達美航空航班取消數(shù)量激增，正擴招人員改善運營

來源：環(huán)球市場播報

　　隨著暑期出行旺季臨近，這家航司全力加固運營保障

　　內(nèi)容概要

　　今年達美航空國內(nèi)航班取消率高于行業(yè)平均水平。這家向來穩(wěn)居運營可靠性榜單前列的航司，如今遭遇運營滑鐵盧。

亞特蘭大哈茨菲爾德 - 杰克遜國際機場的航班信息屏顯示，受冬季風(fēng)暴影響，達美航空大量航班被取消。達美表示，因飛行員人手問題導(dǎo)致的航班取消量，已達到歷史均值的十倍以上。

　　達美航空向來以極低的航班取消率為亮點，但近期這一優(yōu)勢不復(fù)存在。

　　航空數(shù)據(jù)分析機構(gòu)西瑞安的數(shù)據(jù)顯示，今年該公司國內(nèi)航班取消率持續(xù)高于行業(yè)均值。對于常年在運營可靠性排名中拔得頭籌的達美而言，這是明顯的運營挫折。

　　航班停運問題并非每日出現(xiàn)，但一旦遭遇惡劣天氣、空中交通管制受阻等突發(fā)狀況，達美便難以快速恢復(fù)秩序。

　　今年 5 月首個周末，一場小規(guī)模天氣擾動就導(dǎo)致達美數(shù)百架航班取消，而其他航司運營基本平穩(wěn)。同期僅精神航空因整體停運，航班取消數(shù)量高于達美。

　　眼下暑期出行旺季將至，各類運營問題極易持續(xù)發(fā)酵、全面失控。為應(yīng)對挑戰(zhàn)，達美正多措并舉夯實運營能力：加大飛行員招聘力度，增加備勤飛行員數(shù)量，以便隨時執(zhí)飛；同時擴充機組排班與統(tǒng)籌團隊，避免飛行員、空乘人員無法對接確認排班的情況。

　　公司首席運營官丹?揚基在本月發(fā)給員工的內(nèi)部備忘錄中表示：“當(dāng)前問題雖非系統(tǒng)性弊病，但也暴露出我們?nèi)孕杈M運營能力的環(huán)節(jié)。”

　　達美航空飛行運營高級副總裁瑞安?古姆在 4 月 24 日的備忘錄中提到：因飛行員人手不足造成的航班取消量，已是歷史正常水平的十倍以上，該類取消航班占干線航班取消總量的 35%，而 2024 年這一比例僅為 7%。

　　近些年，全美各大航司均面臨空中交通管制承壓、各類運營難題頻發(fā)的困境。

　　美國航空、捷藍航空今年的航班取消率同樣偏高。美國航空表示，今年春季推行的多項整改措施已初見成效。

　　整體來看，達美航班準點率依舊表現(xiàn)亮眼。在標志著暑期出行開啟的陣亡將士紀念日周末，其航班取消數(shù)量也維持在低位。但接連出現(xiàn)的運營失誤，恐會損害其業(yè)內(nèi)標桿的口碑。

　　長久以來，達美曾創(chuàng)下連續(xù)多日零航班取消的紀錄。出色的應(yīng)急處置能力，讓其得以收取溢價票價，也助力其成長為美國盈利最高的航空公司。

　　銜接航班承壓

　　這并非達美引以為傲的運營體系首次出現(xiàn)紕漏。兩年前，網(wǎng)絡(luò)安全故障導(dǎo)致全球數(shù)百萬臺微軟系統(tǒng)電腦癱瘓，彼時達美受影響程度遠超同行。事后達美稱問題源于對相關(guān)安全服務(wù)商的過度依賴，而涉事科技企業(yè)則認為故障根源在于達美自身技術(shù)與處置決策。

　　達美首席執(zhí)行官埃德?巴斯蒂安表示，近期部分運營問題，源于飛行員勞動合同框架下的航線規(guī)劃與排班規(guī)則調(diào)整。他在上月稱，公司正全力解決該問題。

　　目前一個突出問題是，航班臨近起飛時才臨時調(diào)配飛行員的情況愈發(fā)頻繁，而公司復(fù)雜的人員調(diào)配流程運轉(zhuǎn)不暢。

　　古姆在備忘錄中寫道，對于部分機型，達美有時需要耗時 12 小時才能為一趟航班配齊機組人員。此外，飛行員主動承接加班航班的意愿大幅下降，主動接飛率從去年的 37% 跌至如今的 2%。

　　他表示：“如今的運營體系遠比 15 年前復(fù)雜，但航班人員調(diào)配、排班規(guī)則、飛行員備勤機制等諸多環(huán)節(jié)，卻未能同步優(yōu)化升級。”

　　飛行員人力問題

　　代表達美飛行員的工會表示，飛行員如今的加班時長創(chuàng)下新高。工會認為，問題的核心在于航司長期存在飛行員缺口，而去年招聘節(jié)奏放緩進一步加劇了人手緊張。

　　飛行員職業(yè)咨詢機構(gòu) “在職與后備飛行員聯(lián)盟” 的數(shù)據(jù)顯示，達美 2025 年僅招聘 500 名飛行員，不足上一年度招聘人數(shù)的一半，也遠少于美國航空、聯(lián)合航空同期招聘規(guī)模。

　　達美飛行員工會主席埃里克?克里斯韋爾稱：“2026 年初，我們的飛行員缺口大約在 800 人左右。問題根源就是人員不足，以及過度依賴員工自愿加班補位。”

　　對此達美持不同觀點，公司稱目前人員配置充足，飛行員數(shù)量較 2019 年增長 20%。自去年夏季以來，公司已加快飛行員招聘步伐，負責(zé)機組追蹤、排班的崗位人員也擴招超 15%。

　　管理層還提到，受高油價影響，公司適度縮減航班總量，這能為運營留出緩沖空間，也給飛機檢修爭取更多時間。運營團隊正提前預(yù)判風(fēng)險，在小范圍故障擴大前果斷做出航班取消決策。

　　目前，飛行員排班機制的優(yōu)化方案，是航司與飛行員工會談判的核心議題，而勞資談判通常進展緩慢。同時，新招聘的飛行員也需要完成全套培訓(xùn)，才能正式上崗。

　　達美首席運營官丹?揚基在上月接受分析師采訪時表示：“我們需要落地一系列全面改革。預(yù)計在今夏及今年下半年，相關(guān)整改會逐步取得成效。”