北京
保時捷不會在本十年內(nèi)推出純電動911。這款標志性的跑車將繼續(xù)依賴混合動力系統(tǒng)，而718家族將成為首款采用純電動動力的雙門跑車。對于傳統(tǒng)車迷而言，這意味著他們熟悉的發(fā)動機聲浪還將陪伴一段時間。
保時捷澳大利亞公司首席執(zhí)行官丹尼爾·施莫林格向當?shù)孛襟wCarSales證實了這一定位："我們將推出純電動718作為首款雙門電動跑車。911目前保持現(xiàn)狀。借助T-Hybrid技術(shù)，它展示了在不使用完整電池的情況下，仍能利用這項驚人技術(shù)的可能性。"
這一策略與保時捷長期以來的規(guī)劃一致——即便未來其他車型全面電動化，911也將作為最后一款保留內(nèi)燃機的車型存在。不過，市場環(huán)境的變化讓這一規(guī)劃更具現(xiàn)實意義。疲軟的電動車需求迫使保時捷總部祖文豪森放緩電動化時間表，純電動911的推出因此被進一步推遲至更遙遠的未來。
992.2代911的GTS和Turbo S車型采用的T-Hybrid系統(tǒng)，利用電氣化技術(shù)提升性能，同時避免了純電動方案帶來的重量負擔。保時捷預(yù)計將為其他車型沿用類似路徑，而GT3 RS等標志性車型則繼續(xù)采用非混合動力方案。
施莫林格同時談及Macan電動車的市場表現(xiàn)，承認其初期銷量不及老化的燃油版 predecessor。后者即將在德國停產(chǎn)，保時捷正儲備庫存以滿足特定市場需求。他將電動車遇冷歸因于消費者準備度不足，而非產(chǎn)品本身："這不是針對這款車或Macan本身的決定，而是尚未準備好接受電動車的決定。這完全沒問題。每個人都需要選擇讓自己感到舒適的技術(shù)和車型。"
面對不確定的市場走向，保時捷選擇全線布局。Cayenne目前提供汽油、插電混動和純電動三種動力版本，下一代Macan也在開發(fā)混合動力版本，將與電動版并行銷售。這種產(chǎn)品組合旨在適應(yīng)市場的實際走向，無論其最終偏向何方。
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