北京
來源：市場資訊
（來源：車百會研究院）
引言
2026年5月13日，由泰國投資促進委員會（BOI）、全球新能源與新能源汽車合作組織（GREEM）、車百國際（ChinaEV100）聯合主辦的全球未來出行大會（泰國）（GFM2026）主論壇在泰國成功舉辦。會上，張永偉理事長以《電動智能汽車時代的全球合作新路徑》為主題發表演講，總結了全球汽車電動化的最新進展，并對如何做好電動智能轉型新階段的全球合作指出了明確的路徑。
張永偉表示，全球汽車電動化進入了新的加速周期。2026年第一季度，全球新能源汽車總銷量達468萬輛，滲透率已經達到21%。據行業預測，到2030年全球新能源汽車滲透率將超過40%，全球銷量將達到4300萬至4500萬輛。未來五年全球電動化仍將保持快速增長，主要得益于三大引擎支撐：
能源轉型的現實因素
短期來看，油價上漲加速汽車電動化進程。長期來看，能源變革與電動化變革日益協同，能源綠色化與汽車電動化相互促進，驅動全球汽車產業綠色轉型。尤其是美伊以沖突以來，石油價格從沖突開始的72.9美元上漲至最高超110美元，最高漲幅超過50%。此輪石油價格上漲直接提升了中東、東南亞、歐洲等區域消費者購買電動汽車積極性，并成為推動新能源汽車持續快速發展的有利因素。
綠色技術的普及應用
據機構調研，目前新能源汽車主要消費群體是25至35歲的年輕消費者，占比約70%，其中54%的消費者因智能化技術而購買。大量來自互聯網、人工智能、信息通信技術等跨界新技術的應用，拓展了電動汽車的發展空間。同時，新能源汽車技術也實現重大突破。2015年至2025年，新能源汽車電池的能量密度翻倍，電池成本下降超50%。新技術與低成本的有效匹配，能加速全球汽車向電動化的普及。
汽車與交通、能源等各領域的深度協同
新能源汽車的應用助力形成車網互動、微電網等新系統。在電力來源方面，基于光伏可構建“光儲充車一體化”系統，為新能源汽車提供綠電資源。在儲能方面，新能源汽車作為移動儲能單元，將為新型電力系統提供海量的靈活調節資源。預計到2030年，全國電動汽車保有量將達1億輛，車輛電能儲存量將超60億KWh，相當于中國社會日消費電量的三分之一左右。此外，新能源汽車出行具有低成本、綠色化特點，助力形成新消費模式。總之，汽車的電動化帶來的效果遠超產業本身，對能源及其他產業都起到很好的帶動作用。
張永偉同時指出，在新的加速階段，加強新能源汽車的全球合作是產業發展的必由之路，未來需要在六大路徑上進一步發力：
第一，將汽車電動化與能源綠色化有機結合。在缺乏能源和電力的地區，可以推廣“光伏充電、儲能、充電樁、電動汽車”的結合模式，不僅可解決生活用電需求，還通過車網互動（V2G）技術讓電動汽車反向送電，快速推動兩個行業綠色化發展。
第二，推動綠色技術的全球合作。圍繞電動化、充換電、汽車智能化（芯片、智能駕駛等）及相關能源技術等重點技術領域，通過共建研發中心、技術授權及企業合資等方式，讓技術更快在全球推廣，更好地造福全球消費者。
第三，開展生產制造環節的全球合作。產能方面，可利用電動化產品盤活存量燃油車閑置產能，帶動當地汽車產業鏈轉型；也可通過代工合作模式實現就地生產供應，規避貿易壁壘、降低物流成本、縮短交付周期。企業還可以采用“組團發展”模式，共建電動化、智能化產業集聚區。此外，在零部件領域，可鼓勵本土生產企業與擁有技術的零部件企業在生產環節開展合作，利用本土企業的生產與銷售資源，實現“1+1>2”的效果。
第四，加強關鍵資源和芯片等供應鏈合作。一方面，上游關鍵資源高度集中，如鋰、鎳、鈷、錳等資源集中，材料供給波動會影響全球電動化進程，需通過全球合作降低供應風險。另一方面，芯片供應鏈也存在潛在不穩定性。一輛汽車裝載芯片在200至300顆，智能化時代單車芯片可達到上千顆，任何一款芯片供應出問題，都會影響整車上市。需在芯片領域建立全球合作網絡，避免供應鏈出現中斷風險。
第五，推動全球標準檢測的協同互認。行業亟須在智能駕駛標準、電池碳足跡計算方法以及車輛準入與檢測標準上實現全球統一，減少車企在不同地區重復認證成本。
第六，強化電池資源回收領域全球合作。到2030年，預計將有超過800GWh汽車電池退役，需要建設全球統一的行業標準和電池信息平臺，推動退役電池的科學回收與資源再利用，降低環境污染。
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