獨家｜卓馭科技首拓線下渠道，知情人士：聯合主機廠做C端認知

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藍鯨新聞5月26日訊（記者 李卓玲）頭部智駕供應商正持續打破傳統Tier 1隱于幕后的模式。

5月26日，藍鯨汽車記者獲悉，卓馭科技開始拓展線下渠道，與一汽紅旗合作的科技展廳近期已開啟試業。據紅旗方面知情人士告訴記者，該店采取代理商模式，現在基本處于正式營業狀態，該店既會賣車，也增加了智駕等技術展示區。"目前是第一家。"至于后續會否全國推廣，該人士稱，要視乎整體效果而定。

另據卓馭科技方面知情人士告訴記者，這是卓馭首次布局線下渠道，初衷是聯合主機廠一起做C端認知，"后面可能不搞這么重，更多以展品展具形式推進。"其并透露，今年已有相關規劃持續賦能經銷商，一起宣傳智駕、賣智駕等，有些已在落地中。

一汽紅旗智駕合作邏輯曝光

公開資料顯示，卓馭科技前身為大疆車載事業部，于2023年從大疆分拆獨立，2024年6月正式啟用"卓馭"作為業務品牌。

去年11月，卓馭宣布獲得來自中國一汽超36億元的戰略投資。除中國一汽外，比亞迪、上汽恒旭、北汽產投等也為卓馭股東。

隨后，卓馭科技CEO沈劭劼在去年底接受媒體采訪時否認了被一汽收購的說法，"從來不是賣身或者收購。公司有三層治理結構：股東會、董事會和經管會。經管會由我負責，自由度比之前在大疆體系里更高；股東會，一汽約35%、大疆34%，團隊是第三大股東，沒有誰能單方面控制公司。"其也指出，一汽并不介入日常經營。

按照官方說法，中國一汽作為戰略股東，主要通過業務協同與資源支持賦能卓馭。今年4月，卓馭宣布與中國一汽達成深度戰略合作。其中，乘用車領域，紅旗與卓馭聯合開發的紅旗司南組合駕駛輔助已在紅旗HS6、天工05、天工06等車型實現量產，高悟性端到端4.0模型將在今年上半年通過OTA升級上線等；商用車領域，一汽解放與卓馭也有系列合作。

以紅旗為例，據前述知情人士告訴藍鯨汽車記者，目前紅旗在智駕領域的大邏輯是，司南智駕作為紅旗智駕平臺與技術底座，面向紅旗用戶的量產產品；卓馭成行平臺（卓馭為車企提供的智能駕駛解決方案）為L2到L4的全場景解決方案之一，為司南智駕提供軟硬件技術，例如紅旗天工05、HS6 PHEV等車型搭載卓馭高悟性端到端三目方案等。

"此前發布的全新一代紅旗H9產品，配備華為乾崑ADS 5，是我們在具體車型上的一個選擇。"該人士稱。

另據卓馭科技方面知情人士告訴記者，目前卓馭與車企的合作覆蓋軟硬件，包括傳感器、域控制器、算法，甚至是一些研發的工具鏈等。截至4月底，卓馭在乘用車領域量產的車型超過50款，累計定點的車型超100款；合作車企包括大眾、五菱、比亞迪、奇瑞、一汽紅旗、奧迪等。

該人士還向記者透露，卓馭高性能激光雷達將于今年下半年量產，除了會首搭紅旗越野外，后續很多車型也會用，包括商用車。據官網顯示，卓馭目前在傳感器上的布局包括有慣導雙目、慣導三目，以及激目系統等，后者集成了廣角相機、長焦相機與激光雷達。

得C端者得天下？

縱觀當下智駕領域競爭，主要流傳著"地大華魔"四巨頭的說法。這四家企業除了華為、Momenta、地平線外，便是卓馭(原大疆車載)。

據中汽協年初發布的《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報告》顯示，近兩年，NOA技術市場規模快速擴容，高速NOA技術已進入成熟期，行業差異化競爭與戰略布局的重點已轉向城市NOA。而城市NOA則呈現車企自研、與第三方合作的"雙輪驅動"競爭格局。

其中，第三方城市NOA供應商市場呈現"雙強主導"格局，Momenta和華為的市場份額合計占第三方供應商比例約八成。前述《報告》顯示，2025年1-11月，Momenta城市NOA搭載量41.44萬輛，占第三方供應商比例約61.06%；華為HI模式通過與企業強強綁定，搭載量約13.41萬輛，占第三方供應商比例約19.76%。

圖片來源：中汽協

在競爭加劇下，各家供應商都在持續加大C端聲量，以期贏得更大的市場競爭力。

以Momenta為例，其近兩年也在不斷加強C端品牌聲量，一改過往"技術直男"的形象。Momenta CEO曹旭東此前曾對藍鯨汽車記者表示，華為在C端有非常強的品牌影響力，因為華為To C的影響力，整個城市智駕市場的節奏曾加速了至少半年到一年的時間。

在業界看來，在汽車智能化競爭進入下半場的今天，行業比拼的早已不是單點功能的堆砌，而是系統化、全維度的服務和體驗。前述知情人士對記者表示，智能輔助駕駛技術用戶看不見、摸不著，很難建立起信任，紅旗與卓馭的此次合作，正是為了打破這層線下體驗的壁壘，通過開拓線下渠道，為用戶提供多維度服務。