿赫研發中心，該中心5200名員工中約四分之一面臨裁撤風險。
在華經銷商也從2025年的150家縮至114家，2026年目標僅剩下80家。
此外，保時捷曾明確拒絕加入中國市場價格戰，堅持“質大于量”，暫緩本土化生產計劃，轉而挖掘燃油車潛力、推進純電Cayenne量產。
據本月初報道，保時捷宣布將關閉旗下三個非整車制造業務部門，首席執行官邁克爾·萊特斯正首次推動裁員，以應對銷量下滑及調整電動車戰略帶來的成本壓力。
公司計劃關閉Cellforce電池業務、電動自行車業務以及Cetitec軟件子公司，該決定將影響德國和克羅地亞超過500名員工。目前保時捷約有4萬名員工。
據悉，萊特斯正在推動保時捷精簡業務。隨著在中美市場的交付量走弱，保時捷還要承擔調整過度激進純電戰略的高昂成本。
萊特斯3月曾表示，除了2030年前計劃裁減約3900個崗位，保時捷還會進一步裁員，目前，保時捷約有40000名員工。公司預計投資將在今年達到峰值，之后隨著研發支出減少而逐步下降，其中包括電動汽車相關投入。
保時捷目前正處于一項代價高昂的戰略（以及電動化）轉型的核心階段。此前，保時捷曾宣布Macan將完全采用純電動動力系統，但隨后又改變了主意，預計將于2026年推出燃油版車型。
除了電動汽車需求低于預期之外，保時捷還面臨著激烈的市場競爭，尤其是在中國，該品牌在中國市場的銷量已經大幅下滑。
2026年年初接任首席執行官的萊特斯目前正面臨削減成本和釋放資本的巨大壓力。Rimac在11月曾表示，其正就合資企業的結構問題與保時捷進行談判。
2025年保時捷全球銷量27.9萬輛，同比下滑10%；在華銷量更是大跌26%至4.2萬輛，曾經的最大單一市場持續萎縮。2026年一季度銷量再降15%，頹勢未止。
疊加電動化轉型投入、美國關稅成本等約39億歐元特殊支出，導致去年營業利潤暴跌92.7%，回報率從14.1%驟降至1.1%。
保時捷2026年開局表現低迷，這家跑車制造商一季度在全球交付車輛60991臺，同比去年同期下滑15%。
從區域市場表現來看，一季度保時捷主要市場普遍呈現大幅下滑態勢。僅德國本土實現正增長，成為全球核心市場中唯一保持增長的區域。
數據顯示，作為全球最大單一區域市場，北美市場一季度交付量為1.83萬輛，同比下降11%；歐洲市場（不含德國）交付1.47萬輛，同比下降18%，這主要受去年同期純電Macan上市初期的高基數效應影響；德國本土市場交付7778輛，同比增長4%。
在中國市場，保時捷一季度交付量為7519輛，同比大幅下降21%。相較2023年 2.14萬輛的近年高峰，今年一季度少賣出約1.38萬輛新車，縮水超六成。
保時捷稱，這一降幅主要受中國市場持續嚴峻的環境，以及公司堅持“價值導向銷售策略”的影響，反映出當前中國豪華車市場競爭的激烈程度及消費需求的調整。
此外，海外及新興市場一季度交付1.26萬輛，同比下降20%，保時捷解釋，這一下滑與燃油版718車型停產及去年同期純電Macan成功上市帶來的高基數有關，整體表現承壓。
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